悲剧，长江沉了一艘客轮

所以在团战失利的时候主C也要去送掉，不给个ACE就对不起团队？

我想了一下当时的情况，如果在房间里，逃生机会确实很小，会水也没有用。
中间仓的就不说了，憋在里面出不来。
靠两侧的，如果是倒向水那一面的，会被船给压住，根本没办法游出来。如果是另一侧的，会摔到门口，江水从窗户里迅速灌进来，那个水流冲击下也根本游不起来。。
而且是下雨，窗户肯定都是关着的。更难逃生。。。

NM，，，刮着12级龙卷风，居然船长什么的没有被吹飞也算是NB啊NB。。。

看来中国的飞行员都选择不跳伞逃生不光是因为我们想的那个原因..
合着船长就该死？这些人啊

唉。。

我觉得，如果船长牺牲可以多救一个人的话。。。那么你说他苟且算是有道理。
问题是，如果船真的如报道那样沉得那么快，他留下可以救到人？
如果不能多救一个人，船长留下，无非是死亡人数+1，没有任何意义
大家成年人了。。。。换位思考下吧。。。。

卡哥行卡哥上呗

去救人的该表彰，造成事故该问责

所以那是大不列颠？现在还有大不列颠吗？

不是船长报警的。“有落水游客（吴建强,天津人,男,58岁）于23:51分漂流至长江航道上的湖南岳阳华容县洪山天字一号码头北岸获救后报警”

这文章已经说了，驾驶舱在3楼，这个位置如果不是提前准备，“被甩出去并且生存”的概率有多大？ -----而且船长和轮机长都生还了。文章里面暗示当时轮机长和船长都在驾驶舱，应该对情况有多严重非常了解，于是他们两人都生还了，这不能不让人联想到什么

而且，这文章已经对船长、轮机长是“弃船”做了定性，除非有更有力的推断或者证据推翻这个结论

高地打麻将了 关键一波的时候包养了40分钟的人反而先耸开个bkb向后撤打个jb？
权责对等 你有指挥全船的权力 那么对应的责任就该是指挥好保护全船撤离 遇到突发情况做好警报 让人上甲板不至于封死在仓里 很基本的吧？

看新闻船是晚上直接倾覆，好多人都再睡觉，生存概率渺茫......

你怎么知道太慢了？
你去现场看了？
不信谣，不传谣，不造谣

再不扶正 里面都是尸 亻 本 腐烂了

再不扶正 里面都是尸 亻 本 腐烂了

已经过了60个小时了，正常人在水里泡着，有氧气，有吃有喝，也受不了啊，体温低啊。

再不扶正 里面都是尸 亻 本 腐烂了

这不是具有远洋传统的欧洲，这是领导先走的大天朝
然后这种情况不算紧急情况算什么情况？
这又不是远海船只，这只是游轮

如果新闻说的那样一下就翻了，不跑？？？？？？？？？？？？？？？？？？？等死？

应当组织有序撤离 不是自己直接跑掉

乘客根本不具备逃生条件也根本组织不了
所以采取一切措施直接是空话
难不成水到了船长裤子上还不让人游泳啦？

逃兵也是这个思路 要上军事法庭 这个船长也是这个思路的话 责任估计也就20年以下

我会告诉你在中国发SOS信号等于放屁？
以前我家船在江苏浏河口遭遇10级以上大风，我们拨打当地海事局电话求救，海事局的人说现在风大我们无法施救，你们穿好救生衣。就这样挂断电话。当晚沉掉几十条船。

是的


如果不能理解，可以不当船长，没人逼你

穿越了吧，992不是放鞋柜了吗

一下就翻了 怎么组织啊？？？说话过过脑子行吗？换位思考 你是船长会不会跑。如果是我我会跑 求生的本能。我没那么伟大 坐里面等死 组织以400多还在熟睡的人撤离。而且还得在哪 很短的时间内。

所以我说中国的飞行员坠机不敢跳伞

如果你能理解，请你去当船长
不要在这放空话ok？

逗逼你好逗逼再见 你看清楚帖子了 遇见大风了 船体转向对准大风 这时候用发布弃船令吗 然后突然翻了 你都甩出去了 你还发布个屁弃船令 还有 船上真没有一个按钮按了别人就知道你出事了 最多有个警铃按钮

这种帖子就没意思了吧

尽量抢救呗。。。抢救上来立功 没抢救上来交命 这些都属于特种行业 也有心理准备了 你以为你上你也行？

除了第一天救出来1-2个（其它大部分是自己游出来的），之后到现在一个也没救出来

看情况好吗 如果真按上面写的可能翻船的时候人呗甩出去了 还怎么管别人 刮风下雨你飘在水里 时间长了自己就OVER了

大风下能不能听的见还是二话

哎，影帝一代不如一代，这代居然连眼泪都哭不出来，差评

这也得具备基准的抢救条件才行啊
这又不是大型船只

你见过一条小渔船漏水了，划桨的还管你吗

这届奥斯卡的功力不行啊

我只能说你不懂。。。
1、船不可能突然翻掉
2、如果突然翻掉那船的稳定性就有问题

以我个人经验来看，当时的风根本没有他们说的12级风。你看航拍的岸边的树木和庄稼就知道了，那里像刮过12级的风？
风确实有点大，但是不至于让船直接倾覆。这条船的水面体积、横切面积有点大，也就是我们说的树大招风，风大了船收到到风力影响肯定出现不应舵的情况，不应舵可以理解成车子上的方向失灵了，假如风从右边刮来，你右满舵船根本不听你的，这个意思你懂吧。船只在遭遇这种情况的时候一般会选择对船体进行压水，降低船的高度和增加船水下部分的重量，这个你们学过物理都能懂吧。若是还是不应舵那就会想办法调转船头，比如说抛锚让风自然吹过来，等等。事实上这条船确实出现了掉头行为，你想想一条船如果在正常行驶怎么会出现掉头行为？当然是遇到了紧急的情况。这个掉头的想法没有错，但是这条船本身有问题，在我看来问题就出在掉头的时候，因为船很长掉头的半径也很大，而且船长选错了掉头的方式，他应该是用了发动强推船尾摆动想掉头，但是风太大让他无法转向完成，而且船转弯的时候有惯性，加之风一推就这样倾覆了。。。
本来如果发动机转向不成功，船长还有别的方法给船员们逃生赢得时间。但是，这条船设计本身就有问题只给了船长一次尝试的机会。

我不想做马后炮，说怎么样怎么样，如果换成我操作，我也会和这个船长一样。你可以说船长失误，但是船的问题比较大，长江上游也没有这如此大风，这条船没有遭遇过类似的风力，谁都不会知道直接就倾覆了。如果有这经验起码不会这么惨。。。、

以上仅代表我的个人观点。

你可以看看有几个是不具备跳伞条件跳伞的
呵呵
怕是规定了必须进行所有措施之后无法恢复才能跳吧
然后必要措施还没做完就离地十米了

第一，做船长，就要有这种心理准备，如果不能接受，就不要接受这份工作，没人逼你。既然接受了这份工作，就要负担起职责。接受了工作，被赋予了责任，却不想承担职责，这属于渎职

第二，你行你上这种话早过时了·

舆论暴力，太过了。这事，能多活一个是一个

400人的船三层 你以为没有救生船？没有游泳圈？ 我老家过河20人的小船边上都有一圈啊。。。我还真没见过正规营运船只没有的

这里再引用一下“中国鼓励飞行员弃机跳伞”
http://news.ifeng.com/mil/video/ ... shtml?_from_ralated

飞行员弃机跳伞后会被停飞一段时间，但不会太久，如果确实是机械故障会立即复飞，所以不会对飞行员有太大影响。就算是飞行员操作出现问题，要问责飞行员，也不会能和飞行员的生命相提并论

飞行员下意识挽救飞机是正常思维，不会有谁出点什么小问题就跳伞的，但判断“能否挽救”和挽救的时间都很短，一旦飞机进入无法跳伞的情况就只能做紧急操作。实际上最近的新闻里，有飞机训练出事，跳伞的飞行员被拍到的