关于今天发布售价的某台国产车~

亚洲龙貌似上40%了，然后再对比价格。恩，多了个座位

据说虽然内饰都是真皮包裹的，但还是很硬，不知道啥原理....

油牌是吃存量置换的市场，那确实就得看产品实力了，不过我觉得造车这个事儿，早晚也走到ovhm弄手机这个阶段来，搞垮三星索尼，苹果大幅缩水，这方面我倒不是又红又专，是觉得国家产业也到这个时候了

不是，电池有电就直接给电机供电，电机没电就发动机直接给电机供电，不是发动机给电池充电再驱动电机，也就是说电机有两个电力来源，一个是发动机，一个是电池，当然发动机也会给电池充电，但是很少。

弯道超车?

这话我想稍微抬个杠，以目前看到的媒体评测来说，高速9个多油不假，甚至十个油我认为都数据说的过，毕竟1.2T，又没有什么革新黑科技加持，然而市区的油耗，不用电的情况下，似乎是6.3L，在拖动2.3吨的6坐车里，这个油耗是不是也算非常“理想”的，讨论时更综合一些好一点吧

我觉得有机会哈，毕竟咱们自己市场足够大，哪怕先不走出海外，养活几个不错的企业也是足够了，产品慢慢迭代，品牌跟着**的意识形态大计，一步步塑造国货形象呗

老大，玩笑归玩笑，毕竟那是2.3吨的重量，考虑这类前提下的9L

我不认为有必要讨论市区的"油耗",因为就算180km的实际续航表现,也绝对够大部分人一天的使用情况了,电动车最大的问题还是在于高速的续航.

奥，这样的话，只说高速，那倒没什么可继续“抬杠”的哈，因为我是对这车有购买意向，9个油能接受

所以还是要复活转子 那样造出来的混动增程才能看

其实大家都是因为对一个产品有兴趣,才会去讨论,然后因为每个人的需求和用车情况各不相同,对产品也就有了不一样的要求,就事论事几天,肛不肛的,不至于的~

然而我莫名就期盼马自达的转子发动机带电瓶的车子了

其实i3增程用的是摩托车引擎已经很有创意了~

电动车在目前电池的续航和充电时间不能满足需求的情况下，估计很多车会在车的重量上打主意，那么高速显然不太适合这些车，现阶段市区跑跑就好了，坐标0591，街上跑的滴滴很多电动

不肛，保不齐随时BAN号哈哈，相比那些议论的点，反正我更担心安全性和高速动力这些，还好，离订金还有一个多月，观望观望再

氢燃料车？ 抱歉， 也要用电池组。 氢燃料车=纯电动车+氢燃料电池堆+氢气罐。

一群毫无制造业基本经验的人用互联网套路玩出来的坑钱货

当电池耗尽，2.3吨重车只能靠1.2T发动机发出来的电能驱动，如果发动机要在高效率工况下运转，则输出功率不能最大，此时动力肯定不够用，但如果以最大功率运转，噪音和油耗问题又随之而来

你说的是理想one吧。。。我朋友圈里还有个人订了，今天在常州有个基地开放日~~~~我真的很好奇这玩意竟然有人买。。。。

海绵硬呗

海绵硬我倒是觉得应该不是，怕的是海绵薄啊...

这种车重在市区靠这个小发动机就是个悲剧

天朝多煤少油啊,火力发电,电力过剩,所以要推行电动车

如果所在地区不限牌，买家庭唯一用车会把体验新能源当做重要考虑因素的人，我觉得少之又少

汇报一下2018款q7 3.0t尊贵，高速巡航油耗7多点儿。市区正常路况，小堵，油耗大概11左右，个人很满意。出远门在郊区一箱油轻松一千公里。

1.2T增程引擎的来源~

兄弟你啥车，我RX suv 2.0吨，100巡航7都不到，120才8不到，有几次路况好，开到150，油耗也就10左右

出货2万了。看看评价，再考虑，买车上，别当小白鼠。 要当小白鼠，买个便宜的当。。
看看蔚来 。

工厂在常州，离我这也就20分钟路程，这车找了好多车评界大V站台，，，想想以前雪佛兰那个增程车，技术比这理想好多了，阿特金森自然吸气循环发动机也参与提供动力，比1.2t省油多了，然而就这样的技术在美国都混不下去销量惨淡，国内挂的是别克的标，路上你见过吗？

也就是说那个发动机只是个烧汽油的发电机？？？？啥玩意啊这是

那个volt 美国是真的贵。虽然觉得挺好看的。

我记得像是本田雅阁那种不插电混动
时速超过60KM就直接切换成汽油动力了，没有变速箱而已
60KM一下时候才是纯电
发动机烧汽油负责给电池充电

看到dang组 这种国企混改的厂必然吃回扣严重 造出来的就是垃圾了.。。。

反正不看好这企业造车，放心，市场会给他批卷子的！

那你实在是太温柔地开q7了，能开千把公里，估计带了个油站。

我还是看好纯电，等特斯拉国产

一楼更新了一些信息~

1.8T自重，2.5L NA发动机，CVT变速箱
本次统计纯市区9毛3一公里，本次统计95号油本地价格7.40元（统计方式为上次报警加满的油费除以这次报警时行驶的里程）
折合油耗12.6升/百公里高速行驶，一般可以开到6升多一点

既然发动机不参与动力，为什么弄个涡轮增压发动机呢？真是想不懂，1.4的三缸自然吸气是不是好点？

如果说燃油发动机，国产发动机比不过两田可以理解，这发电机效率也搞不过鬼子啊？

低速下车重是关键，高速下风阻是关键

铁路内燃机车全是这个思路，大型机械基本都是这样的。
据我所知，船舶全电驱动也是往这个方向去做