我又来科普电动车了，特斯拉V3超充你知道的、不知道的

回复50#357806338a
你充个电半小时吧，10个人排队要多久？现在高速服务区能有几个充电桩，有几个是没问题可以用的？先把现在的问题解决好，画什么饼啊，既然这么容易为什么不赶紧把服务区铺满iOS fly ~

主要还是有钱，家里有桩。没桩就不要考虑这个事，我最近开高速特意留意这个事，感觉电动车上高速应该蛮提心吊胆的

哈哈，太嚣张了，太嚣张了

80kw已经很满足了 刚充的电

如果蔚来不倒闭 那么用不了多久换电模式会被摒弃 立帖为证小尾巴~

其实新能源汽车最理想的应该是西部，能源相对充裕，人少。可惜建设没有思路，另外高寒问题始终存在。

对其它品牌/型号的电动车还有研究没？现在对model Y和宝马iX3有些兴趣
电车目前感觉选择面还是有点少

吃个饭还要考虑找个位，充个电，不累么？ iOS fly ~

回复55#callmered
换电投资大，占地面积大。换电站占的面积至少可以布好多个超充，现在换电也要排队，换电5分钟，排队半小时iOS fly ~

回复50#357806338a
油车插上 几分钟满了 保证500km
电车插上 几十分钟补充了 200km

同样前面排队占满了位置 油车等待时间可见
电车你得等着车友吃好喝足 上完厕所休息好 iOS fly ~

像我这种手机电量低于80%就焦虑的人注定不适合电车 iOS fly ~

38说的，充满还要赶紧去挪车，快充没用论

天天嚷着换电的，除了利益相关，就是对汽车根本不了解，美国人上百年汽车文化，对汽车的理解的差距中美还很大。
随便想想都会了解，除了你说的换电需要排队和占地以外，首先电池就算换其中一个模块，也是上百斤的重量，这玩意就算不考虑拆装的安全性，决定了需要一到两名成年人来进行操作，司机特别是女司机根本不可能完成，未来的世界哪个加电站给你一个车配服务人员？发明自动换电机器人？ 成本？ 得了吧。国外很多加油站已经开始配备很少的人了，晚上更是无人化运营。科技是为了降低成本，提升便利的。 我真不懂为啥国家还要换电单独补贴，就知道坑老百姓，乱搞补贴保护

国人很多对车的内饰和所谓的空间还有蜜汁要求，就美国欧洲这样的体格，很多人还开A级车，B级车很多都叫standard或者full size了，在中国平均身高171/159 还小了？？ 为了所谓的豪华，堆一排的显示屏，开车看这些干什么？看剧？你没家吗，非要在车里看？蔚来车里搞得那个NOMI，像个智障一样转头眨眼睛，简直就是神经病。我开车语音按一下就呼出这么方便，你还要搞一个装萌的人头在仪表台上和你互动，简直就是脱了裤子放屁，本来一个很方便的事情，非要搞得很复杂还要增加无谓的成本。

回复60#ETvic
一个服务区顶多十多条油枪，但是一个服务区可能布几十上百的充电桩，直接布在车位上就可以，加油要排队，充电不一定要排的

至于换电，那肯定要排队，一个服务区能给你建2个不错了，要车间还要有堆备用电池的地方，还要专人24小时值班

iOS fly ~

加油随便随时，你充电得看着饭点，哪个方便自由？跑长途，随时可以加油，一箱油10分钟，跑400km，充电10分钟呢，电池衰减后，你还能准确预估里程数吗

”决定了需要一到两名成年人来进行操作“，现在，此时此刻，蔚来换电站只有1人操作，他的工作也仅限于帮你把车倒进去，监督机器换电。
写文章之前，不妨，先出门走走。试驾不花钱。

40万公里之前，都挺准。40万公里之后，我换车了。
至于马斯克说160万公里电池，嗯，也许是来解决你的困惑的。

iX3放弃吧，宝马负担太重了，等明年的iNext。
Model Y就是3的极致成本版，我觉得除了做工差，没啥不可以买的。

加油还要去加油站？
日常充电，我回家里，10秒插充电桩，哪个方便自由？

你能在家里建加油站么，能的话，我承认，确实加油更自由。

你的为证，没有任何意义啊...被打脸，你又不会出来承认。

建议卖房做空

lz懂买买啊 我买长续model3 就是因为看了你的视频 提车了几天感觉越来越好开了 而且滴滴司机推荐我用的一些他们经常用的第三方桩和充电app很好用 比特斯拉超冲便宜多了 还到处都是 iOS fly ~

明确表示，外面的充电器再好，也不如自己家有充电器。
目前没有固定车位的请不要折腾自己。

回复1#357806338a


但是特斯拉有个问题，充满电要立刻滚蛋，占位会被罚款，就是说，你吃饭时间长了，电充满了还没吃完的话，要中途下去挪个位置，多了一番折腾。

哟，看过董兄的视频节目，不想还是版友，失敬失敬。

你说的 仅仅是现在车少 换电站说的不好听 就是个展示示范点 这么多 大的电池 稍有问题就需要人为干预 一个换电位置 就需要一个封闭的房间 还需要防水防尘 还需要一个升降机 以及一套导轨和换电设备 这不是脱了裤子放屁是什么？比起现在的加油站你说成本是高还是低？一个充电位除去倒车上下车都要五分钟，如果车多怎么处理？如果是多换电位，连续换电，需要储存多少电池？需要多少的空间？电池补充电时间能不能跟上排队速度？这些都是需要解决的问题只是换电的车少没有显现而已。

现在外面十元的自动洗车机本来可以实现无人值守了，且不说给你擦水的，尚且都需要人工干预，更不要说这个换电站。你看现在哪里的充电桩还需要人长期值守运营？小尾巴~

回复71#357806338a

我也觉得换电模式不可能成功
还不如搞共享充电宝模式呢

你没看懂我的话，我的意思不是说蔚来会倒闭，而是说如果蔚来要长期经营下去，慢慢发展，换电最终会摒弃或者名存实亡吧小尾巴~

回复59#鱼儿的小池塘


换电站占地最多也就三个超冲的车位，并不大。看图片就知道了。而且换电的话，五分钟一个，一个小时换十个，超冲三个车位，一个小时也就三辆车能充。

是有这个问题，对于我来说一般里程剩一百多以下才会去，对我而言需要45分钟冲到推荐的90%，实际上还可以临时在app上拨到100%又可以临时增加一次时间，充满了还有5分钟时间。当然了核心矛盾还是车位资源问题，否则的话大家都不自觉。

国内现在很多超冲都加地锁了，给车主其实也带来了不便，但是国内这个素质和管理问题，你又不得不妥协小尾巴~

磷酸铁锂啥时候上 还会便宜吗？

主要问题是硬件投入很高，还需要人为干预，这种最小配置其实没有几个电池单元，上升降机这种操作至少五分钟还算顺利的小尾巴~

回复77#callmered


新一代换电站就要上了，蔚来员工的说法是可以自己操作，而且单排改成双排，速度会更快。不需要驻守员工，我换电好几次，观察一下，换电需要操作主要难度还是倒车入库，和倒车进入机械车位的难度差不多，剩下的都是员工按一个触摸屏，没啥技术含量的。

回复81#callmered


超冲可以改成感应地锁，发现特斯拉才自动开启。

那就好，至少在重庆现在还是扫码输入密码的

我觉得对于ES6 ES8偏大的车，入库上升降机对很多人还是太难了，就像我刚才说的自动洗车机一样，真正要对准可能对于很多女司机或者新手有挑战
当然总的说，我还是觉得换电站建设成本太高了，和高科技发展方向对立

回复1#357806338a

建个D版电车群或者蔚来群？

这个的确很震撼。