别再做井底之蛙了,纯电新势力真的不是只有Tesla...

怎么每个人都觉得自己比华尔街的资本家们聪明呢？那么蠢的华尔街金融大鳄怎么一个一个赚那么多钱的啊？
电车当然不是Tesla一家，可能最终的最大赢家不是Tesla。但未来只有电车企业才能是生存，传统车企中，估计一半以上会消失，无他负担太重，转型不了。

我预计25年左右，日系三家在这场大潮中本田会消失，丰田和日产都会勉强活着，不再有今天的风光。德系中奔驰和BMW会退化到仅做高端有限车型的小厂，等同目前的保时捷，Audi会消失，大众活的马马虎虎，法系还是苟活不过应该只有雷诺一个牌子留下。韩系可能会和中国电车厂商一样风光，美系就ford还活着。
目前的长城长安北汽等等，大概率活不过这波大潮

你的预言超越任何一位华尔街资本家…

因为这是目前股市对这些企业的反应

各区市场差异太大……

气温计算标准了解一下……早上你上京沈通州那边的道路上测一下温度会有惊喜的

啊？哪个城市啊？北京都没说不卖啊 只是政策倾向电子表了 完全不让卖、不让开 我觉得我这辈子赶不上了吧

陕西山西这几天分分钟-28

北京这种程度的底温都开不动，那可见纯电的低温bug在国内相当多地区都无解。

我以前也是这个想法，后来接触了传统车企的供应链就明白为啥新品牌做电车比传统车企还牛：电车和油车的供应链完全不同，对于油车厂商来说，优势只有品牌和市场份额。庞大的生产线和供应链反而是油车企业的累赘，非常大的累赘。

我和一个加油机生产厂聊过，他们目前都已经在考虑转型找未来的出路，充电桩生意都做不了。

电车们的市值现在都被投资者炒高了，油车企业应该没机会收购了

以前我也觉得，传统的不够简洁，直到真正感受了特斯拉的简洁，我的天，是真的。。。惨不忍睹

I3……去年试驾的时候，户外气温差不多不到十度吧，空调打开，80%电量表显续航130，空调关上表显续航200多点，直接劝退了，今天这帝都天气，满电估计能开50公里顶天了
当然M3也就那么回事，80%电量这几天也就剩下150+续航了……但好歹还能开不是

不过I3真的很酷，外形、内饰、底盘结构……

特斯拉这么降价是割老车主的韭菜，蔚来坚持这么久不降价是割新车主的韭菜，一样的，总归要割一部分的，不然怎么活，靠爱发电？

我是一直没搞懂，为什么这么多人都说特斯拉惨不忍睹。

在我看来光是“一个屏幕搞定”这件事情就已经看得让人很舒服了。

现在看回油车中控台那密密麻麻的按钮就觉得头疼。

你有没有想过去哪里发这么多电，得建多少核电站？

1，目前纯电车销量特斯拉遥遥领先 （全球市场）





2，纯电车市场只会越来越大，没办法，全球如此，碳排放之类各种严苛政策逼着厂家转型。

3、未来谁会笑傲群雄 谁也不知道

不用我算啊。 国家发改委都已经通知了：2035年停售纯燃油车，新能源车占一半。所以这些事自然有国家操心，我操哪门子闲心啊？

在微信群里发的通知吗？

电也不是新能源的终点，下一站应该是氢能源。

任何产品，进化的路线都是越来越简化，模块化，降低成本，从燃油车到电动车就属于这一规律，少了好多部件，而且还有简化空间，成本还能降低

等到市场培育起来了，就会有更多的资金源源不断的投入到电池研发中去，未来电池不可能一步发展到完美，但会越来越完善

同时，随着需求上升，更多的充电装会起来，快充慢充都有需求。

最后国家层面供电问题，我觉得都是小事，光是一个峰谷电价就能解决很多问题，未来可以搞更多的清洁能源

油车可是真惨 我们都快没饭吃了

造车还得看传统车企

北方还是混动或者油车，电的再好在最近这低温天气下都是摆设，除非电池大的突破。

放狗搜一下不好吗？

关键是制冷和取暖太费电

ZOE是日产LEAF的雷诺版，极寒地区本可以使用燃油加热系统的，也就是柴暖，这东西本来就是给汽油车加热冷却液用的，国内目前威马可以选配，特斯拉、蔚来都是拒绝的。
那些说冬季电动爹没法开的，醒醒吧，这叫证实偏差，觉得电动车是垃圾，就跑去搜集各种支持你假设的言论，北京今早零下二十度，我打开车门，零上二十度，谁给我一个开燃油爹的理由？那些廉价电动车，使用磷酸铁锂，没有配备电池加热系统，它趴窝了，跟电动车有什么关系。没地方充电，非要买个电动爹回来好生伺候，跟车有什么关系。
强扭的瓜不甜，没充电条件不要上车纯电。

如果你有，你可以附上链接，发改委 2035 停售这几个关键词反正我是搜不到

之前早就计算过了，现有的发电能力，就算所有的大小客车和货车全部电动化了，都不能把夜间的用电谷时给填平。

谁算的？丰田章男前两天刚做的演讲，他的数据都是编的？

别光口high，怎样算的，把计算过程拿出来看看。

这个问题好多论坛都讨论过。
乘用车的好算，基本上是年耗电量=国内乘用车保有量*年平均公里数*平均每公里耗电量/平均充电效率。然后除以全国总用电量得出占比，记得大致在7%左右。

现在乘用车销售量都不到5%，保有量可能只有1%，你在想peach？

你知道什么叫乘用车吗？你的数据是哪里来的？

五菱有个E300超搞笑

这数据多得很，随便找

你没明白我的意思，我没说现有的电动车，我说的是所有的乘用车全部变成电动的，总共2亿多辆，这样算出来全年耗电只有几千亿度，只占全年用电量不到10%

你的预言超越任何一位华尔街资本家…

两亿台车就挺逗的了，一年平均一千度电就更逗了

Zoe不要太能满足巴黎人民的需要。

1. 续航够通行的距离。
2. 可复用已被退役的电动共享汽车Autolib的充电桩+停车位，这玩意满巴黎都是。
3. 停车方便，车型小，可复用电动停车位。
4. 雷诺的4s和车行到处都是，在法国会修车就会修雷诺。
5. 便宜！！！

顺便邀请大家看看雪铁龙最新的Ami，这才是省钱到极致的通行电车：

https://www.youtube.com/watch?v= ... tomobile-Propre.com

2019年22477.7万台（国家统计局数据），总用电量72255亿度（中国电力网数据），10%是7226亿度，够每辆车3215度电，有什么问题？

其实吧 我倒是觉得道路保持就可以了 道路居中 会导致一直在修正方向 不是很舒服

这些都是纯电吗？

道路保持没啥意义啊。。。你不干预，就是在车道里画蛇。还不如不打开这个功能呢

我上高速时用 在路上回个信息 拿东西 能帮我保持一下车道 还是挺好的
亲戚的车是车道居中 开过一次 并不舒服

不是啊，我的观点是，把现有的2亿多汽油车换成电动车并不需要增加电厂，现有的发电能力已经足以支撑多出来的充电需求了。

晚上加班，提升发电量就完了，没必要增加电厂。

你是不是以为电可以像石油一样挖出来放着？

有那么多车夜间充电难道不可以增加夜间发电量？