不看好现阶段纯电的可以进来看看~

你比喻的玩法,我要不开油车,那我就是电车吹~

原来上海也才4个。。。

轮大的思路应该跟特斯拉超冲是一样的

我认同这种方向，换了我 我也会选择这个方向 我只是认为在落地的时候 不确定性太多了 很有可能达不到预期的效果

我其实预感未来5~10年内国产品牌的纯电家用轿车会大量出口海外第一世界~

噗··那倒是··
这种状况不开油车非要开电车的··那是纯电吹··24K纯··
我意思是像我这种··最多买得起养得起一辆车的穷人··
电车离我真的还很远··

燃油车的烧和锂电池的烧不一样的。大部分燃油车烧死都是司机被框架卡住出不来慢慢烧死的
锂电池要是烧了 那太恐怖了

哈哈 不可能的

第一世界贸易壁垒更厉害，随便找几条法规 就不让咱出口了。。。

不过我觉得国内代工，国外贴牌的电动车倒是有可能

除了部分电车比同价位油车加速性能强外，我实在是想不出电车相比油车有什么明显的优点了。反而要解决那些在油车上不存在的问题还要费很大的劲而且还不一定成功，我真不觉得纯电车是未来

电车方便与否还是要看充电的方式和场景：
快充：要求大功率，高电压或者大电流，小区是民用标准，不可能建快充，唯一的选择就是去特定的快充点。
慢充：最典型的就是买车送充电桩，家用标准最大220V*16A=3.5kw，这个是理论值，实际还会小一点，如果不出意外充电桩会按这个标准来设置。老小区就别想了，线路肯定不达标，现在很多老小区的充电桩实际是有安全风险的，那种飞线充电的就不用说了，巨大的安全隐患。新小区全部的线都要按16A的标准来铺设，开发商成本会上去非常多，他们未必乐意这样做。这其实还有另外一个问题就是覆盖这个小区的变压器能承受的最大功率是多少，这决定了这个片区能容纳多少电车同时充电。如果充电桩的数量超过了变压器能承受的范围，那么就要对整个片区的线路进行改造和升级了，这个成本和工作量想想都觉得恐怖。而且电车充电基本都是晚上，正好叠加空调和民用电的高峰期，晚上的用电量突然就变成了一个爆发式的突峰，到了白天大家都上班去了，用电量突然又降到非常低的水平，这个成本和效益的问题就非常突出了。
归根结底这其实是一个工程的问题，需要考虑到方方面面的问题，在成本和效益之间取得平衡才能正常推广。
还有两个问题：
1. 充电桩的质量，国内做充电桩的素质参差不齐，前不久就有视频车在充电结果充电桩过热烧起来了，如果没人发现后果就很难说了。
2.电池的质量问题，前不久特斯拉的车烧起来毁了大半个地库的车，连特斯拉这种级别的车都没法完全避免电池自燃问题，国内厂商生产的车就真的只能看运气了。
这个就是不出事大家都说好，出了事就是灾难的典型，风险和收益比太低了。

少个0，还没算维护管理的费用

喷电车的人的喷点也是在逐步变化的，最初是喷续航就够了，100km续航什么鬼。没多久续航到400了，开始喷充电速度，充个电半天怎么开？
没多久超充充电很快了，电池衰减怎么办？
现在锂电电池管理浅充浅放，保留部分区间用于协调寿命，那还可以说二手残值低的没人要。
当然事实上，续航400km以上的电车，真想100块买一辆没人要的还真有点困难，没人要的都是前几条被提及的老车。
然后可以说和同档次油车比不了，这个么，真的有同档次油车吗？
然后还可以说大城市哪有那么多充电桩？你没车位的油车在大城市里难道就能好好用？

要按百公里加速的话，同级别同类型的燃油车好像要贵好几倍。。。

我查了一下北上广深杭的保时捷中心，去4s店充电的时间成本非常高，只适合财务自由又有时间的人使用这个超充服务。

电动车不是只有BYD和特斯拉这种拿0-100跑四五秒当卖点的，很多国产的纯电车0-100性能也没多快，你去看看北汽、荣威或者帝豪这些算是销量比较大的纯电车的0-100成绩
不过，你要是说你买车的目的就是只肯花十几万买菜车的价，又要0-100强于大多数同价位车，那你买BYD还真没什么问题

目前快冲不太好办，功率太高设施规模很大，造价和座机费用都很高

还有一个持续输出的比较，特别实在中长途出行中特别重要，还有空调用电，油车就算还剩一两升油，那么它的发动机等等一切设备都能100%功率性能运转，纯电车呢？电池电量下降到一定程度之后就算没有车子的软件去限制，它自己的电池性能已经不足以支撑这台车上的设备特别是动力部分保持100%功率或者说速度去输出了，你只能慢慢挪，如果里加电站换电站实在是远，那只能趴窝路上！

通勤没问题，回家慢慢充就是，就是长途会尴尬

两轮电动车的升级版+有钱人的大玩具，是现阶段电动车主要方向，充电问题、低温损耗和二手残值问题，让电动车很难普及到普通工薪阶层，现阶段最好的方案应该是丰田和本田的混动方案。

还涉及到两桶油的利益问题

让子弹再飞一会儿。纯电车使用的便利性，等充电设施基建起来再说。
现在充电设施的数量与质量还不够资格拿到台面上来说。
不要因为某一小部分人吃饱了，就说解决了全部的温饱问题~

主要还是因为国内的环境 绝大多数人都没有固定充电桩 超充只能作为一个补充 真正的日常补电还得是各回各家各找各妈
如果充电能快到5分钟80% 那基本上靠公共充电桩也就没问题了
其实早些年我就说过了 如果自家有充电桩 日常使用电车比油车体验好多了

除了便捷性问题，还有电池前后的污染问题，电池性能下降后更换成本。现在大环境下各个环节都经不起推敲，相反显得特斯拉虽然贵，可人家是用心在做产品啊

续航是硬伤，除非家里有2辆车以上，不然无法彻底解决续航问题就永远无法替代油车

是的，最需要做的就是统一标准，现在也没有合理的协议推出，你做你的，他做他的，现阶段电动还是只适合家用的第二部车，跑跑市内还可以，如果是家庭第一部车，如果上海不送拍照了，直接购买电动车做家庭主力车的可能极少

如果能充5分钟跑450公里基本可以说是完美了

续航硬伤，价格硬伤，换电池硬伤，以上有一项就已经是残废了，还三项都兼备！！！

这就和我国的发电组成一样，火电 核电 风电 太阳能 多种组合。

没有哪种技术全面吊打其他技术， 所以在不同场景下 各有优势。

电动车 ： 我觉得非常适合拥堵城市 单程30公里以下使用， 而且做成smart这样的小车更好 。 大电池 长续航 感觉是电动车的邪路

消费结构与加油车差不多才能普及呢

又仔细看看帖子， 轮大主要想讨论的是 快充对纯电动普及的加速效果

对个人消费者 肯定是好事 增加他们的使用和购买意愿

但是对电网肯定不是

电网希望电动车 在凌晨慢充 来平滑电力在各时段的消耗量

如果电动车大部分在白天使用快充 出现电力使用巨高的波峰， 那需要对现在高峰发电容量进行大幅提升， 但是夜间凌晨 又会出现巨低的波谷。 这种模式 很多的冗余发电 会被白白浪费 并不经济

那电网会通过经济模式进行调节， 白天快充的费用是 夜间慢充的3~5倍， 这样绝大部分车主 也较少的考虑快充的方式

所以快充不仅仅是电池技术的问题， 还是电网容量和快充价格的问题

发展电动根本是为了环保，废电池处理还有问题

蔚来什么时候倒闭啊

十几分钟充满，电池也受不了啊

电车除了充电我认为售后。维修保养也比较麻烦,高压电包还是比较危险的,需要专门的售后人员。直接到工厂维修的话,不是多方便。

其实目前而言，两个点很关键，一个能自己安装充电桩，第二，最好家庭第二台车，这两点能满足的，个人觉得电动车完全不是爹，就自己情况而言，4月起开始开毛豆山，无锡奔宁波3日游(酒店充了一次)，无锡扬州来回(未补电)，无锡丹阳南京浦口来回(高速补电30%左右)，完全没觉得电动车的不方便，超冲用了两次，都是附近开开发现电量要低于20%了，因为20%以下开容易损伤电池，应急情况使用。想想一万多公里，电费才给了1000多，什么耽误个半个小时充个电算个什么事哦，当然慢慢的各品牌超冲能更普及，加快速度的话(比如特斯拉v3超冲，15分钟0-100满电这种)，电车就只能是更香了～

充电方便了才会考虑纯电车，没钱买车位

我也是国内新能源车主（俩品牌都有）
真香

一上午能跑四五百公里··
跑一半··就要充电··
没超充··就很蛋疼了··
当然··你说得对··我是没有电车··所以对此有怀疑··
感觉目前电车还是油车的一个补充··
你每天上下班··加起来几十公里这种··电车真的很舒服··

如果你一上午就要四五百公里的话，那我觉得电车对你这样的通行肯定是不友好的，跑滴滴除外（玩笑），电车最友好的状态还是那两点，有油车，有自己的充电桩~~~

15分钟就充满？先不说有没有，就说15分钟能加几辆车的油。

是的··还是早晚上下班··距离不长··充满电能跑两三天三五天那种··比较合适··

手机快充电池鼓包一年多可以换，电车的电池怎么解决呢！

國外早有人比較過，純電動車和燃油車，其實就環保來說，純電動車居然還比不上燃油車~

我也是醉了~完全顛覆認知啊~

本來電動車是爲了環保，結果反而不環保了~

不知道有人求證過麼。。。

最大的障碍就是充电时间

很多人并不知道，发电行业是不是产能过剩，有多么过剩

电动化是趋势；但是现阶段要我为它买单，对不起，我办不到

只是不喜欢牌照的颜色 看到国产绿牌车第一反应就是网约车。

电池不会有突破的，能比锂电密度更大的只有金属氢。但这玩意。。。。。

没看明白

电池的制造和废弃