关于今天发布售价的某台国产车~

部分赞同轮大的观点，要么纯电，简化了机械部分，后续的维护更简单，要么纯油，成熟，后期养护路边摊就行。现在的混动两边不靠，两套系统协同运作，任何一边出问题都麻烦。

有道理的~

其实现在开始吐槽早了点，毕竟还没有开卖，没有用户体验，是骡子是马拉出来溜溜就知道了，就比如蔚来，吹得多牛逼，实际……至少算是一个尝试，我觉得值得肯定，工作原理什么的不重要，省油，好开，稳定，便宜这才是决定一辆车好不好的因素，一个消费我觉得没必要过度深究，也多大意思。但是目前看下来，要比蔚来靠谱一点。

我坚信这个星球不会有第二个国家会像日本那样真正从节约能源角度去造车。我认为所有插电混动都是耍流氓。

你要这样说,我身边开性能车的,也去开过蔚来的,不多,极少数几个,但的确认可蔚来的驾乘体验,至于为什么网上一片骂声,难道现在再想想,不是更透彻了么?

这个观点有意思,我无法反驳~

我很期望能有台15W价位的纯电，给老婆拿来带娃用。
可惜现在的电动车貌似都忽视了这个价位。10W不到的那批，内饰做工啥的简直没法看！要不就是特斯拉这样的，又觉得太贵没有必要。

说到点了，发动机电池等一切硬件都是现成的供应商供应，算法是发动机电池之间协调最重要的

新一波小白鼠招募中。。。

算法这事吧,嗨,不都是消费者充当实验和数据收集对象,事后一版一版的OTA不断完善,电动车品牌不都是这样干的嘛...

不可能的，高速阻力主要是风阻，这么高大的车身，9L应该是个蛮好看的数据了，电池耗尽，全靠汽油机发电带120km/h的匀速可能不止9L

这是蔚来的柴油充电车缩小了放进车里了啊

小白鼠不要当
技术都是现成的，互联网造车其实也是技术整合商。

理想做这个车肯定拿着汽车之家的数据，所以这个车看起来很美，能摸到痒点，大7座，号称3T动力，统一配置也不低，该有的，人们想要的，大部分都放在车上。

但是真的怎么样，还是得等第一第二批吃螃蟹的试。也不知道现在整车完成度怎么样。 看看蔚来。。觉得都成车界锤子了。

但是我觉得百公里大于8个油的敢叫混动，还是插混，也是一种勇气吧。。。。。。

这特么跟油车有什么区别。。

未来也许就是。。。烧酒精烧生物柴油烧氢的。。。

国内还真没有热效率好看的1.5/2.0 NA，欧洲3大技术咨询商的小批量涡轮机便宜量又足；而且NA的扭力低，虽然1.5/2.0 NA峰值功率可能跟1.2T差不多，但是转速要高出一千多转。常用功率区间更惨，1.2T扭力在1600转大约可以到峰值200Nm以上，NA达到同样功率输出，转速得高出一千转了，NVH工程要增加太多而无必要。

电池车是不允许电池耗尽的，这个似乎是强制保留30%，所以电机峰值速率加速的时候是通过电池加大输出来满足短时间的高输出，汽油机再去用发电余量随后填电池的坑到30%以上；非常讨巧又讨喜的操作

要嘛加油。要嘛充电。又要加油又要充电有点蛋疼

高速巡航3.0t的新x5开120油耗也就八升左右

准奶爸，第一辆车，上海打算上绿牌，家里有父母来帮忙照顾，除了这个貌似也没有什么太好的选择

es8我是没开过，不过就es8去西……藏这件事情，我真觉得没必要别人黑，自己都黑了自己……宣传也是够蠢啊。

但就效率和节能来讲这车吊打理想，进口车当然贵.

这个车基本上就是为除北京以外的限牌城市准备的

之前有看过荣威之类的，感觉二十多的坐进去像十万以下的车，纯电的又不能偶尔跑远门

营销和产品,要区分对待~

嗯，然后呢？花30多w买台国产烧油车……嗯，大概就为了每百公里省下那3l油……很好

为什么那些长篇大论回帖的人都要带上李想这人怎么怎么，我认识/不认识，然后怎么怎么的？请问这是模版格式么？

不不不。。他比宝马3还贵。还是美国价格。 标配。

然后并不比普锐斯省油。。

可能还带上7座，媲美3T动力， 除北京外的指标，然后还有比较多的电子设备？

你没意识到发动机效率这个东西吗？虽然是克服同样的阻力，但是效率高的发动机消耗的燃油少啊……小排量涡轮效率天生比阿特金森弱3%以上。这在总效率40%与37%的比例上来说就有10%了。何况这个1.2t到底有多少效率没人知道。要知道本田的1.5t最高效率是38%，2.0的阿特金森是40.6%，这个是本田技术水平下的发动机，国产的呢？

燃料车也是电动车，只是锂电换成燃料电池+氢气罐

这事吧,没法细说,"逆向"psa的1.2t,建议咱们这事就过吧~

let it go......

不能同意更多

混动crv（综合油耗5L，续航超过1000）表示这是个什么鬼，出来骗钱的吧？你怎么不把这车质量弄到5吨10吨去呢，开个轻坦多拉风

这价位7座是应该的，指标嘛，上海北京上不了绿牌那还有个毛意义……至于电子设备嘛，我可不想贴个膜就挂不了档也不想在东长安街上系统升级……

本田那套混动阉割了高速直连，是这个意思吧？但是人汽油机的效率做的还比你这发动机好吧。标准的政策产物

ota升级丢长安街上这个没得黑吧，哈哈哈。这些新车企我觉得观望一段时间比较好。

阉割了高速直驱,以及更大的电池+插电,这一系列都是为了负责各地区送牌政策而为之,包括阉割高速直驱也是~
所以东西好不好我们先不说,有一点可以肯定的是,一切都是为了政策所妥协,商家心里都很清楚离开了各地区的送牌政策,产品的竞争力就都不知道从何谈起了,哪怕效率再高驾乘感受再好再环保省油.

国产电动车都是骗补贴的，无一例外

我不缺牌不缺车所以新品牌肯定是观望的,然后城市用车比如我上海说实话体积大的车我也是不想要的,所以不着急,该吃瓜吃瓜,该看戏看戏,这个领域等BBA杀进来了,才是真正的好戏上演~

只负责给电池充电，这是什么骚操作

这没毛病的,当你电池功率够大的时候,扭矩也就变大,于是加速也就变得越快,这就是为何电动车的加速都一个比一个快的主要原因~
不过电池的重量也是线性增加的~

我很好奇这车保养油滤怎么算周期？有些人单纯电开有些人当纯油开

昨天的。。。晚上七点多到八点多，走了一个多小时。。全程空调。。。就是LZ说的那套系统。。。。

真的没必要买电车。。。。一个BYD秦都要20万。。。。感觉都是骗补贴的！~

别人想的是如何真的省油,我们想的,是如何满足郭嘉补贴和送牌政策~

亚洲龙工作原理不一样的，不算增程式，不对比

大佬都不傻，不能只站在造车的角度上考虑造车；不能只从技术的角度上考虑技术....

正解，人家热效率都41%了，还研究怎么骗钱。。现在准备取消或者大幅降低补贴了，要大洗牌了！~

主要是I3太小，这个够大。中国人很多喜欢在用同样的钱的情况下买个大的。

混动没买买了阿特鸡，就为了体验下自吸，买的时候就感觉这类车估计以后要绝种了。。。。