假如传统车都转型为电动车，特斯拉优势有多大？

rt
特斯拉是不是就不再有大优势？

特斯拉什么时候有过优势?

吹牛逼优势。

你坛傻逼好像特别喜欢喷马一郎秀优越。。。所以你在这里问不出什么干货。。。

0优势，吹特斯拉的基本上都不懂车吧，大概只会看个0-100

传统车企的发动机、变速箱等方面的技术沉淀优势将荡然无存，电池厂商重要性会显著提高，特斯拉将会凭借电动车先行者及电池管理技术，在除品牌、规模外的竞争力非常占优势

卵个优势，在别家的巨大规模面前什么都不是，采购量都到不了别的十分之一，

伪命题。。。

印象里特斯拉的产线买了一堆丰田的机器人去干活

还真是非常有优势啊

看了楼下一堆回复！

我给楼主回答: 特斯拉有个鸡毛优势！在键盘面前都是渣渣！

问题是它的电池，电机都不是自家的货。那比拼采购规模的话，它的量并不大。

另外外观设计啊，底盘设计啊，这种传统厂商的积累是超过它的。


它目前是纯电车方面的旗帜性企业，但是先发优势并不是很稳固。

[本帖最后由 为看帖而生 于 2017-9-13 12:51 编辑]

从战略方面看，特斯拉似乎没构成竞争壁垒，也就先发优势了

技术积累就是优势

新能源车在传统公司可能只是个边缘部门，但在特斯拉就是全部。先发技术优势肯定有，能形成壁垒就是下个时代的领导人，形成不了保持现状至少也能大大缩短差距。

是什么让你产生了传统汽车公司的核心竞争力是技术的幻觉？

电动车的技术门槛只有比汽油车低，所以优势不会有多大，而且传统车厂比较容易通过规模生产和整车技术的积累形成反超。
不过传统车厂现在重金投入的发动机变速箱是白费了。

电池管理技术也是技术啊，不要把软件技术不当技术

电动车说难听点就跟现在铺天盖地的安卓机一样，特斯拉整车从里到外估计也就外壳是自己生产的。

特斯拉不是把专利都拿出来共享了吗

不要低估传统厂商这方面的技术实力
现在之所以没有像特斯拉那样去推，主要还是布局的问题，逐渐升级，利益最大化。

要举例其实特斯拉更像进军手机市场初期的苹果，苹果自己连外壳都不产。当然最后充当现在苹果角色的不一定是特斯拉。

软件技术？不知道大众门吗？大众的软件工程师也不是吃闲饭的。

你坛懂车的怎么可能看的上特斯拉。。。从bba到国产车有哪个是好的。。唯一有点优势的也就本田了就这还有争议。。。反正按照你坛标准没有车可以买。。。

传统车都转电动车的话，真正发了的是比亚迪吧~~

传统大企业的软件技术确实普遍不如新兴公司，要赶上其实也不容易，技术债太多

特斯拉的产品力符合安卓机的一切特点，参数看上去很牛实际体验一泡污，直线傻快实际驾驶感极其无聊，全触摸操作看起来高大上，实际用起来极不方便。

[本帖最后由 slr 于 2017-9-13 13:29 编辑]

海外公司会采购比亚迪的电池？我怎么觉得赢家是松下。


[本帖最后由 slr 于 2017-9-13 13:41 编辑]

水果一代二代你用过吗，也各种不实用，但技术的积累就在这里

共享的是充电桩专利 搞笑的很 希望大家都做能兼容特斯拉的充电桩

太看得起大众了，软件是博世的，柴油神话的真正大boss

电池管理没有什么技术门槛的， 你们没看到澳大利亚有人拿废旧笔记本电池都diy了一个类似powerwall的产品，这么多车企都造电动车没看见哪个在电池管理上有问题的。

特斯拉这一年几万辆的销量才会去推用18650这种通用型号的锂电池去做汽车电池，基本上传统车企都是朝着年销数百万辆车的级别去考虑电池问题，所以可以去做定制型号的电池。电池厂更加不是问题，买就行了，奔驰去年刚花了5亿美元扩建了自己的电池厂。

而且整车制造企业的核心竞争优势其实不是技术，而是供应商整合能力，很多技术都是来自于供应商的，有的是零部件厂商自研技术向整车厂推销，有的是整车厂下订单与零部件厂商合作开发。厂商独立研发的技术其实并不多。

特斯拉的所谓自动驾驶功能全都是以色列mobile eye公司的产品，很多整车厂现有销售的车辆其实都能做到特斯拉的那些骗人的功能，但是因为安全考虑所以并没有放开。比如奔驰旗下现在带驾驶辅助增强版的车型全部都能做到。但是，奔驰增加了一个功能，如果在30秒内方向盘没有感受到力矩，就会解除这些功能。

实际竞争力不一定比得过专门生产电池的，苹果一年那么大的量都是代工电池，大众，奥迪，宝马还是找的三星。

你生产一台纯电车用的电池够生产近万台苹果了。大众奥迪宝马变速箱都是外包的呢。不过宝马现在可是全球最大的碳纤维生产厂商，跟奔驰的电池厂主要是造48v微混系统类似那些碳纤维也只是做补强而已，并不是在相对应的系统中起主导作用，但是整车厂的体量就是这么大。

奔驰本来就是自产率很高的，全球唯一所有座椅都是自己造的厂商。

对了，丰田和奔驰都是在特斯拉上市前就在特斯拉有股份的，奔驰和丰田都分别基于特斯拉的技术生产过旗下车辆的电动版本，比如丰田的RAV4电动版和奔驰的SLS电动版。

[本帖最后由 xiao3301 于 2017-9-13 14:28 编辑]

比亚迪的铁电池大量用在大巴这类车型上 虽然能量密度没法和锂电池比 但是安全性高的多

有说想用电机去替代液力变矩器的作用

已经不用mobile eye了，现在的是in house的.

主要还是便宜，比亚迪毕竟造电池出身的。大巴车对体积和重量不敏感，对造价倒是挺敏感的。

呵呵，特斯拉那不要脸的尿性写一行代码也是in house。现有与mobile eye 的合作已经由mobile eye宣布结束了，不会给特斯拉提供下一代产品，但是现有产品的升级与采购还在进行。

為什麼與特斯拉分手？自駕技術廠 Mobileye：特斯拉安全態度有問題
https://www.inside.com.tw/2016/0 ... -hands-free-driving
，上週五先進駕駛輔助系統（ADAS）的提供廠商 Mobileye 在提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中表示，特斯拉創始人 Elon Musk 曾承諾，使用駕駛輔助系統時，特斯拉車主將不被允許雙手離開方向盤，然而隨後特斯拉就違背了當時的約定。

這一說法可以視為對今年 7 月份雙方合作終止的一個解釋。據了解，今年 7 月份，Mobileye 公司在一次電話財報會議上，就透露將會終止與特斯拉多年的合作關係，並且當時 Mobileye 公司向《華爾街日報》提供了一份官方聲明，其中說：

EyeQ3 芯片將會是 Mobileye 和特斯拉公司的最後一次合作。不過，我們會繼續支持、維護現有特斯拉自動駕駛產品 Tesla Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升級，例如應對防撞響應優化、優化自動轉向功能等等，但是在硬體方面，我們對特斯拉不會再有任何更新了。


这是第三家觉得特斯拉安全态度有问题并且结束与特斯拉合作的厂商了，前两家分别是股东奔驰和丰田。

[本帖最后由 xiao3301 于 2017-9-13 15:58 编辑]

财报这么写的，不服建议去SEC投诉TSLA fraud 233

外媒对比过这2者山路的车道保持功能
新E无法修正大弯, model s永远在路中间

因为奔驰不会搞什么噱头，安全第一，不鼓励驾驶员丢方向盘，也不敢吹自动驾驶。

奔驰的自动驾驶水平你去搜奔驰2013年的自动驾驶试验车

[本帖最后由 xiao3301 于 2017-9-13 16:11 编辑]

奔驰13年就实际路测过 全自动驾驶的卡车
比家用车更复杂
自动驾驶的未来 需要物联网 全局动态调度 这样安全性才有大提高

本帖最后由 mting 于 2017-9-13 16:40 通过手机版编辑

不量产的东西没有意义
除非你是larry page这类人物

首先我再说一次，奔驰不是做不到而是觉得不成熟，宁愿少赚点钱也要不开放这些功能。不鼓励现阶段的司机丢开方向盘驾驶。

笑死了，奔驰试验车用了激光雷达?你根本什么都不懂。

所以特斯拉粉丝都是帮不懂车的

[本帖最后由 xiao3301 于 2017-9-13 18:46 编辑]

雷达个j8 想想中国中车没有轨道的有轨电车 这个靠谱

其实我在想

未来十年, 家用车肯定会变成电动车的天下

但是军用车应该还是会用汽油吧, 用电很容易延误战机啊, 除非充电速度还能有大的突破

特斯拉也就性能好逼格高，质量一泡污

逼格已经立起来了。
你看手机