为什么这么多人强烈反对高铁建设？

不是号称都盈利了吗？

这个数据没见过。拿来看看高多少！ :D

再问个事情，取消掉k字头的，全部换成绿皮好么？

您不坐就不需要建设了？我家老爷子不会发电子邮件，咱把因特网砸掉好么？233max

你拿京津这种短途列车来举例，就很不具有代表性。

铁路资源的浪费，几乎多数来自于长途线路。

我和你在别的贴说过，京沪线下行过了南京就大面积空座，上行过了泰山就大面积空座。

长沙到上海的线路，进入浙江后就出现大面积空座。

谁号称的？

我都说了我近代史差，您来给我上课吧，四川铁路修的钱从哪来的。

民资？233max，的确是民资啊。

你懂需求创造生产的理论吗:D

问题是其它的还不满一年。所以沪宁再火爆，我也不能没数据拿来跟你当真事一样说. :D

有人对高铁挤压其他低价车次的现实视而不见，这算选择性失明么？

另外，我稍微搜索了一下美国阿拉斯加州铁路建设的历史，字太多就不转过来抽脸了。有兴趣的可以自己去wiki搜一下，好一个民资铁路哟？

沪宁全线才300多公里，运行时间不到2小时。

京沪线全线1400公里，运行时间目前最快也要9小时左右。

这两个线怎么又可比性？

更别提全程120公里的京津线。

天津地铁 第三轨道供电是750V
京津高铁 接触线供电是2500V

我知道了，租税捐税都不是钱:D

这还用争？需求决定供应，刚开始沪宁高铁为什么空车厢运行？需求的人呢？上哪去了？

后来满座了，无非因为雌雄双股剑的威力：

1.大部分动车被高铁代替，你去售票点看时刻表根本找不到D字头。
2.各窗口不售长途动车的短途站票。

还有更滑稽的，逢年过节，会开出加班车来。
动车以前1小时40分，加班高铁站站停，时间不缩短还要更长，票价呢照高铁收。
这个时候，“需求”又在哪里？

所以这个问题我们可以等武广，或京沪的数据出来后接着讨论。 :D

啧啧，装电话瞬间就变成搞铁路了，你怎么不举西伯利亚大铁路啊，那个更有说服力:D
你懂成本核算吗:D

老师这都啥时候老黄历了

现在高峰期别说1、2号线，10、11号线也挤得不行

光拿供电电压能说明什么,最起码也要拿出人次,运载里程和耗电一起来比吧.

我只关心以后铁道部享受了由于高铁导致货运量上升的利润怎么给P民分成

现在看,通货膨胀是必然的.只要在通货膨胀的同时,十几年票价不变就行.

其实这个问题的核心，就是国家花钱和私人花钱，哪一个更有效率的问题。

各国实践都证明了，显然私人花钱更有效率。

因为普遍认为，自己花钱办自己的事最有效率。

拿别人的钱，办别人的事最没效率。而国家花钱，恰恰就是最没效率的这种。

至于说什么私人出钱，铁路就不会修到西藏，这就是拿铁路当福利了。

如果修到西藏不赚钱，那么就不应该修到西藏。凭什么非要修到西藏呢？

谁愿意修到西藏，谁出钱，这样才公平。

这有啥好讨论的，他要干你也阻止不了，等他傻逼了他自然也就消停了，当然其中受罪折腾擦屁股什么的还是得你们来抗。具体案例可参考广州亚运公交地铁免费。

你开你的高铁可以，为什么我要坐的T的票都不卖了？
这句还你，电信开3G取消2G了吗？

征税和自愿捐股都能画等号，你这逻辑更美:D
高铁我为什么没股份？我交了税啊:D

高铁最大的问题是一刀切，把动车停了

你开你的高铁可以，为什么我要坐的T的票都不卖了？
这句还你，电信开3G取消2G了吗？
为什么铁道部开高铁就可以取消我做T的权利？
我是loser坐不起高铁动车，还不让我出门了？
代表广大农民问候你

请lz不要岔开话题，我那我的实际情况来说了，你拿什么来反驳

大道理我不懂，我只说我被高铁后的自身情况
我丈人家在南京，上海南京两地经常要跑
以前没D的时候，我坐T的，车很多，当场去买票都有座，47块，南京到新客站，3个多小时，加上新客站到家30分钟，我从南京站到家里的时间是4小时左右
开了D了，我还是坐T的，但车子少了，以前常坐的车都改D了，就一班T8875还算合适,但得提前买票，晚几天就没了，大家都要抢这趟车。然后开的时间也慢了，说是3小时30分钟，每次都误点30分钟以上，是每次！ 1点半开车5点半能到吧，加上新客站回家的时间，一分没省，时间变4个半小时，忍了
有时赶时间，或者没买到T的票，就坐D吧，2个小时10分钟到新客站的车不少，93块，2小时40分钟能到家，恩，相比原来快了1小时20分钟，价钱翻一倍有点心疼，偶尔坐坐吧。
开了G了，我还想做T的车，T7785还在，但时间变了，1点45开6点到，不就再加15分钟吗，我忍，可是……对不起，长途车不卖短途票，买票的肯定还会加一句，你买高铁好了啊。你妹，多的100块你出啊。南京到上海4个多小时算短途，铁道部算你狠。再问问其他K的车，K55，K515，对不起，都不卖短途票。只能买动车了吧，寻寻觅觅，咦？以前的D车都换G了，没剩几班D还都改停虹桥了。
现在我南京回上海，必须花93块，但享受到的是2小时10分钟到虹桥+虹桥到家1小时15分钟，总共3小时25分钟。

总结下：
1没D时，做T 47块 4小时到家

2有了D不坐D 47块 4个半小时到家 不多付钱，就得慢半小时
3有了D，坐D 93块 2小时40分钟到家 多付一倍钱，比以前早到家1小时20分钟

4有了G，做D 93块 3小时25分钟到家 跟1比多付一倍钱，早30分钟到家，跟3比，一样价钱，却慢45分钟
5有了G，做G 147块 3小时到家 G就比D早20分钟到家，得贵这么多

LZ不知道你有何话说？你叫我怎么不反对高铁

当今中国最大的问题是交通运输问题么? 这钱不是小数目啊,教育、民生、农村建设、社会保障这些都是要投入的呀，别干傻事干点有意义的不好么？

你这话说的太片面了，美国阿波罗登月要完全靠私人资本再过100年也干不成，但是整个阿波罗登月计划给美国经济科技带来的收益远远大于当时看起来的天文投资

私人花钱效率高，但也不是什么事都能干成。

上海南京的大巴停了没?

我坐大巴晕车，只能坐火车

对你的遭遇很同情.

大巴没停就可以说动车停了合理？
动车的消费需求谁来管？
这部分消费者是不是就不需要得到尊重？

233max，原来四川铁路的钱是募捐来的哟？原来四川为了修铁路田租加租是自愿的哟？我近代史学的差，你莫骗我哟。

任何投资，都要分主次轻重。

在现在的人还饿肚子的情况下，去干造福子孙的事，本来就是违背市场规律。

我不否认修高铁的好处，我也不否认上上月球的好处，但是这是当前最需要的吗？如果我是纳税人，那么我希望我交的税用于改善我的生活，还是用去研究怎么登上月球？

还是那句话，谁觉得上月球的需求更迫切，谁出钱。我不需要上月球，我不出钱。

把你家宽带线剪了吧，干点什么不好。

继电话和高铁有同等消费需求后，宽带和高铁也有了同等消费需求:D
我就问你懂不懂需求创造生产供给:D

停既有线动车的问题我都说过三四次了.
既有线开动车,就要踩所有级别更低的车.因为它速度比别的车快很多,在它前面的车都要提前很长时间进站规避.既有线开通一班动车车次,就要停几班TZK的班次。坐动车的消费者需要尊重，难道坐红绿皮的消费者就不需要么？

1945老师说话总是这么天马行空。:D
现在铁路客运流量每年都大幅增长，之前十一的单日客流都突破800w了。而且还是年18%的速度继续涨。你怎么就觉得不需要呢？

233max，你历史学得太好了

当然需要尊重啊，所以你建高铁干嘛:D

现在很多动车搬到高铁线路上去了
让出线路之后，没见把原来的T和K加回来，相反变本加厉T字不卖短途票，逼你买高铁

你的逻辑思维水平太低了，简直在现宝。

案例，深圳到武汉 490+机场建设燃油费 500多。
深圳到广州动车70+高铁490
价格差不多，飞机加上登机时间2个半小时。
高铁+动车 4个多小时。

高铁走的是新线，谢谢。 :D

铁路短途根本不赚钱的，我走120公里只收8元钱。
从长春到 广州要650。。。。。。。。。。
而且还是普快。
我觉得应该加强铁路建设，把23线城市的火车替换成高速的，否则这种低价低质的东西真的很闹心