与轮大讨论一下本田和丰田的混动的事

总结的不错 留个名

所以长寿的混动车基本在北美和加拿大，镍氢也怕热，只不过没有锂电那么敏感，奉劝开混动车别大夏天开窗驾车，你凉快但是车里的电池热

问下lz，亚洲龙的镍氢电池寿命大概多长?

CRV混动净驰的飘过，觉得挺好开的。市内上下班只有同事途观的一半油耗。

嗯，我CRV在115的时候，依然有纯电机跑的工况，虽然跑的时间并不能长，但依然足够我拍几张照片留证了

我突然想到，虽然广汽凯美瑞，现在购买，电池保修不记时间里程也好。亚洲龙 8年20万公里也好

这特么其他配件，万一逆变压器，电机坏了，维修是不是天价，保修不在电池范围内吧

CRV是二代，重稀土电机，新RAV4不知道

车是好车，其他原因换掉的，高速最高165，速度越高，车子性能跟油耗越接近2.0自吸

谢谢了
苦于本地只有白色和黑色两种选择 一直没有下手

大部分开十年八年都很少坏，运气是一部分，还有一些是使用习惯导致损坏的，比如：经常着车吹空调挂空挡导致动力电池馈电、夏天不开空调只开窗导致电池过热等等

对，开混动车一定要开空调，开空调不费油还能延长电池寿命

帕金森发动机是1817年由英国人James Parkinson发明，与传统发动机不同，帕金森发动机由三个气缸组成，主要特点为运行时抖动较为厉害~

难道不是单缸的吗？
突 突 突 突 突 突突。。。。

改气 那么省吗，就是加气麻烦吧 要跟出租车抢

话说回来，日常来回总计10公里的路程，时速基本没有超过80的，两田混动的话，电池是不是比较损（因为没到80以上持续30分钟，车子系统应该会都用电动的吧？没法靠内燃机充电，除非系统自动启动发动机怠速发电····）

哦哦，原来夏天开窗也有影响

那就不是帕金森发动机了，那是俄罗斯的癫痫发动机

非常省！我以前在XJ，一方气1.85元，你算算

是不是跟不要钱似得，加一次跑230，爽歪歪！

额 那可是够便宜的啊 真不错，就是改气了 后备箱要占用掉空间了

甘蔗没有两头甜，看你怎么取舍了

我的马六后备箱还行，占了三分之一

https://www.bilibili.com/video/av5393827721分40秒正片开始， 本田混动的缺点。

照楼主的说的，怎么感觉起来还是丰田的比较靠谱，19万公里才还电池2w感觉还可以啊~




我大丰田怎么可能坏，开啥玩笑~

本田不知道，丰田的混动纯电大概是2km

视频里提到的输出功率会因为电池储电量而影响的问题,所有电车都存在,丰田一样存在.

哦，也对，不过好像没什么人说过丰田混动这个问题，是不是丰田2.5的发动机走高速动力更好之后，电池馈电影响没这么大？

的确不像Model那样60km/h之后就开始有衰减了,但依然会衰减~

可没有，能跑500米都悬

其实他没测试满载5-6个人70后的加速，实在是太没劲了
毕竟阿特金森2.0也就是1.5-1.6的动力而已
雅阁轿车的迎风面积和重量已经承载量都比奥德赛好
所以，到了奥德赛，这动力不行呀

丰田变化不大，比如说凯美瑞到了19万公里电池坏之前，大家一点都没感觉，油耗也没让人有感觉，然后突然就坏了，看北美出租车20-30万公里的测试，油耗会增加0.2

当然，提速肯定会有影响，比如说7代混动凯美瑞提速7妙多是在接近满电的情况下

不过，奥德赛视频中没测试满载5-6个人70后的加速
实在是太没劲了
毕竟阿特金森2.0也就是1.5-1.6的动力而已
雅阁轿车的迎风面积和重量和承载量都比奥德赛好都这样
所以，到了奥德赛上高速，这动力不太行，型幸好大家都不经常上高速

高速差些，平时好用，对于很多奶爸来说可以接受的……


网上对混动的空调和汽油版车型的差别，争论挺大的，有空可以测测吗

说话你能不能严谨点啊 不要想当然好不

亲测在电池离充满还差2格的情况下 在高架时速80左右的时候能跑1.5公里左右

还有你说的说明书上有写电机工作时时速不超过100公里 不知道在哪页看到的 就算有写 你有没试过 试过急加速时超过100有切换到电机工作的状况

这两个问题在显示屏切换到功率流时多能够观察到

不要看了下说明书试多不试试就上来瞎吹 上面也有人指出很多东西说明书上是没有的 理论不联系实际就是空谈

这是啥原理？夏天开窗电池热？？？

开窗是体感温度凉快了吧，实际温度并不低

1、我是测试的从0-40公里，设置到纯EV，你速度都跑到80了，熄火还能滑行很远，有什么意义吗？

2、丰田在推广第八代混动凯美瑞的时候专门介绍，改进的电机可以单独持续运行到100公里的速度，相对过去60公里有了大幅度提高

混动的空调牛逼的很难想象

就是说丫的根本不用担心电池在耗发动机不给充电啦？那我有点理解了·····现在最大的问题就是电池的成本在那里····

回答你第一个问题：我提醒你说话严谨 难道自己说话可以不严谨 测得时候是一直踩油门没有滑行的情况下数据

第二个问题：下图这话是你说的吧，说这话的时候你可没说是丰田。

1、我从0开始加速，不超过500米，EV就强制跳到NORMAL，我没空去可以找个大下坡把电池充满，正常行驶电池根本充不满

2、你截图证明什么？哪里有矛盾？

你图上说雅阁 凯美瑞 2个电机最大行驶速度不超过100公里 凯美瑞没开过不清楚 但雅阁肯定超过100公里 你说的没矛盾 但是错了 所以问你说明书哪里有写 瞎扯蛋和不严谨还是有本质的区别

人家问你纯电行驶多少 你回答本田500米多悬 你没说前提 这也算不严谨吧 其实一个悬字就表明你根本就没仔细测过

1、凯美瑞没说错吧，雅阁更是70公里后发动机直连，你懂直连的意思不？
2、你哪只眼看到我说500米说的是本田？

1 凯美瑞混动我没 所以100以上有没电机事我不清楚 知道混雅在70以上大部分时间是发动机直连 但我截你的图你说的是什么 ：“凯美瑞和雅阁，2个电机最大行驶速度不超过100公里，这都写在说明上的 ”所以请你把雅阁写在哪个说明上的图贴出来 因为我试下来混雅超过100时是有电机直接驱动的状态的



2
重新仔细看了下你回答别人的话，你确实没说本田混动纯电500米多悬。
人家说“本田不知道，丰田的混动纯电大概是2KM”你说可没有，能跑500米多悬 是反驳yinglongpo说丰田混动纯电跑2KM 还以为你说本田 说下对不起

编辑掉

雅阁和凯美瑞都会在120公里以上显示电机参与工作来，但是实际上电动机只相当于消耗电池过冲的空转，比如说THS2的这个介绍，我这凯美瑞还是THS1 更不可能在100公里以上出力



而雅阁也是如此，阿特金森发动机本来就是2.0的排量，1.6的动力，此时除了驱动车轮还要再发电，车就跑不动了，所以时速70之后，发动机是直连车轮，电池和电机都不工作

此时动力流显示电机介入，只是溜车、刹车时产生的电力积攒起来电池要出现过冲的现象
跟凯美瑞一样要开始放电，以保护电池而已，根本提供不了什么动力帮助

雅阁和凯美瑞的电池组都太小，如果在高速上提供动力，电动势会下降的非常快，需要启动发电机补充，这样就剥夺了很大一部分动力，得不偿失。

1、我说的电动势下降是在正常值范围内的快速下降，水库太小，一放水就没有了，就没有力气了，这个能理解不？特斯拉能保持，是因为它有一个比混动大85倍的大电池

2、剩下的，你说的也不对，参看我写的这个帖子，综合功率根本没什么参考意义，等你拉上4个，跑跑高速就知道雅阁动力有多差了

https://www.chiphell.com/forum.p ... 37&pid=42315027

电动势的下降，并不是单指电压的下降，还包含电流，正常的电池电压可以保持下降不多，但是电流就很小了，电压*电流，就是电动势，电动势很小了

开车时好好看看功率流吧 超过100时深踩油门还是会出现发动机拖动发电机 发电机与电池同时给电机供电从而电机直接给车子提供动力 你也说过电池很少有充满的时候 谈何出现过冲 还有充电回路做个控制根本不可能出现过冲 充满就停很简单的事

感觉100公里这个时速度，按照丰田活动的原理负载和转速，除非是电池满了，否则感觉启动汽油机工作更高效点。。

原因是八代凯美瑞41%热效率发动机用的是双喷射（歧管喷射和缸内直喷），缸内直喷容易有积碳，每次保养必须要有250多的一个清洗剂，这个没看明白，双喷不是减少积碳嘛，为什么还有清洗剂？

一万公里250的话也还能接受。

只是个显示而已，THS不能解耦，所以发电机一直在发电，电池不能只进不出，必须放电

雅阁好一些，但是，就凭着区区107的动力（比飞度大不了多少），直连后发动机要扛着车轮就负担很重，你还想要再剥夺一部分动力去发电再驱动，不就是脱裤子放屁吗

但是雅阁在高速时只要你不踩油门，发动机就熄火，此时拖曳的力量就会反馈给电机并存储电池，这也必须释放的，这就是你看到的所谓动力参与

而我所说的过冲，根本不是你理解的过冲，为了延长电池的寿命，电控努力让电量在实际电量40%-70%之间，区域很小所以，要时刻放电