混动CR-V有人在开吗？

原理结构一样，但是设计取向和配置逻辑不一样。
理想为了定位成为电动车，塞了一块40度电的电池，总重2.3吨，作为油车用的话，这是个很大的累赘，而他的增程器才96kw，热效率也不高，比本田的109kw发动机还小，意味着一旦电池亏电，就是飞度的动力（飞度也是96kw）拖着两倍多的飞度重量（飞度1.1吨）。你感受一下这尴尬。

其实我比较期待crv的插电混动版本，是在现有架构下把电池从2度电提升到17度，每天充电，纯电续航100+km适合日常上班通勤，远程驾驶的话烧油因为电池也不算太大油耗依旧可以保持不错的经济性。而且电池大的话，即使高速或者长上坡，满血时间也更长。连续加速超车也更有底气。据说今年年内会有，还能上绿牌

那我们现有的能改装不？

支持你diy

你竟然背叛了福特

这个路子比较野？

开了一年多奥迪A6油电混动，去年国五清仓购买40万。
开下来感觉还行，就是电只有50公里，市内短途开开蛮好的。

a柱偷工减料，美国碰撞优，国内a柱变形，国内才用的780mpa强度钢，不变形才怪

今天同事去年买的汽油版召回了，不知道什么原因

帮我问问？谢谢了

回复158#蚂蚁的味道

燃油泵吧

我更喜欢本田混动，开起来比丰田轻快，然后没有绝对多少到多少是电动，优先电机，电机满足不了就一起，高速油机也会直连

汽油泵有个配件有问题，小概率抽不上油。上周保养时候问售后说的

开了大半年，除了噪音，各种满意。动力，油耗，空间，舒适性。

混动还是看丰田吧

领导开，天天出去他开我坐，感觉挺好的

威兰达可以全平

雪姨不像条子固执，还是可以建议一波的

不知道混动crv啥价，如果真像前面说的27左右，建议去看看理想，个人感觉多这6万块但不是一个级别的，应该值

另外说一句，正常情况下理想开不馈电的，纯电剩20~25km左右増程器就强制启动了，你不是严重超速或者下赛道是开不馈电的。

iOS fly ~

国产车还是不考虑了，谢谢，不是价格问题，价格不敏感，实用为主

改天去看看，汽车之家的图片上看，并不平整

谢谢，四驱我用不上，我们南方没有冰冻，我也不喜欢去烂路，两驱足够了

油耗8个多

理想的工作方式本来就是和本田混动相同的。

两者唯一的区别是：理想搭载的东安那台1.2T小三缸发动机的额定发电功率只有62kw，而电机的功率是240kwh，为了覆盖发电功率与电机功率之间的巨大差额，理想不得不搭载了一个40.5kwh的大电池（对别CRV混动，只有1。3kwh）。

本田混动看起来虽然很美，但是在长距离上坡或频繁加减速的时候，小电池的电量会很快耗光，而发动机却无法快速的补充损耗的电量，虽然不至于到“有电法拉利，没电拖拉机”的程度，但后段加速也是很弱的。

喜欢激烈驾驶的，还是RAV更合适。

本田混动是短跑型选手，丰田混动是长跑型选手。丰田混动的爆发力不如本田，本田在频繁加减速的时候不如丰田。

跑高速的时候，丰田、本田混动都可以由燃油发动机驱动。

至于行驶表现，要看具体工况，会有三种不同的结果：

如果是高速巡航（时速110km以下），两者几乎没有分别。因为此时，车辆对动力的需求很小，克服风阻所需的功率只需要几十kw就够用了，无论是2.0，还是2.5，都可以满足功率的需求。

如果是急加速的情况，本田2.0混动的动力要好于丰田2.5混动的动力。因为急加速的时候，本田并不是燃油发动机驱动，而是发电机直接供电与电池组供电共同驱动135kw的主电机在驱动。这个时候，本田135kw的电机所爆发出的功率和扭矩远超过丰田2.5的动力参数。

但是，高速上还可能会有第三种情况，如果是在频繁加减速的情况下，本田仅有1.3kwh的电量几十秒之内就会耗光，并且无法迅速得到补充，因为发电机还要给主电机供电，无法给电池组补充能量。这个时候，皓影电池组的放电无法弥补发电机单独供电与主电机功率需求的差额部分，皓影的动力表现会很差。哪怕是丰田2.5最大仅能发挥自身功率72%的潜力，其动力表现也会远远超过本田。

兄弟说的详尽，还有一点就是发动机起机或介入，本田更无感，几乎感觉不到，因为电机电池都大，动力市区内会更像电动车，更轻快，所以更喜欢本田这套系统

无脑无责推荐柯迪亚克gt，够快，够大，没了

如果轿车放平睡觉，干嘛不买旅行车？最便宜的福克斯旅行车啊！
要上SUV就看看CX5,或者RAV4混动咯

旅行车是伪命题，基本上死了

国外喜欢旅行车，国内喜欢大车

你指的国外是美洲还是欧洲？美国没有瓦罐，皮卡爽歪歪，欧洲瓦罐也快死绝了，suv一统江湖。

楼主福克斯 开了几年了