关于公路车，山地车的疑问

最近想山地转公路，于是上网了解了几天

发现一些很奇怪的地方：

1、公路车在国内似乎人气远远不及山地车，国外则相反，比如环法啊，或者日本的动漫 之类的。

2、公路车入门比较高，车队老板说公路入门起码3000元，山地车则2000可以了。

3、淘宝上，组装公路车的配件很少，比如主要部件 传动套件， 现在2500左右的品牌公路车用的SHIMAMO2400套件，竟然买不到。在淘宝上能买到的套件最低端只有SHIMANO3500（对应品牌车3500-4500价位配置）

综合以上原因，是不是公路车受众少，所以不受零件厂家喜爱？

在tg，公路入门标准是1W

但是，压马路的时间远远比跑山路的时间多得多了

路不好，价格贵，3000的公路不够看的，各种不爽。2000的山地也只是起着玩而已。

入门的105套件级别的车差不多要八千了，还是铝架的。

公路车最基本入门也得美利达fit那个档次

山地车只要你高兴勇士公爵就可以下乡玩去了

而且中国的路况 公路有点累 还有点危险

上次出去玩一个公路就断链子了

那么细个轮胎，这么烂的路，公路上机动车那么多，骑公路车？搞笑吧，被撞死都不知道为什么

流行不起来就是因为贵，没别的

玩公路的，不是5700起步，都起码上4600啦，低端件商家们是懒得进吧！！！

价格还是主要问题，现在1000左右的山地车看起来也很拉风了，性能啥的只有骑的人才能感受到...........

公路就是贵。。。。

最主要还是氛围。。。

公路对路面、零件（相应的维修成本和组装水平）以及本人的技术要求都高；欧洲人玩儿的，在TG来说还是不如美式粗犷的山地（耐糙且便宜、耐用、适用广）更适合

姿势累

纠结挑战者350和领航者600，有给详细分析一下的吗

主要还是氛围问题，不论有钱没钱，多数人只买一辆自行车玩的，在买这唯一的一辆车之前，都不一定真在自己的城市里骑过多久的车，所以城市的路面条件啥的不算是多数人的选择动力，当然青岛这类坡多以及基本没自行车道的城市例外。我自己也是11年在大理租车骑了10几公里，觉得爽死，然后回家先后换了三辆车，才找到真正符合自己要求的。

啥，自行车要一万块？绝对被人骂傻子
所以公路少

我的公路车是骓驰S130，2000元，没啥要求，不就是骑么，又不是专业的。

自行车贴吧经典刷帖案例



觉得上班走路有点累，想去买辆自行车，
结果去了一看，要2500块。
旁边的人说，2500都掏了不如加点钱买辆电动。
遂问电动车价格，3500，决定买。
却被告知不如加点钱买小踏板摩托划算。
于是看摩托车，4000，决定买。
又被告知说小踏板不安全，不如买大摩托。
于是再看。大摩托要6000，决定买。
挑来挑去。发现看上眼的居然靠近1w。
不料听说1w可以买个2手车。于是改作买车。
挑来挑去，2手捷达要将近3w，决定买。
可是隔壁奇瑞的说3w可以买他们的新车了。
遂改买奇瑞。上去一坐，有点挤，不要紧。
加钱换a3，觉得车子矮。又去看瑞虎。
下来一算10w多。不如不买奇瑞买合资的。
看上polo。被告知简配。去订高尔夫。人说加价。
一咬牙，决定买crv。
反正和高尔夫价格差不多。
结果听说途观好像也是那个价格左右。
遂去看途观。不料看中了新passat。决定买。
一算价格，似乎可以买奥迪，于是又反悔去看奥迪a4。
结果路过宝马4s店看到了3系，遂改选3系。
前前后后看完决定买时一算，要30w左右。
不禁又想买suv车型。
于是到了隔壁雪佛兰去看科帕奇，看完觉得牛逼想买。
门口却开过一辆jeep指南者。一问价格差不多。
改！去jeep店，快订车时碰到熟人。
看熟人开着福特锐界，眼红要买。
去了一问，40w，ok！准备掏钱。
又一想，妈的都40w花了。
不如加点钱一步到位买路虎？于
是去看极光。对外形满意，决定买。
咨询单位司机，被告知越野性能不如普拉多，价格只差9w。
好！买普拉多！去丰田。
看了普拉多觉得丑，妈的咬牙买兰德酷路泽4500！
最后100多w。
我靠，不买suv了。买宝马7！。。。。
一番折腾。最终买了辆劳斯莱斯。
提车，开心的不得了！


上去一坐才想起来，驾照没学！妈的,我是来买自行车的！....

一个个回答你吧
1. 从历史上来看 公路车的历史比山地悠久的多
自然受众角度来说 公路车是一代一代传下来的
山地的兴起才不过30年
其实山地也有非常多的赛事 相对来说名气不如公路 自行车界三大赛事 环法 环意 环西都是公路赛事 他们诞生的时候 山地还没有出现
相对来说 公路车的要求比较高 门槛也比较高 比如 预算投入 时间 路面要求 我们国家大规模开展自行车运动 时间不过20年 这段时间里面山地车发展势头也很猛 国内相对条件也是一般 山地更容易普及…

2. 山地和公路在用途上面不一样 要求自然不一样
公路很多时候需要精细
或者这样说 山地很多车子就是要能骑就行 公路上来就是 不仅能骑而且好骑
至于价格么 这是现在市场分化的结果 一定程度反映这个论述

国内的路面 公路不放心啊

3. 回到第一个问题 多年的发展 让公路车已经非常完备了 最主要的的三项 车架 轮组 传动 都已经非常完善了 拿轮组来说
公路车在很早以前就大量使用轮组了
这是因为一方面基本的标准已经建立 另外就是设计的目标和用途都非常的明确 所以在规范下面设计出来的 专门的成套轮组都非常容易击败标准部件组装的自编 重量 精度 平衡性 强度各个方面都是

山地车出来时间不长 很多事情还在摸索

百花齐放 自然就很多选择 至于你说买不到这件事情 这是喜玛诺的问题

最后说一下 公路车在世界范围内是比山地更加广泛的存在 你是有小环境给你的错觉罢了

如果我选一辆公路车 我会选一个大品牌的碳架
一对基本的铝的轮组 低框 但是会是顶级或者次顶级的 一套次顶级的传动 其他小地方都是锦上添花了
这样需要约30000左右 这样的车 好骑 舒适 能正确的告诉你 啊哈！骑公路车原来是这样一种感觉…

主要还就是国内“玩”车的少。。
春丽背后的自行车大军 虽然现在很多升级成了汽车大军
还有很多靠自行车通行地。。。不过这几年路上全副武装头盔手套半截紧身大腿的多了起来:D

一直想买公路车通勤，但是考虑上班的破路，还是放弃了

一是民众对自行车运动了解有限，二是没氛围，这两原因占了90%

国内大多数人买车主要活动还仅限于周末跟车友俱乐部一起骑到郊区，然后腐败一顿。山地车看着粗壮结实，花里胡哨的涂装霸气测漏，于是就买了，跟买汽车偏好加长版、大空间没有本质区别

公路车更接近严谨的自行车运动，骑行中一直关注踏频、心率、功率，速度，新手很难找到乐趣。七八月我到台湾环岛，当地除了骑长途以外，周末时间在国道省道骑行的车友全是清一色公路，公路车普及率反映一个地区的自行车运动水平和专业程度

什么国内路况烂，公路车贵纯粹是扯淡。公路车远没有多数人想象的娇气，古典赛的路况之烂恐怕很多山地车都没有体会过，公路入门车款2000也能买到，sora怎么就不能骑了

3000？别开玩笑了，10000起步，不KUSO。

中国路烂，公路车扎胎现象时有发生。经常修路哪怕遇到石子多一点的地方，公路车都要停下推着走。而且飞机素质很低，撞了车不保
公路车入门至少OCR3500和R903这个级别吧？？公路车研究的不多。我个人认为山地车入门应该是神叉+M610套件，算上好点的车架也上5000了。

这不就是跑车跟SUV的区别吗?大陆这破路买跑车绝对给自己添堵.

刚刚在淘宝上买了一个398的山地，还没收到，EMS垃圾！ 自行车这东西，几百块足矣。

还有一个普遍问题，没有较好体力和力量的根本骑不起来公路

我那天做梦都梦见把牙盘换成爬坡盘了，胖子见坡死啊

我倒是瘦，不过也很自觉地只骑406和451的车，就是下坡感觉不稳当，胖子下坡是不是很稳当的……

贵是最主要的原因。另外感觉公路在在中国已经严重跑偏了，满大街的死飞

前面压缩盘

后面飞轮动个手脚 还是容易的

必须的，我经常下坡时速55-60，侧风都吹不滚

不知道椭圆盘好用不

我看过一些所谓的死飞，其实飞轮是普通飞轮，就是个死飞架子

死飞和公路没有关系 谢谢

死飞的大刀只要几百，所以感觉挺拉风的。

公路车就是有钱有时间的人儿玩的

我知道这两种东西一毛钱关系没有，但不少囊中羞涩的学生哥们确实是把死飞当作公路的一种替代品。

LZ玩车三五年之内还是山地适合，便宜量足，等折腾到一定程度还是得公路，那是文化

所以现在的公路飞轮都出来30T的了，小轮下坡不稳，切忌超速啊各位

公路车确实远不及山地车·但这2年情况有所转变了·越来越多人加入了公路车的行列
3000的你骑半年就想换掉···
按竞技入门的标准去配 高端的铝或者低端的碳架 1500-2000的轮组 用喜马诺105 或者SRAM Rival套件的整车 1W也是足够的
比如捷安特TCR SL1, BMC SL1,Wilier Izoard XP 等等等等·这些都是牌子够响亮，样子骚性价比也不错的选择
多说一句··所有自称国货精品的牌子最好看都不要看·····

公路车其实没这么娇贵··前提是必须买一对好的外胎·外胎是最不该省钱的地方。我的车子原配的1周不到扎了3次我一怒之下换成了米胖子的顶级胎···带来的结果就是3000多公里了没有被扎破一次·安逸的很
不受零件厂家喜爱这点真的完全大错特错~你去几个国外的自行车购物网站看··都是公路车的配件远超山地的数量 甚至有很多牌子是只做公路车配件的

想入一个骚公路，求教低级闪电allez怎么样

他们是看的囧瑟夫的电影

要入门公路的话不在于套件能上多好，sora还不是照样骑
fitting做好，配上自锁脚踏，买个带踏频的GPS码表才是正路