我又来科普电动车了，特斯拉V3超充你知道的、不知道的
- 357806338a之前两篇帖子，反响还不错，继续写一个，此前两个贴：
《除非你城市通行为主，不建议为6万，就买标续Model 3》，里面提到的预期降价，已经成为事实。再预期一个，使用宁德时代的磷酸铁锂电池上线之后，还会降。
《D版对于电动车的认知，还停留在小学水平》，基本上写了常见误区，欢迎阅读。
以以上两个为基础，聊聊特斯拉V3超充，继续用问答形式写文章。
一、V3超充能多快？
对于使用75kwh电池组的长续航版Model 3，V3峰值功率可以做到250kw，可以做到充电5分钟，续航120km。
说白了，这是5分钟真男人的故事，没办法在电池全充电阶段持续。
相比于自家的V2（120kw），以及小鹏、蔚来等第三方充电桩100kw，如果你是充电10%-90%，相差时间10分钟内。
二、那最便宜的Model 3 充电速度有多快？
所谓最便宜版本，就是目前卖得最好的，标准续航增强版。
在美国销售的版本，使用松下电池，官方明确表示可以做到170kw，国内销售版本，特斯拉官方并未明示。
但是，在北京特瓦特超充站，可以做到160kw，估计也是相仿，我自己在V3超充的体验，是130kw左右。
注意，虽然特斯拉页面上，明确写着V3超充不会被周边分功率，但是特斯拉官方客服表示，仍然表示会有分功率情况。
这点，我有在微博上喷过他们客服，客服只回复了我功率问题，不敢明示。
三、V3超充如何实现，比V2电缆还细的，黑科技？
V3使用的是液冷电缆，不过，这并不是啥黑科技，国内大量电解铝企业，都使用了液冷电缆，以降低电缆直径。
甚至，这是项很便宜的技术，这些企业用的功率，也比特斯拉高得多。
硬件上，由于电网实际供电差异，V3超充，可能需要配套储能站，实现峰值放电，也就是说超充站边上要有相对较大的电池包。
至今，国内只有上海、广州、北京，以及台湾四座V3超充。其中，上海仅有2支充电枪是。
四、为啥说，建设V3不如多建设72kw的桩？
其实我觉得特斯拉在美国部署的这种单桩72kw的挺好的，功率可靠，边上的车也不会分你的，建设成本也相对低。
虽然250kw看起来酷炫，但是①成本高 ②250kw“几分钟真男人”意义小，尤其是在建设得少情况下。
这种72kw就不一样了，保质保量建设，大部分100度的车，可以稳定峰值功率很长时间，从5%充到90%，估计就比250kw的慢10-15分钟。
更不要提，很多车的电池是52度（比如标准续航增强版），峰值时间更短，充电本质上是时间上的“积分”。
这种白色的小的，就是在美国随处可见的72kw桩，实际体验非常好，也不用担心边上有人充电影响你速度。
不过我不太清楚充电桩建设是怎么补贴的，搞低功率的，可能补贴少。外加，连国内XX企业都100kw了，他们都实现商业化换电了，你还搞72kw，容易被批评。
五、特斯拉超充到底优势在哪？
因为超充是封闭的，仅限于特斯拉车主。国内小鹏、蔚来的充电桩是公共的。所以，特斯拉可以通过设置地锁密码方式，保障不被占位（小鹏也实现了）。
对于特斯拉车主来说，去超充，不需要考虑兼容性，不需要碰运气（大量特斯拉在国家电网支持很差），大多数超充位于重要商圈，一般充电时候可以顺带吃个饭。
我就经常中午去吃个饭，车放那充电，饭吃完了，电也充好，走人，整体上，你觉得车充电慢？并没有多花我1分钟时间，因为吃饭与充电是同时发生的。 - BoD也就是说其实没多大用呗。
- 357806338a
- BoD
- znm其他电车难道不是找个电桩吃饭，回来就好了 iOS fly ~
- Erikace
- 黄金狮子目的不一样，特斯拉充电在很多中高档休闲娱乐场所都有，可以停车。蔚来换电站极少，位置很偏僻，也没法停车
- jiandanbill牛逼了 电缆上散热
的确是个噱头技术 250KW太苛刻了 这么说吧 很多建筑报装的户头都没有250KW - BoD
- BoD
- logifish北京用特瓦特挺好，速度也很快。
- wen第五点是关键，充电桩的规范管理直接影响到了当前充电体验和电车的使用体验，我想国家也是看的更高更远，与其花力气来重整充电桩市场，规范充电桩的管理，不如直接布局换电模式的规范化运营和管理。这样就直接从模式上和特斯拉的充电模式形成优势竞争。我想如果以国家意志来推动的话，并不难，以上个人看法
- 约翰逊船长充太快也不好，饭都没吃完呢就要挪车了 承认错误很难吗
- 怡宝不是矿泉水你就是油管上面的，特吹 董买买啊
玩笑哈 玩笑 iOS fly ~ - 故都的秋顺手冲个200-300公里半个小时搞定，你要充满就是一个小时以上。
快充就是满足你半小时内补充的需要。 iOS fly ~ - 江南大稻电车要达到油车的续航便利性，最终还是得寄希望于石墨烯电池技术的突破，不然充电技术再怎么搞也都必须建立在保证电池安全性和耐用性的基础上，不会有实质性的突破。
- hxj629学习一下 iOS fly ~
- Erikace
- ffdown陪朋友吃饭他充过一次快充。。。。吃饭时一直惦记着时间，吃一半下楼去换到普通车位停。。。整个过程很焦虑。。。于是我就不太喜欢快充。。。还是家里桩好用。。。。
- freerock超时间一分钟三块钱
可比停车费贵多了…… iOS - BoD
- badloop600a液冷电缆 国内配套厂商挺多的
- rsrteam这么说，毛豆3也挺好啊 iOS fly ~
- Erikace
- Erikace
- wflove一栋写字楼一共才多少容量？特斯拉现在还是主要集中在大城市，大城市电网扩容异常麻烦，广州夏天因为容量不够，跳闸的地方还有不少。250kw，够供好大一片的居民用电了
- qhgm买特斯拉这类纯电车还是得自己有充电桩或者家附近1km内有充电桩。
否则，为了这玩意还得改变自己的生活轨迹，到底车服务人还是人服务车？ - lovaxi董买买最近没啥好看的电车视频了，想办法干票大的下面没有了
- 迪安说个题外话，之前可能看过楼主的几期视频，不过看不下去。
主要是很多时候预设了立场再去求证，容易偏激。为争论而争论，但跟多时候当你陷入争论的时候，进场的所有人包括你可能已经没有人在争对错辩真理，而是为了”面子”或其他的虚无的东西在纯粹争论，都忘了初衷。
曾国藩一句讲的不错，不纠缠，少争论。 - Hisoka-J回复20#freerock
这么狠呀 从不稀释德味~ - listtoyou增加75千瓦的供电能力得花多钱？HiPDA·NG
- mongnan
- mongnan还是觉得特斯拉这种不按国标走，在中国会越走越窄
- 357806338a很重要一点，做视频是为了让自己爽，我享受的是，跟我争论的人，被不停打脸的快感。
- 北海怪兽懂买买
对电动车的态度
感觉是当年拉钩哥对type c iOS fly ~ - atia同意。在美国，主要是因为美国其他电动车厂商太少，充电桩的国家标准缺失，所以它的超充成为特有的优势，但是中国的情况不太一样，国家电网的推动力太强。
- 迪安
- mongnan
- mongnan
- 爱旅行的安娜回复1#357806338a
吃饭与充电同时，这只是一种情况，要是节假日出去玩呢？ iOS fly ~ - atia对于电动车行业来说，如果由国家电网来推动统一标准、建立统一的充电网络其实是最优解，每家电动车公司不用过多考虑自建充电网络的问题，但是同事需要解决充电站的保养问题。
- 357806338a高速公路服务区充电呗，是，油车高速公路服务区加油从来不排队，都是5分钟加满。
电动车要充40分钟，才能有300km，对我来说，不觉得这是问题，都节假日了，300km意味着4个小时驾驶，休息20分钟与40分钟差别不大。
大部分人，买车的时候，都想这节假日，想着去西藏怎么办，结果一年长途都跑不了多少次..... 我2017年就开Model S上海三亚往返了，大多数人还不觉得电动车能跑高速呢。 - mongnan回复41#atia
国家现在放开建桩也是为了用资本力量加快建设吧，统一国网建一个是速度慢，第二可能会被诟病又是垄断，和三桶油一样 iOS fly ~ - 357806338a你看，我2017年买特斯拉，拍视频，他们看不上电动车，说特斯拉会倒闭，结果我不仅买车，还买股票，现在可爽了。
2018年我买蔚来，结果又有人说，蔚来不行，电动车只能看特斯拉。到现在还有人觉得蔚来会倒闭。我仔细研究了蔚来，研究了宁德时代股票，结果现在我又可爽了。
2020年，还有人认为电动车是骗局，我又发现了机会，你觉得是精神胜利还是物质胜利，还是都有？
翻看我的视频，就是一部教育傻子们的历史啊。哈哈哈。 - logic90嗯。。。然后，分分钟充满了，饭还没吃完街还没逛完。。。充电桩超时费用血亏，比停车费贵的多HiPDA·NG
- 357806338a如果超过50%负载，超时费是6.4元/分钟。
- ibmfans只有30万现在买P7还是EC6租电池？
- 357806338a不同取向的车，个人的，如果P7买 智尊，那个Xpilot 3.0 会比 蔚来NioPilot体验更好，不过要等到明年。
至于蔚来，已经很稳定了，做工没问题，免费换电也爽，续航还能提升，就是自动驾驶上，我觉得有差距，甚至可能会比不上小鹏的那套Xpilot 3.0 - bossmin回复42#357806338a
节假日你能冲上电算你运气好，才几个桩 iOS fly ~ - 357806338a对呀，节假日加油不排队也算运气好，才几个有枪。一个人5分钟，10个人排队，跟充电差不多了不是么？
而且，充电桩的部署，今天决定建，明天就可以干，环评啥的贼好过，还有政策支持，你觉得现在建个加油站容易不？