发现很多人对电动车仍然有很大的误区，那我就随便说说

由于指标的原因，以及一辆燃油车不够全家使用，我成为了北京地区2014年最早一批新能源车主，当时的特斯拉尚没有进入北京地方目录，所以买了目录内最好的一辆电动车--腾势，这是byd和戴姆勒一起生产的，低配补贴前36w左右，实际25w落地。

那么简单说一下腾势，一开始我是拒绝的，因为又丑又贵，但这辆车我开了两年3.4万公里后，坚定了我这辈子再也不碰燃油车的信念，先说优点：
1、3.4万公里内整车没有出现任何质量问题，做工和装配工艺以及行驶质感都令人满意；
2、安静，安静，安静；
3、加速平顺，不会有抖动等问题；
4、后期费用极其低廉，保养和维护几乎可以忽略；
5、日常市内通勤，一个月只需要100块钱的电费，而燃油车需要1500。

再说缺点：
1、25万的价格相比同级别燃油车可以说是很贵了，如果不是没指标谁特么也不会买他的；
2、加速慢到爆好吗，百公里加速13s+，真是哭了，高速上油门到底5秒之后速度都上不去；
3、维修成本高的一笔，这车看着是比亚迪，修起来是奔驰，被人轻轻追尾换个后杠1万5卧槽；
4、没有特斯拉的超充这种设施，也没有送家用充电桩，并且家用充电桩最高只兼容3.3KW，辣鸡；
5、续航300，由于用的是磷酸铁锂电池，冬天续航特别差，估计只有150公里。

优缺点都很明显，如果家里有车位，有条件安装充电桩，那么作为市内代步车，电动车可以说是无死角碾压燃油车的，无论是驾驶品质和感受以及便利程度，无论是费用以及后期保养成本。你说加油快，你不也得去加油站吗？能有回家插上充电枪方便？直到2016年提了一辆model s，让我更加坚定这辈子不碰燃油车的信念，其实关于特斯拉我已经不想提优缺点了，没什么意义，无敌的加速加上优秀的基础建设，这辆特斯拉我开了一万公里一分钱都没花，一分钱都没花！正常上下班使用的话，一周去超充充一次电就够了。

其实很多人对电动车都有误区，认为续航低，充电麻烦等等，那么我在这里下一个结论，如果你有安装充电桩的条件，那么电动车给你的体验是远超燃油车的，如果没有固定车位，那是你个人的问题，而不是电动车的问题。你不能指望一辆车可以满足所有，买车也要考虑自己的需求，那么电动车拥有如此低廉使用成本的情况下，续航短也是可以被接受的，不要盯着缺点不放却不想它的优点。另外如果加油是免费的，代价是等一个小时，你等不等？

至于环不环保关我屁事，我只在乎使用体验，有问题欢迎大家来理性探讨

对了，二楼我想提一下蔚来，大家对蔚来也有很大的误区：

第一，江淮代工，其实汽车生产是没有代工这说的，蔚来和江淮共同投资建立了亚洲自动化程度最高的全铝车身生产线，和江淮自己品牌的车不会共用生产线，包括江淮大众也不会共生产线，所以说江淮做工差而否定ES8，说江淮无法生产全铝车身，是不合理也是不动脑子的。

第二，关于ES8的续航只有355KM，这个70KWH电池组是未来产品线里最小车型所能容纳的最大体积，实际上ES8底盘还有很大一部分是空着的，那么为了保证换电站的兼容性，最终采取了70kwh的电池组，同时李斌保证将来推出更大容量电池组时，老车主也能够进行升级。

第三，关于换电站，很多人好像不看好换电站？李斌透露过建设一座换电站的成本大概在300-400万左右，占地面积3个车位，同时一座换电站一天能服务70辆车，无论是铺设成本及难度，使用效率都远超特斯拉的超充。同时换电是付费使用，也可以购买单独的服务包免费换电。

抛开服务不说，你花37万换来4.4s加速、33.8米刹车距离、全铝车身、主动空气悬挂、全车纳帕真皮，座椅通风加热按摩、全彩HUD、车载人工智能、自动驾驶、双层夹胶玻璃的大七座SUV，已经不是很划算，是相当超值了，而续航并不能成为他的喷点，至于做工、行驶品质、安全性等问题，一切只能等量产车正式下线才能知道，你不能光凭自己一张嘴，了解都不去了解就直接去否定，即便是喷，也要喷的有理有据。

卧槽，审核完居然直接掉到第三页了

主要是吧 买了纯电车不能开出去旅游啊 办事啊 回老家探亲啊

就算自己有固定车位有条件弄充电桩 那开到远处还得要求当地有地方充电而且方便

还是等配套设施都起来在看吧

我还是觉得纯电车作为已经有汽油车 再买一台会好点
纯属个人观点

市区还是可以的，长途的话没有快速充电的话。长途也不靠谱

20w买一台只能在城区打转的车，仅仅用来上下班。

你365天开长途？天天跑郊区？天天跑邻省转悠？

你要真是天天北京河北那么个跑法，那电动车确实不适合你，我都说了买车考虑自己的需求。

买车之前恨不得每个月进一次藏，然而买车之后95%的时间都是方圆50公里范围活动。

电动车目前最大的问题
1.电池损耗问题，电池太贵，二手基本没啥残值了，特别是锂电池，现在所谓的18650的锂电池组，基本职能用来做储能设备，回收价格太低
2.充电问题，首先车位就很难买，而且即使买了车位又没380V，即使有了，功率是受限制的，传统的小区变压不支持那么大的功率，没法大范围普及，如果有1/3的车子变成电动车，晚上充电就有问题，只能降功率慢充。
至于楼主来洗地，呵呵，大家都会用脚投票

楼主两台电动车也不如楼上键盘车手。

结论是楼主应该买下蔚来再来

买车只在乎综合使用成本。
目前来说，还是油车便宜。
比如我花17万买个2.0的凯美瑞，一年到头油费包养撑死2万块。开十年，基本不会坏，那么相当于总价37万。最后卖了还能回收几万块。

如果我买个可靠性和舒适度跟凯美瑞匹配的电动车，十年实用综合成本更低，我就会买。

95%的时候确实是在市区打转，但是5%的时候开不出去就非常操蛋了，因为真正需要用车的刚需，也就那5%，毕竟平时在市区叫滴滴或者干脆坐公交也不麻烦

更关键的是，蔚蓝的定位，并不是一款低端车，对于大多数家庭来说，也算是不菲了，然而他却并没有经过市场检验

现在哪怕是丰田本田这类质量相对可靠的老车企，出一个新车系，要买的话都需要一段时间好好观察下有没有什么不可解决的BUG

现在市场对国产车的质量控制一直就比较持怀疑态度，你一个全新的车企，一个全新的车系，又是在电动车这个根本就不成熟的新领域，市场都还没验证，就一大堆人跳出来叫嚣着买买买，这种人，要么就是钱特多，家里也不只两三辆车了，买这车就相当于买个玩具，坏了也无所谓，要么就是利益相关方，大家懂得

电动车加速猛，哪怕是单速电动车，在城市里加速也比燃油车块。

以后换车的 梦想还是3.0T。。。

我相信电动是趋势，但楼主文章还是有托的嫌疑啊，好像开了几个贴说这个蔚什么牌子

零下25度+没了

电动车适合家中的第三辆

其实楼主是来告诉我们。最大的问题不是车的问题。是你，是你穷。

九线小城市，市区我都不想开车，都是骑某玛上下班，跑得远了会开车。然后电池组安全性。车身刚性，可以参考三剑客的矮个子的新闻。电池养护问题，不是手机上装个APP来个三相电涓流能解决的，能量密度、可靠性就是核心。电够不够用，如果在我家为了推广电动汽车，然后边上造一个核电站什么的，我真的是菊花一紧。

1、在你眼里，电动车就是18650？？

2、你现在有车位，有电动车，那充电问题都根本不是问题，电网公司都能够帮你全部搞定，线路问题，增容问题，这些都是问题嘛？因为这个是发改委给了目标，哪里都去支持做充电桩。

至于看到你这么局限性的问题，我都有点想笑

我一直都推荐第二辆车来电动车的，然鹅身边很多朋友第二辆车都宁可死摇汽油车。我是打算下次换车把一辆汽油车换成电动车的

OK，OK。

楼主想表达的观点就是，我已经有一辆车了，家里有充电桩，我不在乎续航，所以这车无敌。

以此来说服大家。

那我换个人。

王思聪说：劳资家里面不缺钱，所有的车都停着当玩具，管你什么质量问题，反正我又不开，坏了也能修得起，所以，所有的车没有任何毛病，你们为什么不买？你修不起？开不起？那是你穷的问题，不是车的问题。

嗯，很有道理。

很理性！

续航差就是差，有什么好误区的？
第一辆车，就别碰电动车了，续航始终是个坎。

第二辆车，可以考虑当短途市区代步或者玩具。

长途是个坎

电动车我认为作为家里的第二台通勤车是很合适的，但是作为主力车使用，略为不便！
楼上说的很清楚了，偶尔需要跑出去的时候没法跑是很操蛋的，临时租一辆车也不见得能租到自己想要的
蔚来这个换电池的做法，我个人认为是当下电池快充技术没有根本性突破前，最好的解决方案。就看实车出来后，对这种做法怎么保证不影响车身强度，怎么避免电池新旧互换的折旧问题了

关我鸟事，我又没钱买电动车。有钱我上途观L去了

有钱随便买啊。。我们这两万就能买个小电车，充电桩都不用

目前开的汽油车，确定更换的话一定会换成油电混动，短途电，长途油电混，无焦虑。

其实楼主是来告诉我们。最大的问题不是车的问题。是你，是你穷。

等我的车开到报废了 就买电动车了 不考虑汽油的 现在的缺点 电池 续航 最主要的是价格 差不多也解决了 车子刚买1个月 还可以在战15年

然而，真的开不出去吗？仅仅是需要稍微规划一下路线而已，国家电网直流桩遍布全国，第三方充电桩更是多之又多。担心电动车没法开长途的，都是没有电动车的。

我从来没说第一辆车要强上电动，包括我电动车也是作为第二辆车使用，你是不是有什么误解？

续航低不是问题，问题在于续航远的你买不起，那么既然你又没有车位，又买不起600km续航的电动车，还不想忍受去公共充电桩充电，嗯，电动车确实无法满足你的需要。

但要搞清楚，这不是产品的问题。

我好像从来都没说过，家里只有一辆车的情况下要买电动车吧？

我开头第一句话就表明我家里已经有一辆燃油车了，电动车作为第二辆通勤车是相当合适的。

能换电池的会不会被小偷盯上偷电瓶呀……
买汽车之前，电动踏板车被弄3次

楼主天天市区跑

没长途吗？

呵呵呵，见仁见智

续航600KM，只不过是最优使用情况下罢了。

你换冬天再加开空调试试？不打半折？

想走远门，按你说的，做好规划？自驾游，追求的不就是随心么

而且，好多城市未必有特斯拉的冲击充电桩，就算是有，也只有一个，你始终得去找这个充电站，不嫌麻烦？

就像奔驰的某辆油老虎，开着好爽，但有一句叫做，开这车的人，每天不是去加油站的路上，就是从加油站回来。

遍布全国。。。乌鲁木齐人民表示基本没见过充电桩这玩意

这个啊。。我同事也是跟你一样第一批电动车江淮的。。这牌还是踏实做卡车去吧。。。第一年就小毛病一堆各种怂北京区经理，修了没事了。然后可能是刹车泵问题，我做过他车刹车软刹车距离有点长。我让他去查下，没去然后周末从老丈人家回来撞了个a6。我同事说踩刹车没反应，我心里只能呵呵了，然后就是又扯皮跟店里又跟大区经理。。。现在到是没问题，满处跑去玩和钓鱼。。。
然后我从他那得到心得就是电车泥地爬坡不行，冬天航程基本少一半。车轻飘，后期维护费用基本没有。。。用电很便宜，不过确实充电不方便，220太慢要一晚上。380快，app找快充还可以吧。

我不说了嘛，最远就是天津，再远我选择高铁飞机

为啥跟我一样？我哪个车是江淮造的？

江淮自身产的电动车就是烂，但和蔚来并没有什么关系

买车真看制造商水平。。。

看帖子都看不懂？？？我说你说的车了？？？踩尾巴了吧。。

我有个电动车，跑长途高速没有桩，只能走国道，国道晚上跑不快，还有很多红绿灯，最后汽油车4个小时可以解决的事情，我电动车跑了六个小时

http://www.d1ev.com/news/zhengce/55852

这个是当地发改委的文件，其实这个都在推行，而且有点强推的意思，所以这个问题很快解决，比较发改委有要求在哪里，电网配合程度就很高，而且很多还是电网自家投钱去完成这个目标

“我同事也是跟你一样第一批电动车江淮的”

您这个表达能力真是棒，我看了第四遍才理解清楚，当然了，同期除了腾势和E6相对能看以外，北汽和其他品牌都很烂

没问题，这至少说明还是能跑

想拥有电动车优点的同时还拥有燃油车的优点，这不咋现实

目前状态 使用电动车是消费降级 体验并不很好

大家用的主要原因也很简单 省钱： 省牌照钱 省油钱

当然将来配套设施进一步完善， 电动车技术持续进步 会像油车一样方便。 这时电动车会大量快速地普及

没错，只有对于小部分人来说是提升体验，因为基础配套设施并不完善

换电站统一标准并且大量铺设，普遍续航达到500KM，才是普及的时候

想多了
电动汽车的电池组一般一吨以上重量，你觉得拆卸这个玩意没有专用工具，动静能小？