电池要是便宜点丰田那种插电混动其实挺好的

电池再大一些，电池保证200公里，这样基本上只要不出城就是纯电
可惜，电池用烂了也省不出油费来

200KM？再加个汽油机？

丰田插混本来就是油混的电池加大版

所以后备箱都快没了

这不就是理想的套路吗？所谓的增程式。。。

电池(10.5kWh,55km)和油箱(40L)都做小点就行了，连备胎都还留着

其实我一直觉得，不插电混动才是现阶段最好的，没有之一，完美解决油机在某些情况下效率低下的问题，达到省油的目的，还没有充电的烦恼，充电目前对于大多数人来说根本不现实。

你的想法很好，比亚迪好像有啊

比亚迪发动机不行，没电后动力太差油耗又很高

不一样的，理想的增程式，发动机只能用来发电。
两田的油混系统，高速下发动机可以直接驱动车轮。低速电动机，高速内燃机，都跑在各自的经济区间里。甚至在高速的发动机直驱模式下，如果有动力富裕，还能同时带发电机给电池充电。

插电混动主要满足短程通勤，还有是否达到上绿牌的标准，总体还是满足小部分人

既然是短途，又要充电，纯电挺好。。。

如果能普及家家两个车库停车位，一个油车一个纯电也挺好的。

美版的插电Prius Prime貌似也只有40KM的纯电续航里程，这种插电是给晚上回家能充电，电池能覆盖大部分出门的情况，不够还有油箱。不是还要跑到公共充电桩特意充电的。。。

所有的混动都是过渡产品，就好像半大小子一样，初中生吧

我觉得电池80也够了，算上衰减，南方跑50，日常跑跑上下班基本不用油，或者用一点点
没电了也还是双擎的油耗

我觉得两田的插电混是最佳解决方案
他其实不充电开也就是个双擎
可以充电的话能把日常的上下班行车费用极小化
然后需要开远，也不用担心充电问题

是啊，但是有政策问题啊，没办法。

现在全面乙醇汽油，增程式汽油保质期限是个问题

所以理想那么大一个车,小小的一个1.2T就够用了,直驱最少得弄一个高功率的1.5T或者2.5自吸,还不见得能省油

？？？老兄你搞反了吧，理想one那个1.2T的油耗高到爆

丰田的插混纯粹是为了能上绿牌

卡罗拉插混卖了不少了，限牌城市可以上绿色AF牌

脑子是个好东西,你要学着用它,尽量用到爆

	车重	发动机	样本数	平均油耗	最大值	最小值
理想one	2300	1.2T	72	8.39	9.74	7.04
CRV混 两驱	1651	2.0	488	5.71	6.2	5.22
RAV4混 四驱	1735	2.5	100	5.55	6.04	5.06
RX450H 四驱	2165	3.5	31	7.92	8.73	7.11

从小熊油耗上整理了一下数据
而且考虑到小熊油耗的计算方式是根据连续多次的加油量和行驶里程来推算油耗的，理想one因为是插混，满电还有100多km的续航，纯油续航的油耗肯定大于这个数字。

你肯定就行了?都是用户提交的数据,不如你来搞个加权?8.39跟7.92比怎么爆的

能量有2次转换损耗大，如果纯让1.2T去驱动，18个油耗是比较正常的

那理想one油耗到底有没有高到爆?很简单的问题,同尺寸规格的车辆油耗是什么水平,理想one是什么水平

那就找同规格的，沃尔沃的XC60 T8，也是插电增程，车重2153，2.0L，油耗6.3
one和它相比，车重多了7%，油耗高了39%

然而8.8L的油耗也并没有爆啊,XC60 T8的6.3只能说明它自己低,不能说明理想one的很高,你怎么不拿汉兰达.X5,GLE的油耗比呢,选择性的搞数据

插电混动和纯油比油耗，好意思吗？怎么不充满电，跑100km，0油耗去和油车比？
要比较，当然是同类型来比，one拿去和rx450之类非插电的比油耗，都已经属于欺负人的了，何况还比不过。

这有什么不好意思的,当他们都烧油的时候那就比油耗咯;何况理想one也就是高速路况的油耗才会与一般燃油车相当,综合油耗跟RX450H差不多,有什么好责难的?

同尺寸同重量的燃油车，尤其是丰田，大概要比理想这个车油耗低40%甚至50%

2次能源转化就是这么可怕，不然就这点破技术，各大车厂早就上了

混动尾气是不是要检测，哈哈哈哈。

需要做个操作，发动机会一直工作，上次保养的时候发现的

在混动里那玩意效率也高不了，只是一点，方便使用比啥都好，但是买车成本跟使用成本一点也不少。

开了一个多月丰田混动，油耗4.9 配合着92 4.47的价格，平均2毛2 一公里。空调24度还有临时停车也不用熄火。真的香。

按你这标准，那插电的岂不是更好才对么？有条件就插电，没条件就当油电混来开，一样省油啊

当然是不插电方便省事啊这有啥比的，雅混48L小油箱纯市区续航800+还兼顾性能。

你继续编,看你跟#35楼谁更能编

小排量涡轮也挺好的，说不定动力还更好

政策护体，丰田只能看着别人吃肉。

丰田不识抬举，当初国家给他谈加入新能源目录，然后转让技术，不同意

1、 涡轮机的热效率没有自吸高，大概差2-3%
2、发电机转化效率大概是80-85%
3、发电机充电到电池转换效率也只有80-85%
4、电池转换出来到电动机也是在80-85%

这一些加起来效率就低了差不多50%了

混动效率不高？

混动让在市区里的热效率提高了2倍，这还叫不高？

插电的电池要增加很多，车重、油箱容量都会受影响。在没有充电条件的情况下，影响燃油经济性和续航能力。
毕竟油混的电池续航只需要2-3km，而插混至少得40-50km对吧。

现在混雷混卡都改插混了，能上绿牌，最近小区里多了好几辆