摩拜单车是不是到了凉的边缘了？

早上听新闻，说摩拜在北京退出五环外了，只能在五环以内骑行。

这等于放弃了回龙观、天通苑、上地、亦庄等大型的社区和办公区，这些地方的公交地铁接驳本来是摩拜的一个重要的客户来源，1~2公里之内好多人还是希望能骑行到地铁或办公室、回家的。

现在摩拜居然直接放弃了……

摩拜现在靠着大树，多半是收缩范围提高盈利。OFO才是真的凉了。

九线城市，基本是哈罗的天下了

主动退出还是上级要求
区别很大的

ofo押金我都退不回。。。。

没一家维护的好的

上海摩拜还行啊？

摩拜工厂都已经凉了，最近好多原摩拜员工在投简历，体会一下。

摩拜只有在新加坡这种地方才最适合生存

大街上现在摩拜的车子少的可怜，都是滴滴和支付宝的车子了

深圳快死绝了，听人说ofo已经退不了押金，满街旧车垃圾没人管，摩拜路上也没多少辆。好事好事

之前的营销大战透支了市场和资金，现在是还债吧，相比还不起债的ofo，摩拜应该好多了。
郊区的投资回报比摩拜肯定比LZ清楚，所以放弃郊区我觉得是应该的，前提是以前透支了。

为了退OFO押金，还去了一趟互联网金融中心。

退成功没？

共享单车的商业模式有问题，我到现在都没看明白怎么盈利，只靠烧一轮又一轮投资人的钱能烧到什么时候？

我倒觉得商业模式本身问题不大，本来钱就不是那么好赚的，主要是市场恶性竞争拔苗助长

之前就住五角场，散步经常经过摩拜江湾体育场里的总部，当时就和我老婆说这种企业只能圈圈投资人的钱活不久。

后来一阵火热政府还争相报道以为自己被打脸了，看来自己还是对的。

眼看这个东西从改善生活到变成城市毒瘤，没了最好。还有外卖行业，不过这个估计是没办法了。

成都这边膜拜的旧车太多了很多车况都很差也没维护也不回收新车占比太少我都不爱骑了

这玩意最初的模型是按校园内高频率使用容易回收来算的，现在这个情况想盈利是0可能。

摩拜开始做得挺好怕，比较有序，押金高对用户停放使用也有一定要求。
结果各路蝗虫来了，一起拉下水成了城市垃圾自造商和城乡结合部民工代步车供应商。
劣币驱逐良币

余额里还有2百，不知道能不能坚持到我用完再黄

那你觉得马云为什么搞哈罗单车
校园模式那是ofo，摩拜一上来就是面向大众的。

本帖最后由 sensui 于 2018-11-30 13:24 通过手机版编辑

沙币共享单车

你觉得互联网公司有哪个靠正经生意赚钱的？都是吹个气球，然后转手找人接盘，直到吹爆那天

你说的是google还是amazon？或者是马云马化腾？

沙比垃圾市场垃圾用户

膜拜坏车率也不低，但总比OFO强多了

明摆着政府要求的,摩拜吃饱了空主动退 ofo是真不行

刚看了篇共享单车的文章，感觉有些地方讲的不错

http://tech.sina.com.cn/csj/2018-11-29/doc-ihpevhcm2531625.shtml
共享单车大败局，中国创业史上最疯狂试错

如此说来，我这一个省会城市一直在城区看不到一辆共享单车算是幸运的咯

南昌这边摩拜也很少了，OFO接近绝迹，只能用哈罗和滴滴单车

近啊大哥
我在迪卡侬

ofo的模型才可能盈利，摩拜那个模型，最初单车造价就3000+，铺到5环不巨亏都算好了。

OFO余额前些天退成功了。从申请 —— 收到退款，一共经历了40多天。

盈利干嘛？自己赚爆就好:D

挺顺利的，前台登记支付宝账号名。第二天上午到账。