别再做井底之蛙了,纯电新势力真的不是只有Tesla...

所以以后规定白天不能充电？

别操心了，电动车的发展最大的利好就是电网，尤其是新能源，比如风能，由于特性的问题，风能是个类似正弦波，而且没有办法调峰，V2G正在做，稳定电网，甚至给电网供电，这套东西以后是强制标准，就像汽油税费一样，电动车一旦成规模，根本没必要单独建设储能电站，只要你接入电网，就是个巨大的电容。

哈哈哈哈哈，嫌续航不够短还是嫌寿命不够短？

可以充，有峰谷电价调节，绝大部分人都会选择夜里充。

寿命根本不是问题，续航也没有影响，就是个滤波电容削峰填谷，这玩意儿肯定是强制标准，P民根本没有反抗的权力，事实上也没必要反抗，现在快充桩就是天价了，慢充桩或许电网还会给你钱。

你告诉我条件允许的情况下谁不想电量高一点出门，你还故意减一点？强制标准是你决定的？

那是你没搞清楚纯电动的核心问题，你每天能开多少公里？慢充桩不够？张家口夜间风能都是浪费掉的，你车子严重亏电需要快速补充能量，比如高速奔袭，是不是快充桩的领域？高收费没问题吧。V2G现在一没车，二没桩。

你是不是不知道低电量的时候输出功率会降低？

说起来日产聆风这个11年就开始居然现在都没人提了

雷诺ZOE第一和是不是新势力没啥关系吧，主要是车子小灵活，这点在欧洲是刚需。特斯拉要是也做这个车型卖的不是一样好。

你说的PHEV，试问哪台电动车通勤一下就会电量低，哪个有桩车主非要一周充一次电，哪个有桩车主非要和电网作对，峰值充电，不贵吗？

蔚来不是割韭菜，做的就是细分市场，相当殷实，又认可服务价值的这部分人，所以他可以过的也比较滋润，追求的也不是市占率啥的，但是我觉得这个细分市场做不大，哪个小众豪车品牌不是最后被大集团收购了？

是没想着做大,看看不紧不慢卖的车型就知道了…

可以保留下次来翻

工业品，做不大就是意味着前景有限，前面有个兄弟说的对，蔚来不割老用户的韭菜，而是割新用户的韭菜，甚至是用新韭菜来喂老用户；这个模式，是不是有点像传销，如果新韭菜枯竭了咋办？新贵阶层的总容量就这么大，消费能力没问题，但体量受限。

蔚来的营销是成功的，通过超出预期的服务满足了老用户的需求，甚至成功给到老用户尊贵的感觉，蔚来用户的自我认同感超强，而又特别愿意把蔚来介绍给新车主，你品品，这是不是有点儿像传销...

领克车主表示ZERO可以等等，但是和轮大之前说的"这就是我一直说的新老品牌的第一台纯电车型不要去碰"一样，我会考虑买，但是前期款都是给车机厂提供数据试验的。领克很会玩，小白鼠车主也不少，但是至少良心还是有的，至于良心有多少买车后你就知道了

加油把电车市场做大，而不是窝里斗

新款汉兰达也出了电动车，也不错的。。

你有mini吗？没有我拍一张给你，今天的天气50KM不到？刚刚编的故事吗

感觉不太现实，估计少量保有吧，不然，西北，还有高原上面，走电车？感觉不靠谱，无人区还是很大的。

像我这样无论国内外新能源车和股票都没买的，应该有评论资格了，不对我有油车。。。。。唉我还是不说话了

蔚来和江淮有直接关系吗？

传统车企只是没在电车上发力
因为油车还能获得利润且市场依然庞大
举个例子：纽北大众IDR比蔚来EP9快40秒
毕竟对于内燃机来说做电车太简单了

同理感觉欧洲市场销量和我们对比没有意义
消费理念思路完全不一样的