都说现在汽车业寒冬，有业内或周边配套工厂的人吗？

说说你们的或者你们了解的情况，目前怎么样？
减产多少？订单量怎么样？

同学大众变速箱厂的，最近在裁员。每月只有三周开工，五一放十天

工资怎么发放？减多少？

宝马5系什么时候能8折啊

重庆某厂，合同工到期全部不续

汽齿厂的？

买设备卡得严些，降本多搞搞，研发研发廉价车。其实我看还是歌舞升平。

最惨的是长安福特，寄予厚望的新福克斯完全卖不动
通用系也是半截入土了。烟台沈阳量一塌糊涂，只有武汉还能勉强支撑着
倒是宝马和奔驰日子还算过得去，奔驰准备在顺义再建一个工厂，宝马的x5上半年定点，一堆供应商盯着呢

本帖最后由 SeanAngela 于 2019-3-22 22:02 通过手机版编辑

上周六不小心撞了地桩，水箱及周围受伤。4S店把车大卸八块后来电，配件全国库存是0，不知道什么时候能有货..........

柴油发动机配套，量还好，就是成本砍得太厉害了，没法活了

同事老婆配件厂的，春节到现在还没通知上班

也要看品牌，我们公司是国产汽车某品牌原材料供应商，三月订货量超过去年同期。

项目多得做不过来，每个人都很崩溃，当然我们软件还可以，还算能hold住，他们硬件就比较惨了。

经济差，很多人不买车了，去年车市已经崩了，继续作

大众变速箱一大堆工厂，您说的哪个？

我就给个提醒
4月1号以后路上看到长途大巴小心避让

得多小众的车？我车月销3000的碰坏了也就一个月都到了

为啥 说个理由啊

同问，说说原因。

刚的新闻，湖南大巴出事了

说话没头没尾的

是车子质量有问题，还是其他值得注意的？

最到这种话说一半装神弄鬼的

家父某南方国产车厂配套加工，原来100多工人，现在基本解散。从月近万台逐级下跌到6000台到2000台到无。。

柳州五菱4月起开始放大假

这个不知道啥原因
我也很关心那哥们说的啥意思
大巴刹车质量啥的？

本来打算年初换车的，再摒半年能等到跌价吗？

先说结果

4月1日后所有国内公路大巴要求装AEBs 主动刹车系统
但是因为某些原因在法规实施1个月前交通部突然要求加一个行人检测功能
也就是你开车前面如果突然蹿出个行人司机来不及反应，车要能自己制动避免碰撞

然后说背景
国内目前没有一家商用车主机厂能有满足这个法规的行人监测功能的产品
国内不论国内国外零部件供应商都没有合适的产品

现在所有主机厂都在和摄像头雷达供应商讨论怎么作弊通过法规，先拿到卖车的资质。

以后路上都是开着这样的车你说敢不敢

同事老公是五菱的，据说上面有规定电动车和汽油车强制销售比例，由于电动车卖的不好导致汽油车不准多卖工厂不准多生产，正在愁怕失业。

貌似九亭那边

生产手动变速箱的工厂,已经很多年不太行了

我艹，真的无敌

这个不太清楚

那最多也就是没有主动刹车功能和现在一样呗。难道你觉得4月1号后司机也会一起全部换掉，一批只会自动刹车的司机上路？

宁波这边给吉利供货的配件厂貌似还行吧

佛山本田厂，天天加班，忙，招人

靠！这算强行拉内需？

问题是在于这个功能叫“主动刹车”
说白了，就是系统会判定你司机在接收到警报后没做反应取代你来做刹车动作。
那你有没有想过，如果系统出错导致在正常情况下饶过你踩刹车怎么办，又或者系统误报警怎么办

这个仓促的行人检测问题危险之处在于
原来的AEBS:
只是需要 雷达+制动系统 （目前市面上主要的2家供应商都是自己家的雷达匹配自己家的制动系统通讯，而且标定车辆必须跑5万公里路试）

现在加了行人监测的雷达
需要的是 雷达+制动制动 摄像头+制动系统
前一套方案每家释放的车型都跑过5万公里路试，来回试验场标定了无数，后者全国没有一家产品，没有一家车型跑过1公里的路试

而事实上制动系统的通讯是不对外开放的，也就是说原来我只允许我的雷达给我发送制动信号，任何外界命令要我制动，我都不会理睬，现在这个法规主机厂就逼迫你必须给各种听都没听过的摄像头开放制动命令，听从他们的控制逻辑。

我不知道这么解释下，你有没有觉得不寒而栗
或者我换个描述
1.2019年4月1日以后国内所有9米以上营运客车需要实现带行人监测功能的AEBS。
2.截至到3月15日全国所有客车主机厂做过行人监测AEBS功能试验的厂商数为 0
3.截止到3月20日全国所有的客车主机厂都在排队前往重庆，盐城试验场进行该功能的标定测试，目前通过该测试的主机厂数为 0

[本帖最后由 诡辩士 于 2019-3-23 19:29 编辑]

这么可怕。。。。

两田的生意好得不行

看你这么说，我怎么觉得是国家被百度给公关了呢？
按着自动驾驶的排名，国内企业就没有表现好的。百度17年挤上棒（16年最后一名，只是作为挑战者身份出现，18年上升到14），到19年的榜上前十（第8）
那岂不是，以后客车都要向百度买技术专利了？

起动机、发电机行业表示挺好的。

都通不过，国家会放低标准的

我怎么记得大巴司机的第一原则是前面撞死人也不能脑抽急刹啊
这种车急刹基本上是控制不住的啊，随便造成翻车结果不是更严重

和百度没关系
这种l4级别的自动驾驶都是整车厂和自动驾驶公司在车上不停的添加激光雷达传感器砸钱砸出来的样车，真正量产在激光雷达成本降低前不可能

首先4月1日同时执行的法规里加了一个ESC也就是小车的esp防侧翻功能
其次aebs原则上是结合计算你当前车速，计算前车距离以及速度来计算你可能碰撞的情况然后选择制动。
但是行人监测这个其实比车对车监测复杂的多。
这么说吧，全球最好的摄像头供应商是mobileye 他们目前的EQ4摄像头能实现4月1日交通部的要求，可是人家在中国只释放了EQ2的摄像头而且还是在汽车后市场，不进入主机市场
几家说能满足法规的adas公司有2家用的就是EQ2的的采购雷达，那为什么mobileye自己说实现不了，外购的公司却说可以实现呢？你想想，是不是更可怕。

AEBS主动刹车只是l0级别的东西，压根用不到百度，百度甚至不是法规制定者。
我纳闷的是，这个事关整车安全的法案，起草单位是 相关供应商+主机厂 我能理解，但是供应商中有2家成立不到2年，这不是搞笑么

大巴这个行人监测和现在小车（比如BBA,沃尔沃）上搭载的区别是什么呢？感觉小车上技术比较成熟了，也是雷达，摄像头吧

我不是技术，不能回答的很专业
但是从我对产品的了解来看最大的在于制动
有的小车只负责提供行人检测报警，也就是他会给你报警提示
但是这个法规里的行人监测是要求你有制动，区别就是在于摄像头或者雷达需要在检测行人的同时还要有一个运算逻辑算出人是否会被装上，如果会你在什么时候进行减速，在什么时候刹停
不带制动的我认为没什么区别，带制动的最大的区别就是在于大车底盘和小车底盘完全不同，那制动也就是完全两个东西了

敢卖就会交付前把摄像头这部分功能直接屏蔽的吧，除非上牌照要强制检测这部分功能。
当年强制上国四，SCR还不是直接前期直接在ECU里把尿素罐调成摆设了，不加尿素甚至加水都可以跑。