与轮大讨论一下本田和丰田的混动的事

歧管喷射不会有积碳，这是老式喷油

直喷，也就是BBA经常宣称的，这个省油动力好，但是很容易积碳

对，而且混动的1-2KW的电池太小，高速下转不了几秒就没电了

对啊，所以楼主你是混合喷射吗？

你要注意一个事情
雅阁的电机功率是184，发动机功率是107

也就是说，发动机最高转速+满功率都喂不饱这个电动机的，中间差的功率是电池补

电池的功率从哪里来？也是发动机

所以，这个综合功率根本没有任何参考意义，更何况车速超过70公里，发动机为了燃油效率只100%直连，不可能再分出动力来发电再驱动电动机，这样就成了脱裤子放屁了

开上混动堵路上时的心情都不一样

混合动力以能效来衡量动力系统的优秀与否可以不？这样问题就很简单了，综合实况油耗测试，满足同样的驾驶方式、路况、气温等影响下，谁的效率高谁就更优秀。根据能量守恒定律，无论动力响应如何，以及电池的电量多少，一切的功率产生都来自于其阿特金森循环发动机，因此除开发动机效率，比的就是其他机械、电传动的损耗而已。是否优秀在同等工况下比较系统能耗就好了。

兄弟 帖子看下来你还是比较靠谱的

离合有，变速箱没有，直连就一个固定齿轮比

还是觉得宝马i8那种最好，前轮电机直驱，后轮发动机，效率比一堆机构的好太多

他都不明白一件事

雅阁电动机功率是184，发动机最大功率才107

还靠谱.........

单位都不统一，184马力跟107kw放一起说事儿，你要笑死我好继承我的XE吗？

1.我最近也在看混雅和混凯，老哥你这个帖子让我收获不少，十分感谢。
2.关于电池功率的来源，我看过李想的采访，他就针对增程器的功率小于电机功率做过解释，电机的功率来源于电池组，增程器是用于发电。同理雅阁的也是，综合功率就是发动机和电机共同提供的。

综合功率不等于电动机功率+发动机功率这事你们怎么就理解不了呢？

1、雅阁低速全部都是电动机驱动，先是电池供电，但是电池容量太小，电动势下降太快，所以发动机要立即启动补充发电，但是发动机功率只有107kw，电动机是184KW，即便电池+发动机全负荷运转都坚持不了，所以70公里以下雅阁实际功率是184KW，但是不要小看这区区184KW，电动机的在低速比300KW的内燃机强多了

2、在70公里以上，电动机就不再参与驱动，因为发动机只有107KW的功率，只比1.5飞度大了7%，此时发动机负荷已经很高了，然后再分出功率发电再电机驱动，这就是脱裤子放屁，所以70公里以上只有107KW功率

所以，综合功率不等于总功率

老铁们， 开混动crv 最近 出现哒哒哒有规律的响声，熄火后这个响声还要继续响一段时间。 这个是什么毛病啊。以前没有的啊

所以基本跑市内 一年不超过2次高速的话 雅混还是更为推荐么？

是的，缺点是将来更换电池的费用会很高，可能省不出汽油钱

混动和2.0t的对比测试车托之家都有，说什么0-100，40-80，80-120，0-400，雅阁这套107kw的小发动机并没有比凯美瑞2.5慢啊……

因为你没开过混动雅阁，也没开过混动凯美瑞

我可以很负责的高速你，雅阁过了70之后，提速就比凯美瑞慢

0-100速度快，是因为雅阁依靠184KW的电动机在0-70提速非常好，节省的大量时间

1.综合功率是电动机+发动机都出力，但是不是简单的1+1，所以综合功率是小于电动机最大功率+发动机最大功率的。
2.电机的能发挥几成的功力是取决于电池的供能。
3.在高速匀速行驶的时候107kw是够用的，需要急加速时由电机＋发动机共同出力。
4.电池管理策略里，电池组是保留一定的安全电量，用于这种急加速工况的储备的。
楼主的观点里理论没有问题，我们的分歧主要是不同工况的组合的理解。

对雅阁来说，综合功率没有任何用

雅阁低于70公里就是184KW，高于70公里就是107KW，低于70公里发动机发电都不够184kw，而且因为转速的问题，也不可能马上输出到107KW，所以，大部分是电池供给的

综合功率对插电混合动力有用

谢谢 先不考虑将来换电池这么久远的事儿 注重
目前驾驶体验~

我是没开过混动雅阁，但是我自己的车是混动思铂睿。你说雅阁过了70就不行，那80-120加速时间和凯美瑞差不多是什么原因？

我就是开雅阁混动，我平均一天走100公里高速，我怎么没发现你说的的问题呢

这就应了那句话====没有对比就没有伤害

你的图是雅阁和凯美瑞80-120是一样时间，但是这只是图，你开过之后就会看到，凯美瑞更有底气

对于楼主的很多所谓的理论不想多说，只发一张图


混动CRV在115的时速下，依然可以是纯电机驱动，而且也够我掏出手机来拍下这张图。不要拿本说明书就建立起自己的绝对正确~

再说讨论来讨论去，你究竟是想讨论什么？

想讨论现阶段本田混动不如丰田吧,我猜的~

为防止你说我其他的什么，多补两张，免得说我孤证。

另外，电量不足时，发动机同时介入，边充边带，同时工作，照样也还是超过了你所谓的100时速，照样还是可以都参与提速。


当然，如果你看不懂，那就另当别论。

唉哟喂，轮大亲自接见，浑身都在抖~~~

在EV之前，你松过油门没？

熄火滑行 属于危险驾驶行为

所以说感觉比实测更重要是吧？那就简单了，我爸的英菲q70，235马力的高转发动机，高速上超个车感觉发动机都要炸了，反倒是我的混思一脚油下去瞬间完成任务，146马力的逆袭？

是的是的，感觉比很多评测靠谱

尤其是混动车，电池满与不满在这种精确到0.1的测试面前差距比较大

但是谁敢保证它测试是满还是不满？

看来你真的是看不懂。
EV那是自动显示的状态，与我弄什么模式并没有关系，而且我是在巡航中，脚根本没在油门上，莫非叫全程松油门？

果然是这样，明白了

混动在ACC或者普通巡航的时候，发动机不是100%都在工作，因为道路不是100%平整，会有下坡路段

ECU当感到不需要多大的出力就能保持在设定速度时，就自动关闭了发动机，形成了熄火滑行


混动的熄火滑行因为没有变速箱、发动机的羁绊，导致滑行时间长、滑行速度高

，这时在电脑上显示EV模式，而动力流也会显示电动机在出力，雅阁是这样显示，凯美瑞也这样显示，我理解这类似于飞机的顺桨状态

这种EV状态是保持不了几秒的时间的，除非你任由速度下降

快去轮大店里补胎

明白个鬼……高速上，你松油门是绿色回收，如果电量7成且平路没啥输出，会短时间进入电机驱动蓝色，然后把电用到5成或3成，再切换回发动机直驱，直驱也可以是充电直驱和供电直驱。我就是没法边开车边拍照……

我在讨论ACC巡航，一般超过80都巡航了，改天我看看

那个是胎压报警，一个BUG，进中控选校正就没问题了~

本田的低级胎压报警系统。。。。。

我只赞同现在丰田开始用锂电不是因为锂电更适合混动
而是锂电在新能源的催化下，成本优势应该很大，另外锂电还能做的小，所以才开始换装锂电
所有的电池都适合浅充浅放，这种属于常识性错误，但不想杠，知识说一下

就很多人反应，100以后的再加速，雅阁明显比凯美瑞慢的
而且忘了那个媒体，也测出来过这个结论

哈哈哈，不是这个意思，而是说车托之家这个不见得准，以前我看过别的评测，结论相反，凯美瑞高速之后再提速快过雅阁
具体我倒是忘了在哪，而且大多数车主的反馈也是认为雅阁在高速情况下提速慢

啊，是的太对了，比如碱性锌锰电池，就不适合浅充浅放，事实上就不适合充电。

所以说啊，本田就是没想明白，搞什么双电机三电机，什么阿特金森，什么vtec，什么shawd，什么直驱充放电电传动的，都是花里胡哨没有意义的，反正用户也搞不懂。照我说下一代的NSX就应该这样搞，后置后驱，马力不用大随便有个一百来匹就够了，但是扭矩和传动比一定要足够大，后备箱里放满配重块，车头一定短而且轻，最重要的是油门的前1%就要能够输出90%的动力，这样用户只要轻轻一点油门时速瞬间达到20车头就能直接翘起把人吓个半死。当然这还是不够的，速度感还是差一点，隔音一点都不能要，敞篷设计不要挡风玻璃直接吹脸，空调系统换成强力风扇，要让用户在时速30就有时速200的体验，当然最后一项也是最重要的，车钥匙要做成不透光的眼罩，戴上才能开车，进一步增强用户对于速度感的体验，中后段加速就不需要了，反正不可能有人敢把他开快