中国版的萨利机长

14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班，高空飞行中驾驶舱右侧前风挡掉落，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。网友怒赞机长“中国版萨利机长”


http://url.cn/53TIJjx
刚刚看到的，这几天都不清楚这新闻

大清亡了。。

大唐亡了

大秦亡了

妈呀吓死我了……才睡醒啊

没必要跟萨利机长比，这就是中国机长刘传建~

大哥，你是不是火星来的

比萨利情况还要危险很多

天王星 欢迎您

不是大秦亡了？

这个要是拍电影，不需要萨利机长那种叙事方式，可以多凑点驾驶舱情节

网友也就只知道萨利机长了，自从这破电影出来以后，一看航空事故，下面一片评论都是萨拉机长，萨利你大爷

我觉得全美1549航班比3U8633要更危险些，毕竟双发失效加水上迫降。

飞机已经失去了大部分功能，机舱失压，9000米高空安全落地，你说不如一个开滑翔机的？
醒醒，大清早就完了

我换个节奏，这个机长怎么夸都不为过，不过川航也得好好抓抓安全了。肯定是平时安全工作不到位，才会有这个事，只要是安全事故，必然伴随违章。当然我的意思不是机长违章，是检修和安全管理方面存在违章。

哈哈哈，你的反驳好逗，挺你

你的签名就刚好是

https://www.zhihu.com/question/58405358/answer/157132887

就水上迫降没伤亡这一条，其它啥也不说了~~

多少高度？多少速度？你拿这种速度下的迫降来说伤亡，你怎么不说川航也没伤亡？
瞎？

目前是这一块没维修和更换记录，该去找空客的麻烦

恩 不管是川航还是空客，总要有人为这事负责，咱不能总指望英雄机长啊。而且机长本人也说，当天还没飞到山区，而且天气很好，不然他很难靠目视把飞机降落

没错萨利机长呀，以后如果出川航影片可以换

不算 全美那个是双发失效，就靠APU提供的电源有限操作，很危险还是水面迫降。川航这个是高空失压，1~2分钟内不带上氧气面罩人就要失去操作能力，零下20~40度 然后飞行速度800KM你试试不冷死你，机长一般飞行时候就穿个短袖衬衫的，关键失压后耳朵会很痛然后导致人眩晕，等你恢复后马上要控制飞机，降低高度，关键是玻璃没了后导致大量现代化的自动控制设备故障，最后机长是靠了一个备用机械仪表，全手动重机降落的，反推都没法用

咱论坛上聊个天，辩个事，你有必要动不动就说别人“瞎”么，我就说了全美1549水上迫降无伤亡，我又没说3U8633就有伤亡，何况3U8633的副驾和乘务员本来就受了点伤。

咱讨论两个航班谁更危险，我说我的论点和论据，你说你的论点和论据，就行了嘛，每个人航空知识又不一样，谁对谁错又不掉斤肉，又不输一粒米，算了，我匿了~

水上迫降偶然因素太多，一不小心就解体了。不过很好奇1549这情况换成别的飞行员会飞成什么样，掉进纽约城?

也有可能是空客的问题，也有可能是供应商的问题。

萨利那机，高度不高速度不快，边上正好是河，
用我略等于无的航空知识认为，
危险性比川航小多了。

说实话都挺危险，失压的话没有氧气面罩飞行员两分钟之内就会GG，哈德逊也很牛逼，多亏机长随机应变，不过我最佩服的是苏城空难，没有操纵面(三套液压全部GG)的情况下还能救100多人

3U8633的CP&FO受伤是迫降造成的？
在飞机大部分电控几乎失能，人体几乎失能的情况下，安全落地
竟然还被你看不起，真是外国的月亮比中国圆
两起事故，报道的信息资料都很齐全，孰轻孰重大家都看得见
你竟然一味的舔萨利，中国机长就不是人了？

哈德逊河那个算是水上迫降的典型奇迹了，因为没有考虑的时间，连30秒的时间都没有，而且中大型客机哈德逊河迫降无伤亡这点很牛逼

有这个可能，反正事故总要调查清楚，不能这么大事皆大欢喜就完了，

反驳，你这光看飞机了，没考虑考虑飞行员的环境，万米高空，气压极低，零下几十度，机载设备被吹坏好多，还继续飞了几十分钟回机场。

如果飞行员不失能的情况下，纯讨论迫降技术难度，哈德逊那个确实屌，要不然也不能叫哈德逊河奇迹，水上迫降难度远远比机场或者草地迫降难度大

你这人，没法沟通啊，咱就聊了几句哪个航班的情况更危险，你就说我舔萨利，看不起中国机长，外国的月亮比中国圆。

即便关于航班危险的讨论我认识有错误，那也跟舔谁贬谁没关系啊。

推荐看看空中浩劫----苏城空难

通篇萨利牛逼，萨利更严重，萨利没伤亡
这双标也是666

这篇帖子我回复了6楼，13楼，18楼，24楼，34楼。
除了6楼是赞咱川航机长刘传建以外，都是在聊哪个航班的情况更危险。

你是怎么得出我“通篇萨利牛逼，萨利更严重，萨利没伤亡”的结论的？
我是怎么玩双标的？

说的好像川航死了一飞机人一样。
明显川航飞行员的机舱环境极恶劣，而萨利还能拿出手册来翻翻。。。
对于这个电影，也就能说机长在事故后精神高度紧张的情况下判断对了我要迫降，而不是返回机场。
没有贬低的意思，两组飞行员都成功救了一飞机的人和相关领导。。。。。

萨利更严重是不是你说的，萨利没伤亡而且绝口不提川航没伤亡，我指出了以后你狡辩机长和副驾驶有伤不算无伤亡是不是你说的？难道是我诬陷你？

萨利更严重是不是你说的
我“13楼”回复“我觉得全美1549航班比3U8633要更危险些”，这就是我的认识嘛，你要觉得不对，咱就讨论这个嘛，你怎么会就一定觉得我是在赞“萨利”更牛逼呢，我连“萨利”两个字都没提啊。

萨利没伤亡而且绝口不提川航没伤亡
我“18楼”回复“水上迫降没伤亡”并贴出知乎链接，就想说明水上迫降的危险性。我为什么就一定也要说明川航也没伤亡呢，这没关系的呀。难道我说了全美无伤亡，没说川航无伤亡就是在崇洋媚外？

我指出了以后你狡辩机长和副驾驶有伤不算无伤亡是不是你说的？
副驾和一个乘务员受了伤是新闻报道，我24楼回帖是只是说明，这个怎么又成了狡辩？



两个航班哪个更危险，我只是有一个自己的认识，我的认识未必正确，也许两个航班并没有可比性。两个机长都是英雄，我对他们都是无比的尊敬和佩服，并不存在你所谓的舔谁贬谁。我就希望咱论坛上发个贴都是愉快的聊天，别动不动就给别人定义一个“瞎”。

此贴我不再回复，你随意~

神机组才是关键。例如澳航的A380、滑翔机的加航

开军机出身才是关键

请学学anchy说话的方式

起码川航这个，动力还是全有的吧？坏掉的是自动驾驶系统（据说），机长使用备份机械仪表人工操作降落。另外（据说）机舱失压，飞机系统会自动降低高度保证机舱含氧量。最后，高度高也就意味着留给急救操作的时间长。
萨利那个，是起飞不久高度还没拉起来就撞鸟双发失效，直接无动力。留给机组挽救的时间很短。事后调查机构曾经质疑机长为什么不转场迫降，并使用模拟器验证是可以实现。然而最终机长认为模拟器验证完全没有考虑人员思考对策的时间，都是事故发生后马上按正确操作进行才能成功，一旦稍有犹豫再转场就必定坠毁！从这点看，川航这个事故抢救难度是低于萨利那次的
最后，我认为川航的机长是英雄

以我基本没有的航空知识看来，低空无动力，还是在城市上方，只能滑翔降落，并且降落地点的选择完全没有思考时间，对机长的要求是很高的。

小伙子，你的戲有點過了。別把自己腦補的，當別人說的。

脑补？他强调萨利没伤亡，怎么不说在同等没伤亡的条件下？
既然对比，说话说一半，在你眼中就不是脑补?

都是值得尊敬的机务人员！

环境情况完全不相同的情况下竟然也能拿来比较，而且还能撕起来，你们也真是。。。

苏城那个牛逼啊，用2个引擎去控制高度，可惜后来的日航123也学了，挣扎了30分钟还是坠机了这个事情告诉我们每次奇迹都是偶然可能同样的条件换个机组就是失败了，当然也可能成功但是机会太小了