关于今天发布售价的某台国产车~

我很好奇两个问题：这车落地价估计35左右，

1，没有7座需求的大把大把有的是，加点钱能买Q5与X3
2，有7座需求的柯迪亚克便宜那么多，汉兰达锐界都能提回家

谁会去买一个品牌不行，售后不确定的试水产品？？？

当年雪佛莱也有那么一款类似的车子吧

同意

混动是能源利用率最高的模式

首先晒图，某“国产”车，1.9吨不到，去年9月提，每月电费大概50左右。

我觉着吧，只要扯上插电，就要看实际应用场景，再讨论。
理想这车首先技术落后恐怕是事实，但是最终落地的用户体验如何就是另外一回事了。
当然作为造车新势力的第一款产品，我是不怎么看好，就怕上市后各种bug和缺陷满天飞。
各位到时候再质疑也不迟。

和排量税没关系，BYD唐还是2.0T的，也不用按排量交购置税

可以低转速下获得大功率吧，并且减小发动机体积。要不是缸数再少名声不好，我估计理想都想用单缸机了。

您开什么玩笑

我家的轿车，美系纯进口，排量3.0，整备质量2吨，满载接近2.5吨

高速能到7个出头，一箱油（70升）跑800多公里玩似的

米国人民不Care油耗，只在乎车子大小，所以卖不动

买这车了能有啥激情……

我一直觉得这车属于智商检测车
我这么多钱，买个混动车不好吗？
然后非得要买的的这个

大型机械，需要的扭矩大，用发动机直接驱动对传动零件材料要求就高了。电机驱动机械结构简单，稳定性好，性能更加好，噪音也更好控制。但是车这玩意儿，就那么小个东西，这么整有点搞笑了。

大型机械，需要的扭矩大，用发动机直接驱动对传动零件材料要求就高了。电机驱动机械结构简单，稳定性好，性能更加好，噪音也更好控制。但是车这玩意儿，就那么小个东西，这么整有点搞笑了。而且大型机械上，特别是对动力控制要求高的，这么整成本便宜啊。汽车用这个各种加成本，加的这点钱还不一定够付省下来的油钱的。

一句话： 国产特斯拉 谁与争锋， 没人

在怎么吹日系混动还是上不了绿牌 买新能源为啥?不就为了牌吗

物理老师说，巡航时燃料不是用来推动车辆的，是克服风阻做功，所以跟车辆风阻系数和车速有关。加速时，车重才是油耗更大的因素。

重型机械，包括电传动船舶、矿山车、内燃机车，都是电传动。现在和谐型的内燃机车，就是发动机→交流发电机→整流成直流方便控制→逆变交流电→交流驱动电机。

对于内燃机车来说，重载起车的时候最需要扭矩。如果是机械式变速箱，势必要经历柴油机怠速低转到额定工况转速的变化。
国内交-直流电传动的东风系列机车一般用1000~1500RPM的中高速柴油机，起车那一下如果用机械变速箱肯定不行，离合器顶不住。即使用液力变矩器，效果也不好。国内好用的液力传动内燃机车只有从亨舍尔进口的NY5/6/7系列，那可是单机车双发动机组，加上德国发动机。
这车重量大，如果用1.2T直驱怠速起车，效果肯定不好；但是用电传动+电池辅助就可能可以。是一种减少内燃机依赖的方式。至于用涡轮，因为发电机看的是扭矩，所以涡轮机更适合而已。中国国铁除了初期技术不成熟的电传动内燃机车用了NA，后来成熟了就马上把涡轮加上了。
这么想，某些轻薄笔记本配的适配器才45w，还不够屏幕+CPU+低端显卡全速跑的，这个时候还不是要电池一起输出。

现在挺讨厌看到智商检验之类的言论的.你自己可以不买.但是也别讽刺买的人吧.我想能有闲钱买这个车的人智商肯定比你高吧.

同感，总是能遇到拿智商说事的人，似乎也并没觉得其本人智商有多高

换我宁愿买个汉兰达算了

完全没问题

如果我最后买这个车，感觉是这几个点：
1.上下班，来回35公里，小区充电还算方便，日常代步可以当纯电车用，不需要频繁加油。
2.一年跑3-4次北京——青岛来回，单程700公里，高速9个油，偶尔开开可以接受。这种尺寸日常代步太累了，还是开两厢小车爽。
3.喜欢BBA，又不想成为别人眼中：“开BBA的人”，选择这些造车新势力，可能代表着某种态度吧。
4.没有购置税，30万价位，属于能买到的配置算多的。
5.马自达的销量，铃木的退出，微型city car的现状，都说明着大多数国人的诉求，理想也没免俗：大！配置高！便宜！最喜欢的轮大的磨合系列还是：速翼特，但毕竟是小众。
话说SUV到底是个啥，一直搞不懂，要么钢炮、要么轿车，要么越野，SUV真是搞不懂。
PS.请问轮大怎么看贾跃亭和FF91，挺想了解这个车的情况。

I3宝马一直是赔钱卖，卖一辆亏一辆，性价比其实超高，但开过后，就放弃了，那个抬油门刹车，实在是让人无法忍受。
希望它后面能出个开关。

北京马上限进京证，摇号无望，北漂已经需要一个家庭三辆车了。
可惜的还是国内没有那么多小车可以选择，开过新马2，真是香。