发现神龙这套phev混动系统真的是很厉害

本田的发电机直接供电，油耗非常理想，但是搭配的电池太小（1.3kwh），无法发挥出电动机的全部潜力（全力加速几十秒之内就耗光了，更不用说长距离爬坡了）。只有插电版本才能充分发挥其电动机的全部潜力。

所有说鸡贼本田，有天下无敌的技术，但痴迷于躺赚，唉


另外，说本田出啥车要研究五年，是根本不了解这些品牌的实力。丰田 本田 要出啥车都是分分钟的事，人家考虑的是战略

总之日系不值得期待，都是一群技术宅，各种天下无敌的技术，想着的却都是家用菜车市场统治全球，早就没啥追求了 iOS fly ~

动力中断是指赛道工况，长时间暴力加速动力请求，会引起动力下降，全油门下去走得慢，中断只是比喻一下，完全中断是不可能
高速工况顶多加速慢点，速度上不去而已，你说的高速加速慢就是这个2.0发动机直驱的能力了，
也就是这套系统的缺点所在，这套阿特金森机2.0性能跟神龙的1.6t暴力发动机相差很远

上大排量发动机，加大电池，上大电机，


鱼与熊掌兼得么……

应该丰田插电rav4，丰田系的ths系统，其实也没有发动机发电直驱车轮的增程能力吧
似乎是走的发电机发电进电池，再供电主力电动机驱动车轮？

丰田这套技术确实比较老旧了，这有分析文章
https://www.nengapp.com/news/detail/739527


所以，我觉得丰田搞出爱信e8at这套方案，是为了未来的布局，先拿神龙来做试验品

回复210#北海怪兽


唐dm，p3电机不能解耦，只能靠p0的25kw的发电机能力不够，所以普通混动模式无论你怎样设定soc值，中低速工况肯定会亏电
这车80kw的p2发电机，类似我开过的混动指挥官才60kw的发电机，低速工况基本回电速度很快，基本不会出现馈电工况


比亚迪为什么不做p2电机？因为它变速箱技术不行，目前做不出来爱信这种e8at的集成p2的变速箱
比亚迪的厉害的地方在是于把一套油车总承给集成进一套暴力的电动车里面，比沃尔沃t8这类直线加速都强

丰田的THS就不适合搞插电，发动机、电动机的潜力都发挥不出来。

丰田之所以自己没上爱信的eAT，是因为这样一来等于全盘否定了THS的能量分流体系，Pruis、混凯积攒起来的口碑全都付诸东流。

所以，丰田只能把eAT让给PSA，等自己的THS赚饱了，榨取最后的剩余价值，该淘汰了，直接把爱信的eAT拿过来就完了。

请问夏天原地开空调对车辆有损伤吗？这个4008phev说明书上对这种情况有明确的说明吗？有的油车说明书上明确写着不建议长时间原地怠速开空调

回复215#hss1234
电池组供电的电空调，跟发动机无关，只要不开内循环闷死自己，我唐dm经常车上睡觉没事 iOS fly ~

纯燃油车

长时间怠速会导致积碳
长时间是指每天三五个小时，持续一两个月这种

每天一两个小时完全没问题
另外，纯燃油车最少半个月上一次高速，跑个吧小时

长期城市行驶不亚于长期怠速的积碳

混动或插混车原地空调随便开 iOS fly ~

PSA采用的是电空调压缩机。原地开空调，费电呗！
皮带空调压缩机不费电，怠速时随便开，那不污染环境么？

真的嘛。看看去

本田的这套系统跑极速不行，电动机高速行驶时的效率下降的厉害，对电动机性能要求很高。

本田虽然没有变速箱，但是也有终差减速器啊！这个减速器就一个齿轮比，不可能完美覆盖从85-140的区间。

你90省油，那么130肯定费油。你130省油了，那80-95就费油。

Tesla Model S跑零百加速还行，但是到了0-400米速度，以及跑极速方面根本就不是Volvo XC90 T8的对手，连比亚迪唐都不如。有对比测试的视频的！

尤其是混动，电动机跑高速超级费油，理想就是个典型的例子，高速都9-10了，比X5、Q7还高。

没有发动机直驱的混动，跑高速都是残废。

回复222#北海怪兽
120提速超车试试就有点笨了？你说这巡航工况，五菱宏光1.2也能巡航跑120公里国家高速限速，甚至我看五菱神车还有跑140的 iOS fly ~

另外，还有一个显著的问题，价格。

两田的混动有十来万的，丐版混动crv也不贵，大部分买家都是奔着省油高效去的，导致两田混动统治市场，进入销量/供应链/提升可靠性/产品换代的整个大良性循环


丰田忽悠psa上的这套eAT系统，搞了个1.6t的小涡轮，大概率不省油，卖到落地近三十万了

我个人觉得销量扑街
iOS fly ~

我反复提过，本田急加速不是发动机驱动，不是发动机驱动，不是发动机驱动，是电池组与发电机共同出力。

回复225#北海怪兽
价格出了，4008是23-26万，c5贵5000块多了真皮座椅，360影像，23.5-26.5，价格比混动crv，混动rav4加上购置税的价格差不多


销量我觉得也会扑街，外形跟大多数国人的审美不一样，又没有丰田那种铁血战士丑陋多年被人接受的能力
iOS fly ~

丰田四驱的RAV4、威兰达一点儿也不便宜，本田的混动四驱还带传动轴的，这是古老与现代的又一次结合么？

回复229#jinseng
神龙这两车外型，内饰都不太符合我国人民的类似bba的中庸审美，我估计可能会扑街，你看它燃油版销量就知道 iOS fly ~

回复230#北海怪兽
你指的是高速巡航，其实巡航功率要求不是很高

主要在于急加速，长距离爬坡，120以上再加速对动力短时间大功率要求的工况

如果没有大电池包作缓冲，本田目前的小电池肯定满足不了大功率放电的要求，所以一直是祖传135kw电机 iOS fly ~

回复233#jinseng
专职发电，阿特金森热效率明显比涡轮机高啊，所以我估计神龙那个9模式是边发电边直驱，让1.6t发动机高效率发挥，这个1.6t拖动80kw电机足足有余，多余的能力驱动车子，还有后轮p4辅助就足够了 iOS fly ~

审美我倒不担心，我担心是国人的要求太高，既要省油，还要性能好。
丰田、本田非常省油，但是性能却不怎么样，但是中国老百姓对这一点就选择性无视了。

所以，省油、耐用，才是硬道理。如果比亚迪唐又省油，又有这么高的性能，中国市场早就没丰田、本田什么事了。

PSA也一样。你说省油吧，没有丰田省；你说性能吧，没有比亚迪唐高。

这个才是PSA最大恶窘境。

如果不能解除前轮绑定，那么PSA这套系统跟比亚迪的P3发电也没什么区别，只是细节和集成度的差别。
比亚迪搞得东一块儿西一块儿，不成体统。所以，我还是看好比亚迪的高压BSG，毕竟系统看起来要简洁一些，但是这样一来又不能实现电四驱，比亚迪还真难啊！

本田的优势是配置灵活，即可以上大电池，也可以上暴力发动机，但目前不是没做么？
本田的Sport Hybrid AWD上的是3.0 V6自然吸气引擎，EPA油耗是29mpg，比汉兰达混动的34mpg还是差了不少的。

不过，毕竟是3.0v6对2.5L4，油耗大一点说得过去。

但是，3.0 v6的价格是多少呢》价格至少是PSA的2倍吧！

PSA用一半的价格就能实现和本田差不多的性能，为啥偏要买更贵的那个呢？

本田也是要赚钱的啊！

比亚迪的阿特金森循环发动机应该明年要出了，现在就差个混动变速箱了。不过明年要出I、P两种动力模式的，据说I模式油耗很低，价格很低。

好在出四驱了，虽然没啥鸟用。当初神龙SUV全系无四驱，就注定要凉，太不重视国人购车心理了。

rav4插电没你说的这么牛，其实神龙这个车01能跑在6秒左右，只是官方保守说7秒而已
神龙是前后80kw合计160kw电机，发动机147kw的，“
丰田的是131kw发动机，前130kw后40kw，你计算一下总功率差不多的，
丰田还背了18度电的电池，车重要比神龙的重不少吧

还有个最主要的问题，丰田这车40kw似乎不能完全实现后轮p4电机解耦纯电驱动的要说复杂，
丰田这个系统也有三个电机了，前轮一个主驱动电机，一个发电机，后轮一个小电机，也有3个电机了反而不如神龙这个p2+p4简单，就两个电机

你可以对比一下丰田rav4的车头结构图，事实上，车头带着发动机+两个电机的丰田ths，
远不如神龙这套爱信a8at+电动机+发动机体积小，丰田2.5排量的发动机体积也挺大的
丰田rav4



神龙c5 phev

比亚迪其实做个理想one这种车分分秒的事，不知为什么就是不做

对，GKN还有个P3电机，沃尔沃才是P1+P4。不过，沃尔沃貌似采用的也是GKN的电动桥吧！

理想one那个是全程电驱动，而且高速不省油，比亚迪已经有了EV，没必要做那个。

我倒觉得比亚迪不如直接采用GKN方案，什么增程啊，电四驱都解决了。

不过，比亚迪的打法向来是三电全部自研，GKN就算再好，比亚迪也不会用。

比亚迪没有高效发动机，用gkn也达不到欧蓝德phev的效果，参见cs75phev。

混动，除了性能还要效率。现在十几万的2.0t油车加速能到7秒了，不要效率直接上油车，油车高速效率最高。

神龙这两款插混，1.6t普通结构的发动机，因为混动结构复杂，油箱只做到40升。如果按7个油算，满油满电续航不到六百，尴尬……

考虑到插混车身重量以及动力单元的复杂度，做到两田那样5个油的可能性不大，算6升吧，满油满电不到七百公里，相对唐dm提升不大。

效率维度拭目以待吧，不看好。
iOS fly ~