发现神龙这套phev混动系统真的是很厉害
- ttsiyuan回复49#鱼儿的小池塘
eRX5已经卖15.9万了。。超值啊 iOS fly ~ - superflaner故障率估计爆表…
- raulbingyu买他为了啥 2年左右的普通1.8T版天逸才13w左右 半价不香吗
- 阿卷销量都没有的车谁敢买
- jinsengPSA这套系统的成熟度极高，具体体现在以下几个方面：
a.电池采用水冷散热系统，而不是RAV4上使用的座椅旁边直接散热。风冷冬天还好，夏天你是准备蒸桑拿么？
b. 因为有变速箱的减速增扭、加速降扭的作用，PSA前后电机采用了目标取向不同的电机，后电机采用了偏高速电机，可以达到普通电机无法达到的极速。最典型的例子就是比亚迪唐虽然性能强大，但是由于电机的转速限制，在超过140以上的极速时就被电机拖垮了。
c、PSA的后桥电机有离合器，在内燃机高速直驱的时候，可以直接断开后轴，进一步提高高速巡航的效率。 - jinseng这套系统其实并不复杂，因为它是和变速箱高度集成的。
这个本身就是专用的混动变速箱，而且集成度远高于ZF、舍弗勒的同类型产品。 - 鱼儿的小池塘这车其实结构并不复杂，大众旗下一堆变速箱+p2电机的混动，而且p2电机也是80kw好像，
神龙这其实就是多了一个p4电机后驱，至于p0那个小功率电机应该是为了平顺性
这套结构，确实是目前最完美结合省油+性能的方案了，
两田的比它省油些，但是两田的要么后轮电机功率很小，要么本田还没有电四驱还是个机械传动轴的四驱
理想one，金康赛力斯这种完全增程的方案更简单，性能更强，但是高速油耗很大
神龙这车除了没增程能力，几乎完美适合各个路况，还有接近6秒的性能 - jinseng拿掉了变速箱，电机配置的灵活度就差了很多。
而且这个混动模块是高度集成在变速箱里的，看起来复杂，实际上操作起来完全是傻瓜化的。 - 鱼儿的小池塘爱信这个e8at应该比大众那个dq400e要强不少
- jinseng结构并不复杂，但是考验的是模块的集成度，系统的完成度。
PSA从研发之初，就从平台层面上考虑到了电机与底盘的匹配、电池的散热，前后电机的匹配。
PSA在人性化设计方面的造诣在15年前就远超德日车系。
15年前，在那个还很少有多功能方向盘、很少有紧凑级车搭载行车电脑、电加热后视镜、电动调节大灯高度的年代，307提供了除了转向灯、雨刷之外的2个操纵杆（一个是音响操作杆，一个是定速巡航操作杆），并全系标配上面提及的其他配置。除了转向的犀利之外，那种音响、定速巡航、行车电脑（雨刷杆顶端按钮切换操作界面）操作的畅快感，即便是今天配备了多功能方向盘的多数车型也难以企及。诸如四门一触式防夹车窗、车外一键升窗、大灯延时熄火、车门未关提示、行车自动落锁、开门或熄火后车内自动点亮等等一些人性化设计更是不胜枚举。这些小设计在今天看起来或许很平常，但别忘了这是15年前的车型，而且是全系标配。
- CRH380可能销售不是很懂，问了答复不可以
- willclock关键是这货要多少钱
然后又能买多少件货 - jinseng丰田那个，我估计基本结构都改了，丰田原来的那套THS，发动机与电动机不能解耦，内燃机最大只能发挥自身功率的72%，加上插电都没用。
汉兰达混动已经改了结构，RAV4估计应该和汉兰达是一样的。 - bangbang12年307前用户表示东风的车买二手比较值
- xiaomao88专业细节太多看晕了。。。。。。
- 鱼儿的小池塘回复68#jinseng
神龙这个第9个模式，在馈电工况下，发动机也不能跟车轮解开的，发动机边驱动边拖动p2发电，发的电p4辅助驱动
但是神龙多了变速箱的优点是发动机完全可以跟电动机解开，发动机直驱车子，丰田本田都不行，这主要是在高速上省油
跟我前次试驾的jeep混动指挥官一样，馈电工况下，性能影响不大，补电速度很快 iOS fly ~ - 费小弟23万起步价格是不低啊，这个预算可买的车太多了，二手12万就很香了，法国车其实设计理念不错，就是容易飚
- lifeorange二汽定这个价格是不准备卖了。
- iloven900喜欢雪铁龙那个杆上喇叭按钮
开着按喇叭贼方便 - zgx8000天逸后悬架非独立悬挂
- 鱼儿的小池塘回复76#zgx8000
混动改成了独立悬挂了 iOS fly ~ - 雅阁混动
- 鱼儿的小池塘回复73#费小弟
我觉得还好，比亚迪宋pro dm的三擎四驱版本卖21万，神龙的贵4万应该值，只是市场认不认可就难说了，神龙这车子外观一言难尽，喜欢的是真喜欢，不喜欢的根本不会看 iOS fly ~ - lgjs超级认同，上一辆车是C5，的确很多配置是比较超前的，只是法国人跟二汽真是神组合，一手好牌打得稀烂，国内市场基本上没法翻盘了
- 费小弟肯定没人认，这车挂宝马标这个价都够呛，很多人本质上并不是真的需要混动，电动，搞这么复杂成本上去牌子又不行，尺寸级别又是紧凑型，外形也有点矬，这个定位像想卖出去还真是费劲儿，
- jinseng你没太理解。高速的时候，内燃机直驱效率才是最高的，电动机的效率反而不行。高速不省油，不是和低速比，而是同样的燃油车高速油耗比。
表现在纯电动上，高速电耗比低速电耗高40%左右。而混动就要尽量避免高速使用电动机。举个例子，理想one纯油行驶时，油耗还赶不上相同重量的X5、Q7、GLE低。
混动的高速油耗跟内燃机比毫无优势。所以说，如果出门就上高速，根本不需要混动。
但是绝大多数的混动，都不能实现发动机与电动机的完全解耦，本田也不行，本田发动机直驱的时候，也一样要拖着主电机一起转，而这时候的主电机就是一块儿废铁。
而PSA的这套系统可以让电机与内燃机完全脱钩。 - 鱼儿的小池塘
- rambler_fbb标致雪铁龙渣一样的可靠性，还搞这么复杂的系统，后期谨慎观望吧。
另外有人担心保修的，我觉得大可不必害怕，psa现在已经把神龙做为旗下的全球化工厂了，有的车型生产出来直接出口都不内销的。psa在中国跑不了
- iorlkyok坐等市区也不贵馈电的大路货出现
- 鱼儿的小池塘回复84#jinseng
本田的2.0发动机性能比神龙1.6t差了一大截，我首楼有对比图 iOS fly ~ - chingjx不，咱们不这么比，我都说了，咱们嚣张点，直接认为神龙可以做到混动车上高速后，像战斗机战斗抛掉副油箱一样，神龙可以物理抛掉混动系统，变成一台纯油车。
以上是假设前提。
本田CRV纯油车并不是2.0发动机，它也是1.6T吧（我记错了吗）。
这样，你让神龙1.6T发动机的纯油车跟本田1.6T发动机的纯油车比油耗得了。
不清楚神龙的这款1.6T发动机做到了什么程度，即便是比本田的1.6T牛，能牛到哪里去，能省得了多少油？
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问题来了，我看网上普遍反映CRV混动在高速综合油耗比纯油车低点。
当然你不同意我的观点，也许我在网上看到的都是本田粉吹的，我只能晒图，图在79楼。 - jinseng说的是丰田插电，不是现款不插电。
- howelee雪铁龙国内卖不好，这就是现状~~
- chingjx你说的这个没有任何意义，路况允许吗?各位的路况允许吗？
- jinseng复杂什么复杂，一套爱信的电气化变速箱就全都搞定了。
复杂的是当初设计的时候如何让平台与电气化相匹配。
电四驱、斜置减震、水冷散热、超高速电机，这个比丰田、本田现款用心的太多了。
丰田、本田根本没在这些方面下工夫，一脑门子琢磨热效率了。 - 鱼儿的小池塘回复93#chingjx
10%以内是可以允许的啊，车子人家德国都是作180的速度来跑的，你跑130当然毫无问题，日本车就难说。基本可能是按120来设计的，上去了隔音动力都不行，体验也不太稳 iOS fly ~ - 鱼儿的小池塘回复96#shhmk
那个发动机点火线圈是通病，你得关注一下，很多还没坏都去4s换了 iOS fly ~ - 鱼儿的小池塘回复58#jinseng
应该这样说，比亚迪唐dm电子限速是180，是被后电机拖累的，神龙这个看表上标识是240，混动车里算是跑得快的了 iOS fly ~