与轮大讨论一下本田和丰田的混动的事

新出的雷凌混动竟然百公里加速13s多，动力比上一代混动弱了3s，扭矩降了好多，还说是最新一个混动技术，实在是搞不懂。
这个十几秒的加速真的是会很影响驾驶体验了。

意思就是城市里的路况买本田，跑高速买丰田？

牛逼。。

按照理论你这么说没错，这样是容易导致电池更容易坏掉。不过目前电池出保的车相对于去4S店里花个两三万换新电池，和话个千把块换部分挂掉的电池，又能欢乐的开段时候。而且动力电池只用中间部分区间，一致性相对于纯电电池要求要低一点。而且通常拆机电池也有一定的选择余地，或许可以找到一致性差不多的。

认认真真看完每一个大神 的回复

你头像的电影我很喜欢看

底盘各种胶套一换又复活了，日系地盘扎实感确实比德系差不少，但是从工具车角度说还是日系

伦大说本田好，这是要正面肛伦大么……哈哈，开下玩笑，我觉得亚洲龙符合我的胃口，我订了亚洲龙

卡罗拉，雅阁油箱比较大，能跑道1000+

哈哈，这比喻，，，其实混动应该还是有前景的啊，短距离我电动，长距离我燃油也不怕，解决了纯电动续航的致命问题。

什么地方看到说10代雅阁碰撞测试不太安全?

我的前驱车，后面的刹车片先磨掉

我记得车托之家测得老雷凌卡罗拉的混动加速也就10s，是真的慢了3s。。

就前段时间中保研测试里，雅阁好像有一项碰撞测试不太好，相比凯美瑞几乎全优成绩是要差不少

雅阁车顶不太行，承压倍数刚刚进到G范围之内，相比凯美瑞国内外一样的数据差不少，而且凯美瑞有膝部气囊。

比亚迪插电不是为了省油的，是为了加速快，到现在还是馈电如死狗，不插电日常市区油耗在13左右。

两田半斤八两吧，不过有一点，丰田混动的稳定性是得到多年市场验证的，而本田的混动的稳定性暂时还有待时间来验证。

你还要多久...等内燃机消失后么...

哈哈，轮大直接回复啦，好高兴

我对混动车、氢燃料汽车非常感兴趣，国内最强的两田混动我都想试试，将来要是有两田的氢燃料汽车在国内销售，我一定想第一时间试试

探讨两田混动技术的优劣，并不是真的想探讨谁短谁长，而是发现背后设计的精妙，这可能是学理工的人最大的兴趣爱好吧

我承认我还没看完楼主的帖子，就来回复了。因为我看到了第一句话，颤抖的双腿就跪了下来。

撸主尼妹的就想骗我买普锐斯咯。。。 多年后回看TG大猩猩最bs的车型

哪款车开始THS转锂电的？

国内还没有，美国那边已经开始转了。
话说我给楼主讲了那么多技术细节楼主都懒得鸟我真是忧伤

20万公里不一定必须坏啊！但大多数人20万公里8-10年该换车了吧？

混动结构跟凯美瑞一样的，但是底盘真没有B级凯美瑞好

不过在市区开很爽的，因为车身比凯美瑞轻，虽然发动机小，但是得益更轻的车身，所以在瞬间加速上比凯美瑞更爽

另外，美妙的空调也是非常迷人的

发帖子也许就是想说话了，讨论的话这帖子不是应该发车版么？
我担心锂电寿命低，毕竟THS系统锂电池频繁充放不适合这个工况，镍氢天生适合浅充浅放。貌似丰田镍氢电池包的容量还比锂电池大，因为锂电池散热加热系统的原因

S+模式开开就充满了

充不满，当然我用S模式时间也不多

是的，问题是不只有两节电池，里面电芯数量好几百个。

在高速上多用用S+，急加速然后滑行，不知不觉电池就满了

为啥一定要充满呢？又是一个强迫症？哈哈

我有个很大很陡的大下坡，每次都能充满

不过即便充满也走不了多远

没那么多，总共好像20多片方形电池

16年末代7代混凯，4w公里，电池和你的情况基本一致。油耗稍低5.8，可能因为我市内跑得少。

事实上所有的电池都适合浅充浅放，而且充电深度越浅（同时意味着充放电越频繁）充放电寿命越长。锂电池相对于镍氢而言，有着更高的功率密度和能量密度，比起镍氢是更加合适的，至于寿命，现在动力电池都去到2000次的充放电寿命了（100% dod 放电深度），对于混动只有10%甚至5% dod的，几万次甚至更高是不成问题的，按照十几kwh/100km的行驶里程计算，就是几十万公里的行驶里程，而且混动也不是100%的行驶里程来源于电池充放电，至少就充放电的电池寿命这个层面而言，是没什么问题的。另外还有一点在于，现在镍氢基本都要被淘汰了，而锂电则是一直在发展，从成本和技术来看锂电基本是必然的选择。

混动君威，高速上试过，时速100最省，四个左右，80或者120都是五个左右。而且01提速也就8秒多。可惜的就是销量不好。

十九万没换刹车片？哇这个太棒了，在欧洲这种人力贵上天的地方简直太香了

OK 感谢 等等卡罗拉8月新车

其实本田混动最大的问题是在北方寒冷的环境下，起步电机是不启动的，就是一台2.0的自吸车。另外冬季油耗由于空调和座椅加热的原因，油耗要高很多，具体多少就不知道了，又说混动雅阁得7个油，也有说9个的。

看来从诺基亚时代遗留下来的电池显示不准，，还在延续。。。