不看好现阶段纯电的可以进来看看~

不是不看好纯电，是不看好国内这些骗子

电池技术的突破对于电动车来说只是一部分,如果电池有大的突破,很多科技会跟着飞速发展

主要是电池寿命，还有充电速度
就算有超充，总不能一直充一晚上吧
锂电池过充是伤电池的
同时，个人能在死人车位上装充电桩吗
没这个条件还是老老实实用油车比较好

然而现实是大部分人连固定停车位都没有

下一辆车考虑电动车了
自建房有车库充电应该没问题

轮大的观点是正确的，不过电车这些特性还是决定了在国内这个用车环境，电动车只能是小众。真正适合电动车发展的只有美加澳这种地方

我记得在杭州问过滴滴司机，租金没有这么高的，不过也不便宜就是了，反正租车公司有得赚是没问题，他们也不在意车的残值

电动车用来跑滴滴，跑个三四年基本上卖二手都没人要了，一辆车十几万，算算每个月4000也应该的。你们那里应该是充电方便，所以可以用电动车跑滴滴，像上海跑滴滴的就基本上都是用PHEV的车子不充电当汽油车用

轮大可能对目前动力锂离子电池认识有一点点偏颇，其实目前制约电动车还是在电池上，一方面是能量密度的继续提升，但这条路在不改变锂离子电池工作原理的前提下，提升空间已经不大了，也是大家所期待电池能实现的最大“突破”，另一方面就是快速充电，这也是锂离子电池研究的热点之一，因为既然能量密度提升空间不大，那就去研究快速充放电，特别是充电过程。相比于慢速充电，快速充电会更容易破坏电极材料的结构，使电池循环寿命、容量快速下降。
可以参考我从文献里引的这段话↓




好在锂离子电池的能量密度还是挺高的，而且目前市场对电池技术有着强烈突破要求，有比较充裕的经费和研究者在进行相关研究，快速充电会越来越成熟的，到时候替换那些主要以室内通勤，续航里程在500-700间的纯燃油车还是非常有希望的

杭州可能竞争大，我这都好几个公司在出租的
这玩意太适合跑滴滴了。。。400公里续航
可以正好来回跑我这到厦门（单程2小时 来回4小时）。。
当天要休息了开回出租公司提供的充电站停着冲
自己骑小毛驴回去。。。隔天再来。。
不会有燃油消费基本就是固定支出那4000...

出租的公司有提供附近的合作充电场。。。
滴滴司机只要每天回去的时候开过去冲 隔天电动摩托车骑过去继续开就行。。。

我两辆车，两个车位，但是我还是不太喜欢电车，有焦虑症，手机电量到50%以下都感觉难受。。。。。。

美帝适合是适合，但是没必要啊，油价便宜又没排量税，除了少数白左当道又有钱的州，电动车并不受欢迎

当时滴滴小哥说早上出车，正好中午去充电，休息下吃个饭，开到晚上正好。我当时简单算了下，扣去租金电费差不多一个月也就五六千收入，将就还行，比送外卖舒服，但是送外卖如果勤快的话能挣得多点

不如你问问发改委今年新增充电桩的目标是多少吧？
广州装充电桩报装是免费的

充电免费么？如果免费的话4000真不贵

确实啊，反倒是欧洲这种新建基础设施困难，人均停车位少的地方开电车的积极性更高，毕竟油价十几块人刀一升，有政策还可以相对便宜leasing。对平头百姓来说还是要看省不省钱。

家里条件差点，没办法购置第二辆车，资源不能优化配置，就不折腾了

其实不管买啥车，冷暖自知

呵呵,你报装一次就知道了.报装当然简单了,你能搞定物业?

手机支持快充就不需要大容量电池延长待机时间了么，一个道理嘛。汽车电池容量大了，可以连续多跑路程没必要再单独找地方冲，也不用担心，路上老是看还剩余多少电

欧洲特别是北欧白左当道也是一个很大的因素，北欧那几个国家的电动车销售比例是最高的，差不多情况的日本就没什么人买电动车

纯电还有很长的路要走，充电方便程度和电池寿命，在此之前，需要有一大批拥护者去用，慢慢过渡

当然,电能不用完,是浪费掉的,这道理很多人其实并没想偷~

我还以为有什么实锤呢，然而，并没有

终于有机会喷轮大了 好激动

我不看好现阶段纯电，重点在于“现阶段”，我认为这种超冲很难普及。

我认为起码五年-十年的周期内达不到你说的这种方便程度。

所以起码现在电车充电方面比油车加油方面差远了

但是不可否认的是如果是第二第三辆车并且有条件安装充电桩的话 我认为电车还是挺合适的

看到年底完成情况，不然供电有100种跟物业沟通的办法
年初企业单位装过，很轻松，施工完，直接找南网那钱

我也住在杭州，第二辆是电车可以接受，如果家里只有一辆车，我选油车。
不过我挺看好电车的。等哪天充电桩都铺开了，或者是电池技术突破，充一次能开个1000公里了，也不用我们看不看好了，市场自己就会做出选择了。

保时捷的800v超充··在欧洲就那么点超充站··
在国内··何年何月才能铺够··
早得很··
国内外电车厂出一个统一的超充标准··看有没有希望··
不然各玩各的··更遥远··

我觉得正好相反，家里有充电桩的感觉是哪里都能去，主要是一点油钱的焦虑都没有，毕竟想去的地方百分之九十九点九都是非长途的，剩下的长途的又有一大半是一点驾车的想法都没有的超长途。其实油钱也不了多少，但感觉是不一样的。

物业很好说话，坐标杭州

看当地收入和消费水平吧 我这乡镇5000 6000很不错了。。
大多数人工资还3000 4000的水平呢
我妈鞋厂工资更少。。。

油车 一箱油500km 加油5分钟（不算等待）
电车 满电500km 若充电10分钟、15分钟。确实可以和油车一个水平。加电位，密度可以比加油机高（扯平充电时间）

500km 10分钟 满电。。 怎么也要70度电把。 这V数 A数。 每辆车电池保养水平。。。。 现阶段感觉有点不安全

电池寿命呢。

你不用想当然了,供电才不跟你和物业沟通.
单位装和个人装完全不是一回事.

我在广州,被物业拒绝了.

今天刚驾驶电动车跑了200多公里，回来还剩50多公里，超出想象了。

又是一个不看回帖的...你现在去买台Taycan,11月的配额,明年2月提车,我可以向你保证,以这个车的保有量和4S的数量,大城市绝壁随便超充800V到店就充不用排队不用等位...

不能赞同更多。

年底明年年初就能铺完第一批4S的网点.

适不适合纯电车要看你对车的期望，现在除了限牌以外，基本上是电动车能的燃油车基本上也能，但燃油车能的电动车会很难，这里面就有个期望的问题了，如果99%的情况下电动车体验优于燃油车，但剩下1%会显著差于燃油车，你是放弃掉这1%的还是放弃这99%?当然这个比例对不同人是不一样的，比如天天跑几百公里的长途的人就完全反过来了

最好是研发出基于"无线充电"功能的"超充"方案,
开车子行驶一段可"无线充电"的路面就能充上电.

我忘了 。。记得好像有说过比汽油真的便宜了很多 到底是不是免费不清楚了。。

为了省油钱买电车，有没有算过买车时同品牌同级别的汽油车便宜多少？二手残值又差多少？

我看回帖了啊

而且我也知道你说的其实就是破鞋这个800V超冲

在现阶段电池技术没有重大突破的时候能做到这个速度确实很厉害

我也认同这个方向确实可以解决电车使用不方便的问题

我也相信你的判断，可问题天津算大城市不？

如果不算就当我没说。。。

如果勉强算的话，天津破鞋4S太少了，而且也不方便啊。。。
刚才搜了一下，天津就两家破鞋四儿子。。。看来真不算大城市

真不是让你没电了就去超充的...家里或者上班单位没固定充电桩那买电车我才真觉得是养了个电动爹,这种其实都是为了跨城市甚至跨省考虑的.

他说来说去就是这个何不食肉糜的论调......
上海也就4个破鞋4S，说破天也做不到跟加油一样方便

使用便利性必然是影响电车普及的极大因素，只能说生活条件不同，电车的方便程度目前差异太大。
目前自家能有条件充电的还是少数，一个小区6栋楼，一栋楼18层，小区不提供固定车位，公共充电桩不到20个，经常有很多车主充不上电，大部分居民小区条件也好不了多少吧，这样的充电条件能称得上方便吗？住在这样的小区，有多少人愿意第一辆车就买电动车呢？
我们公司也有公共充电桩，离公司不远也有蔚来和特斯拉的超充站。不管是在公司地库充电，还是去超充站充电，都至少要比开油车早出家门半小时，这半小时，要么花在提前到公司抢充电桩上，要么花在公交往返超充站和公司的路上。和这些同事聊起来，他们要么是第二辆车，要么是不得不买电车，但他们基本同意电车的使用便利性目前比油车差太远。

我不认同你这个观点哈

跨城市或者跨省的时候 这种长距离场景 我认为电车是完败的

哪怕800V快充的覆盖率达到特斯拉超冲的程度 也是十分不方便的

可以参考特斯拉车主做的几次长途实验

其实咱在这怎么吵其实都没有意义的 等过几年 咱看看实际情况 可好？