发现神龙这套phev混动系统真的是很厉害
- chingjx你为啥要思考一些边缘的问题，我就问你，正常情况下，你开高速，可以做到120持续开，不减速吗？
我的理解，之所以本田crv纯油车高速综合油耗比不赢同款混动，还不是因为有刹车，有缓行之类的。(理解也不一定对)
（这里还加一句：我觉得一套系统省不省油还要可能算法，也就是系统的智能程度，CRV厉害的地方就是方向盘上有拨片换挡，高速上，老远望去，前方车辆都扎堆中，左手拨片啪嗒啪嗒捏起，然后发电。 这点我觉得系统暂时做不到，需要人为干涉。我的感觉就是ACC跟车没有我手动干涉省油，但是ACC跟车已经很不错了，刹车时没有那么突兀）
给你看一张毫无意义的油耗图，
这么低的车速，大半夜，路上一辆车没有，油耗这么低，很正常。
我发这图是想说明，特殊极端情况，这种油耗毫无意义。速度太低，没意义，速度太高也没意义。车是拿来开的，安全不容易坏就好，油耗相比车价，完全不是重点。真要心态钱，还是保值率更有用。
(有大概2公里下坡，接下来是平路，平路后段还有一个大概400米的上坡，自行车骑起来些许费劲的那种坡) - miraclejin吃屎都赶不上热乎的
- 鱼儿的小池塘你这个真的确实是90公里最经济工况跑出来的油耗，我唐dm在这种工况下也是8-9个油的样子，高速最省油的情况了
但我在两广高速上从来没有低于100公里速度过，都是压着限速10%范围内跑，
目测没限速的时候跟人跑下140也很正常，我以前景程都跑140没问题，何况还是唐dm，高速限120的我就是acc设定125公里跑的
tips：神龙这车是全球车型，它跑欧洲那种不限速的高速，对高速油耗要求更高 - chingjx你只是少部分人，高速开120+的场景并不多。国内也没有高速超过120限速的。
特别是很多人的车很少上高速，也就是逢年过节才上高速，逢年过节时候的高速，不可能均速超过100的，不可能。 搞不好均速80都难。
市区高速就不说了，限速100，120，根本跑不起来（反正本地是），可以跑到120，但是车流都是一团一团的，路过车团，不能飞过去吧。
我始终认为，讨论私家车高速省油，本身就是伪命题。因为所有车克服的都应该是两样东西：1，风阻，2，发动机效率（是这个吧）
风阻对车的油耗影响太大了，120的速度下，车有没有安装行李架，油耗肉眼可见差别。
没在欧洲开过车，但是观察过他们开车，也坐过他们开的车。
没有你说的高速跑180的。可能是我没注意，反正我没看到。
就欧洲那些老破车，跑180不怕车散架？他们路上跑的车里，里程表上180这个数字没有的车都不少。
如果真跑120以上，关注的难道不应该是风阻？ 车应该设计成子弹头，比开发什么混动实在多了吧
加一句，就欧洲那些破败的高速路况，能跑180？ 哼。 - 鱼儿的小池塘论省油，神龙这套确实是不如本田，也不如丰田，油耗可能会高一点点
但是它的性能，全时电四驱，都比本田丰田混动强不少
相对于同是电四驱的比亚迪来说，它就省油很多了，比亚迪有电的时候性能更强都是5秒内
毕竟这要马儿跑，那肯定不可能不给它吃草是吧
我认为，神龙这一套系统是省油与性能的统一，不如两田省油，但是性能做到了6-7秒与全时四驱
混动crv本质是前驱车，四驱还用的传动轴，丰田后轴电机才40kw，功率很小
混动crv我开过，90公里以内就像是台性能一般的电动车，也没多少运动属性，就是居家用的
据说混动雅阁运动性强些，有空再去试试 - chingjx我还要抬杠。
四驱除了下雪等特色路况需要，平时哪儿用的到呢？而且四驱和省钱是矛盾的。四驱不省油，车价贵，不省事(多些装置，修起来更麻烦)
一款家用车，不要讲性能了，这个也是伪命题。
低速起步，低速加速还是好使，这个很重要，特别是国道借道超车，市区换道方面。
下次你再试试crv混动低速加速，停车起步吧，它这时候还是很厉害的。
不要舍不得踩油门，
我媳妇已经警告我好几次了，喊我不要开车一耸一耸的。 - chingjx电瓶的作用好像是给车内那些电器供电的(不含空调)
- robbie_williams神龙 算了吧 很快就倒闭了
- 鱼儿的小池塘前驱打滑的，特别是雨天，四驱车稳太多了，
7-8秒左右的前驱车，全油门起步一般会打滑是响胎
全时四驱公路上最大的感受就是四条胎爬在地面上一样，稳稳的，速度你140往上开，它同样是稳稳的很有信心
超车变道信心很强，车身姿态很好
前驱车开140要变道有点悬，我那破景程直线我是敢，稍有变向那车头就是前驱特质了，钝而不稳
你估计是平时开车本来就开不快，crv这种车高速跑140，没双层隔音玻璃，噪音大得受不了，变道不稳没信心
我开混动crv没觉得这车提速有多快，但是挺顺滑就是，就是说踩多少有多少，本质像是电动车，但是像性能一般般的电动车 - garyliu一直都觉得PHEV是很实用的东西，特别是对于国内的环境，但是成本是个问题
刚看到一遍报道：
http://iphone.myzaker.com/l.php?l=5f2956037f780b7636000006
欧洲PHEV销量进一步逼近BEV，为中国新能源车市场再次敲响警钟
受疫情影响，今年上半年，欧洲车市同比大幅下滑 38.1%。但在另一边厢，欧洲的新能源车市场却是一片繁荣景象。
欧洲上半年新能源市场增长，
插混与纯电差距进一步缩小
欧洲市场上半年的新能源车销量出来了。
在欧洲，ECV 即 Electric charged Vehicle，相当于国内所说的新能源车，即包括纯电动车（BEV）、插电混动车（PHEV）。
据海外网站 InsideEVs 报道，今年 6 月，欧洲新能源乘用车累计注册近 9.3 万辆，环比增长 98%，同比增长高达 95%，创下历史新高。
6 月份，欧洲新能源车销量占比高达 8.2%，今年 1－6 月，欧洲新能源车累计销量达 40.1 万台，市占率提高至 7.9%，是 2019 年 3.6% 的两倍以上。
欧洲 2020 年 1-6 月可插电式汽车（BEV+PHEV）销量。
具体到国家，据欧洲时报报道，法国、德国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利 7 个国家的新能源汽车注册量高达 7.3 万，同比上升 103%，环比上升 106%。此外，欧洲新能源车销量已经连续两个月保持了高增长，部分国家的同比增幅更超 200%。
从市场份额上看，今年 6 月，欧洲地区纯电动车（BEV）占比 4.4%，插电混动车（PHEV）占比 3.8%。作为对比，去年同期 BEV 占比 4.3％，PHEV 占比 3.6%。
PHEV 和 BEV 在欧洲市场的销量差距，正在进一步缩小。
当然， 或许在接下来的一段时间内，PHEV 依然无法超越 BEV 在欧洲市场的地位，因为 BEV 在欧洲的市占比更高，是多种有利因素共同促成的结果。
首先在政府补贴和税费优惠政策方面，欧洲和国内一样，BEV 享受的优待显然要比 PHEV 多得多。
（点击可查看大图）
即使撇除政策倾斜的原因，欧洲地区用户的用车需求和习惯，也确实为 BEV 提供了非常有利的发展条件。
在一些欧洲新能源车主力销售国家，很多家庭都拥有供养两台车或以上的经济条件和住房条件，家里有跑长途任务的燃油车、有便于充电的独立车位 / 车库，已经具备了入手 BEV 的两大有利条件。
再加上欧洲国家面积都不大，人们日常的通勤距离较短，很多 BEV 的续航里程都能覆盖到，在欧洲这种特殊的市场环境下，BEV 零排放、充电比烧油便宜等优势显得更为突出，而续航不足、充电困难等劣势则被很好地弱化了。
但即便 BEV 在欧洲享尽了天时地利人和各种优势，奈何最终实现更高增长的却是 PHEV，这背后的原因值得深思。
欧洲机电结合趋势更明显，
为中国新能源车发展再敲警钟
PHEV 在欧洲 " 顶着压力 " 实现了更高的增长，这就是市场自发的、不以政策导向为转移的选择，同时也更说明了一个事实：现阶段，BEV 只能是市场的补充，未来很长一段时间内，机电结合依然是汽车电动化的主流趋势。
回顾欧洲 2020 年第一季度的销量数据，这种趋势其实早已愈发明显、清晰。
据 ACEA 统计，今年一季度，HEV 共售出超过 23.2 万台，销量占比高达 9.4%，比 ECV（6.8%）更高，同比劲增 45.1%；PHEV 的增长速度更是惊人，高达 161.7%，把 BEV（+68.4%）远远甩在身后。
为什么享受更少补贴的 PHEV 和几乎不享受补贴的 HEV，反而获得更快速的增长？归根结底，还是这些车在实现节能减排效果之余，还能为人们提供与传统燃油车相当的出行自由度——无论是 PHEV 还是 HEV，都不存在续航焦虑，加油就能跑。
出行方式千千万，可以搭公交、打出租车、租车，但为什么人们还是会希望买一台属于自己的车？就是因为开自己的车，才能有说走就走的自由。
买私家车，本质上就是人类对出行自由的追求——这是全世界买车人的共识，跟国籍地域无关。
而 PHEV 和 HEV，恰恰能提供这种自由，这是 BEV 目前所不能比拟的。
试想想，如果开一台车，每次出行前还要担心它能不能跑那么远，能不能充上电，要多久才能充满 …… 如此一来，出行自由度自然就会大打折扣。
而现阶段的 BEV 就是这样的车，这也注定了它只能在特定的环境条件内使用，只能是出行方式的一种补充，并不可能真正取代过去燃油车的地位。
很多人或许只看到了 BEV 在欧洲部分国家的热销，便以为 BEV 就是汽车电动化的终极解决方案。
然而， 在中国，很多家庭只能养得起一台车，那么就决定了这台车不能只能跑短途。而且我国幅员辽阔，随便出个省可能就相当于在欧洲跨了几国。
因此，在纯电动车发展的方面，欧洲的经验显然并不适合套用在国内。倒是如今欧洲 HEV 和 PHEV 销量持续增长的现象，更像是再一次为中国的新能源发展之路敲响了 " 拨乱反正 " 的警钟——机电结合才是汽车电动化应该坚持的长久之计。
政策推动只帮得了一时，市场最终还是会回归理性。这就要求汽车产业还是要实事求是，尊重市场发展的规律，尊重市场的选择。只有认清了市场真正的需求，及时作出适当调整，日后才不至于追悔莫及 -- 这么坚定押宝纯电动车。
文 | 鹿由器
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) - 天使葬月魂能有比亚迪厉害？
- chingjx近四十岁的大叔，本来买crv就是大叔买的。年轻人谁买这种车嘛。
奥迪Q5呀，哈哈哈哈 - freerock
你这个车油耗怎么这么高啊
南山到开大梅沙中度拥堵路况 iOS - chingjx混动想省油有两个决定性条件
一，不开空调
二，天气不冷不热
- 雅阁混动
- csllogPSA的营销差到令人发指。
- jinseng国内现款雷凌插电仍然是老款THS产品，丰田THS结构的插电纯电行驶时连时速130都做不到，都不如比亚迪插电，至少140.
我们这里说的是丰田RAV-4海外零百加速5.5秒的那个。 - lefthandor不冷不热，就不用开空调。。这其实是可以算是1条。。
但关键1条没说啊。。单次较长公里距离，至少10+以上
另外还有条，保持较低车速，减少急加速急减速 - jay_chiu
- jinseng编辑一下。
跟理想one工作模式一模一样的是日产e-Power，不是欧蓝德。 - jay_chiu价格优势，发动机优势：
- 鱼儿的小池塘回复121#jay_chiu
欧蓝德是用的吉凯恩方案，国内cs75phev也用了，比神龙这套简单，但是不如神龙这套模式多，性能强，欧蓝德那2.4排量发动机，远不如神龙这个暴力1.6t iOS fly ~ - chingjx满足你说的，crv也可以三点几。
- jinseng跟欧蓝德方案一模一样的长安CS75 PHEV，2吨左右的整备质量，0-100km加速8秒左右，刹车距离38米以内。
长安CS75 PHEV补贴之后的价格也就20万左右吧！欧蓝德打算卖多少钱？ - jay_chiu肯定得比长安贵吧，至少是个合资，不能丢份。另外你说的加速和刹车欧蓝德还更差，不过phev车型买家不会考虑这些：
- taik
- birdboyli
- jinseng所有的插混都可以纯油行驶不插电使用，行驶中内燃机都可以驱动发电机给电池充电。、
但是，充电效率有差别。一般来说，增程式的发电综合效率要高一些，因为增程式的发电机不会和前轮绑定，可以很容易地实现更高的发电效率。
而那些与前轮绑定的发电机就不行了，只有在高速巡航或者怠速发电时才能保证较高的发电效率。
如果根据神龙的描述，PSA的这套系统发电时也是跟前轮绑定的，因此省油的效果不见得能赶上两田。
但是PSA这套系统的电四驱、混动专用变速箱、水冷电池、斜置减震、超高速电机在插混车型都是超一流的存在。
无论是丰田还是本田，以现在国产化的车型来看，都是比不了的。 - toughdog经常看到“馈电”这个词，这个是什么情况啊？
不懂就问，没开过混动。 - toughdog看完这个分析，有一种买一台的冲动，曾经粉过法系。
- toughdog看来这次神龙有诚意啊，终于拿出比较有竞争力的产品了。
可惜，现在神龙墙倒众人推，网上各种垃圾车评人以骂神龙反人类为乐，不少群众是人云亦云，神龙想雄起，没那么容易了。 - shhmk不关心了，75phev开个5年再说所谓伊人！
- jinseng墙倒众人推，也有我一个。神龙这些年太不是个玩意儿了，还全都甩锅到法国人头上。
其实这套混动系统都是PSA 10年前的东西了。 - PEN幸亏当年没买4008
- 惨死的鼠标不要以己度人。我只不过对国内的命名规则完全不了解，只能以我居住地的命名规则来说。
- 惨死的鼠标有的。。crv 2.0 4wd
- 惨死的鼠标因为3008插混刚开始卖吧，得看以后的数据。。另外三菱现代的插混卖的便宜。。
- jay_chiu主要是国外插电不是主流 买的人本来就少：
- 惨死的鼠标的确少，以后会逐渐多起来吧。。主要还是穷，混动现在比普通车贵一截。。
- 惨死的鼠标哦我以为只是说四驱的混动CRV。。那我不知道，不敢乱说
- Tension我也没研究
iOS fly ~ - 鱼儿的小池塘回复147#Tension
本田除了mdx就没混动电四驱车型，那个crv的四驱，是多搞了一个多余的机械传动轴实现的 iOS fly ~ - 鱼儿的小池塘