中国版的萨利机长

就算他觉得萨里比川航牛逼，那又怎么样呢？怎么就成了外国月亮比国内圆，什么舔不舔的，瞎不瞎的。。。
我就搞不懂了，大家都有表达自己观点的权利，为这种观点不一致就人身攻击和扣帽子有意思么？

这2起事件其实都是奇迹，但是情况完全不同，不能放一起比较，哈得逊河是起飞2分钟超低空碰到双发鸟袭，然后机长大概花了30秒事件确认情况想到了应对方案，然后通过经验确认无法降落到任何跑道，计划河里面迫降，而且他提前启动了APU比空客的手册早了2分钟！要知道320可是全数字线传电控没电了啥东西都没法操作，有了电才有基本操作面，然后凭机长的经验和空客的增稳计算机才划出了一条安全的迫降轨迹.这次川航披露的细节太少，但是可以确认事实机组在巡航高度发现玻璃爆裂，用手摸了一把确认坏了，然后机长刚和管制说要返回，1秒后玻璃就掉了，然后高空失压，这时候飞机开始不稳定，自动驾驶面板被风吹坏，导致系统故障，应该会自动脱开自动驾驶，然后机长接管操作，估计大概也要30~60秒搞清楚状态，大概花了2分钟控制住飞机，这时候机长应该也想好了方案，返航但是很多自动设备应该在故障中损坏，从披露照片里面确认自动控制仪面板完全损坏，左侧机长的主要的个监控屏幕好像也坏了，最后应该机长靠了中间那套备用机械仪表加目视飞行才飞回来的，这等于一下子把这飞机的导航设备降级到上世纪50~60年代，但是飞机还是最新型号的飞机速度可比那个时代快的多。幸亏早上天气不错，要是晚上或者狂风暴雨呵呵，可能就是当年坠落在蒙古的那架飞机的节奏了在换句话说只能说机长以前空军教员，基础素质真牛，要是换当年韩亚777美国降落事故那个机长，估计直接坠机了因为现在很多新培训的飞行员都TMD对手动驾驶不在行，连降落都一定要靠精密仪表近进完全忘记了手动驾驶。。。。

你让萨利那老头子在零下二三十度，时速800km的环境下试试。两个不同环境，你如此轻率的下结论？？？

的确水上迫降比路上危险的多，萨利机长就是很牛逼这点没毛病，但是和川航这个不能比，条件完全不一样，要比也只能和硬航那次比~

我说了，高度才是抢救的关键，高度高固然有低温大风，但同样也有充分的抢险时间。萨利那个高度非常低，可以说中间机长犹豫几秒钟就是坠毁！这个难度不比顶着低温大风低！

这个可比性还真没，但是有一条，水面迫降比陆地迫降危险这是毋容置疑的，因为水面迫降很少成功没人死亡~

可以表达自己的观点，但是不要断章取义乱带节奏
该正视的事情不正视，难道我们的英雄机长就不如萨利？

还有，我说萨利更厉害，就等于说川航那些人不行？你的思维方式真有趣！看来以后只有第一名才是强人，第二名开始全是废物了-哪怕可能第二名做到的事也是99.999%的人不能做到的，是这样吗？

777都可控撞地的机长，不提也罢

兄弟你太草率了。

不要光盯着高度。如果不是刘机长身体素质过硬，估计普通人或者身体素质不好的老头子半分钟内就失去意识了，这个比高度更严峻，可惜你看不到这一点。

我想指出的，关于调查机构曾经质疑机长为什么不转场迫降，这段应该您就看了电影才导致，这是剧情需要假的，真的NTSB专家可专业了，没有任何质疑机长，具体可以看空中浩劫专门有一集说这个事情，采访了NTSB调查事故专家的，人家很明确的说从来没考虑机长问题。另外驾驶飞机有一种说法，出现重大故障应该爬升或者降低到安全高度，在考虑如果解决，所以川航这个在高空留给机长考虑解决方案的时候回长一点，萨利机长这个事件真少是事实~

如不如每个人都可以有自己的看法，难道只能按你说法才是对的？
而且退一万步来说，那人至少没人身攻击。你觉得他不对，反驳就是了，扣帽子和人身攻击有什么意思？

那个棒子技术太差，非常好的天气，也没啥风，塔台和他说精密进近系统要维护下，你目视降落吧，个BY居然不会,只会精密仪表降落~

你这个说过了，一般机长身体素质都有的，每年体检不是假的，有问题就要停飞去看病的~~

萨利机长的重点在于判断和做出水上迫降的决定，属于意识流；川航的在于极限环境，极限操作，属于技术流，大家各有所长，不必非要争个长短。

我只想知道玻璃是咋碎的

你这。。。。

几千米高空几百码的速度没挡风玻璃什么概念，大冬天哈尔滨-40°的时候开200码没有玻璃的敞篷飙车还不给你足够氧气，还思考时间，那是晕厥了。

行吧，你都對。繼續去噴你眼中的雙標狗吧。拉黑不送。

因为机舱里的仪表功能是否正常不得而已，所以也不好评论“飞机技术哪家强”。

但是毕竟接触过点飞机迫降的知识，强答两句。

摩擦系数什么的，只要飞机皮能够接受就是没问题的，关键着地（水）时是角度，力度（飞行速度）的把握。

个人觉得这次川航这个老大哥的技术很牛B（至少是心理素质很牛B），飞机那么快的飞行速度，这哥们迎着风能把大家安全的带回来，真的很可以了~

淡定淡定~论坛最近有点上火~讨论问题即可~其他不必理会~

机长可能身体素质不好吗？我想航空公司不可能不对如此重要岗位上工作人员定期体检吧？
这样扯下去就成抬杠了
我说萨利那个难度更高，不等于我认为川航这个不值一提，这点你要搞明白！

只能都空难能吧飞机教回来的机长都牛B

我有说川航这个不难吗？我认为萨利这个更能就等于说川航这个不难？这什么逻辑？
萨利机长，外行可知的难点如下：
1、高度很低
2、速度不高
3、城市上空，失去全部动力
以上三点导致对迫降路线的选择要求高，提供给飞行员判断选择的时候很短，判断错误则坠入城市
4、水面迫降，操作要求极高！入水角度不对则机毁人亡
川航这个，目前知道的难点是高空低温，强风进入机舱，自动仪表坏。但是动力和操纵还是没问题的。
你觉得哪个更难？

你叫我啊？

你们吵得好凶。。。

那不行，你们这些就是跪久，人家都是好的，自己都是差的。

哟，这话酸的，稀罕你？

原来自由水世界可以随便喷人啊，，，，， 瞎了瞎了

他虽然语气不太好,但是对面的就是双标

无论怎么说,不做对比说明,只是列一篇单方面赞扬的文章,怎么看都不是在比较讨论,而是单方面舔

我只能從別人的回覆看到我拉黑那貨說的話，如有不對還請拉黑我。
他先開始直接說薩里那一次只是開滑翔機而已，別人貼出一個網址給他看。各說各的事情就變成雙標和舔了？
為什麼單方面的先說別人完成的一次偉大降落只是開滑翔機就不是雙標了？

其实主要是城市上空而已，不然可以陆地迫降为什么要去水上？高度低、速度低这些在和川航对比都是优势。还有，你对达美列出1234，对川航就是高空低温、自动仪表全坏轻描淡写，你觉得你的对比客观么…最后，达美迫降没有人伤亡还有一个非常重要的因素是，当时救援及时（这一点也是很多水上迫降死亡率高的原因）。

你要是不懂就多读读书，开飞机当开拖拉机呢？动力没问题就不难？还操作没问题，玻璃裂了里面操作设备没坏？ 诶。。。。

举个极端的例子：飞机停在停机坪，高度都低到
0了，速度都低到0了，它的处境很危险？

伟大的降落在于做出正确选择拯救了生命,但是这并不能否定这个降落就技术而言是一个"开滑翔机"吧?当然难度在另外一面"快速选择"和"水上迫降",但是这已经被他的对面前一贴刚说过,这么近距离的帖子还需要再特意强调一次才能说话么?

这家伙说话语气是冲了点,但好歹还双方都提到一下有所比较呢,虽然因为带有情绪这个比较稍微有些不公，但对面则只是单方面说某一方怎么怎么强不是舔是什么？

我的认为他语气冲确实是没有必要的，但他对对面的结论我是赞同的

水上迫降看运气，萨利毕竟当时操作间状况良好，川航这个凶险多了

萨利机长最后有模拟

再问你一个，陆地上没有机场、没有平缓的地面、都是高楼大厦，你降落一个我看看……萨利机长为什么决定迫降水面？因为这样还有存活的可能。否则，大家都GG。
水面迫降的难度是相对于有条件陆地着陆来说的，没条件着陆的时候陆地降落难度是死亡级的。至于你说的角度、速度等，这些不管在哪降落，都是要考虑的因素。

谢谢支持。
我语气不好是第一因为他不公平，第二因为我上面说的话，无非就是拍了个电影，现在搞的全中国都萨利萨利，这段时间事故有点多，下面评论清一色萨利，除了萨利就没其他人了？川航机组救了那么多人就不是英雄了？不关川航，哪怕其他航空，土航，阿航，大韩，只要他们救了人，都是航空史上的英雄，都值得被全人类铭记，因为他们的任何行为，都是后世的教科书。

我沒啥好說的了，妳願意下什麼結論不是我關心的。別浪費大家時間就好了。

这么秀的吗。大哥，厉害了

闲扯几句还有什么浪不浪费时间的

好吧，抱歉浪费你宝贵时间了

看消息好像是说是原厂玻璃，意思就是出厂就这样，没有维修过，如果确认的话锅应该在空客。航空公司检修什么的还是很严格的，我认识的一个机务是说进入飞机带的东西要一个不少带出来，要检查，如果发现遗留东西在机体内，及时上报不受处罚，有没有奖励就不知道了