混合动力到底值不值得买？

我也看了些YouTube的普锐斯换电池视频，说实话，看起来有点头皮发麻，不是说很复杂，是太琐碎了。螺丝拆一堆，电池里面各种传感器、连接器、透气小管子、冷却风道，看着就累啊。

2012年买过一台三代国产（一汽丰田）普锐斯，两年6万km卖了。车还不错，日常开开可以。但是有几个令人不爽的：为了轻量化车身表面极薄极软，两边车门被人开门碰得坑坑洼洼。195的窄胎激烈驾驶有点吓人。高速上提速功率储备不够，有次在高速被人侮辱了回来就卖掉了。

这个换电池的拍得极好，看着很享受：https://youtu.be/Q3RCdrh666w

学习一下

回复198#freerock

嗯，换掉一两片的话，其他也坏的也快了，还是一步到位省心点～我之前出差了几天，回来后早上好好的，晚上下班就报错了

回复201#garyliu

没打开，我猜是chrisfix的视频

回复188#hsri

135kw 按300v供电算，电流450安，1.3kwh的蓄电池算起来是300v 4.3安时，提供450安的电流，100+的放电倍率，我就不信了。还是那个观点，要不电池挂的快，要不虚标功率，二者肯定有一个有问题。ps：本人混凯车主，我认为凯美瑞也一样

38号测试过混动索纳塔和混动雅阁，高速索纳塔省油，市区雅阁强一些…领动插电可以开85公里，不超过这个里程就可以不用油，也没有里程焦距，热机效率也有40%，为了绕开两田专利，现代也是下了心思的，可惜本坛不待见韩国车iOS fly ~

电池哪来的135kw功率，发电机106kw，差额29kw才是电池提供，零百的8s也不是电池全力工作，70公里以后发动机直驱，起步也不是全额功率，不然打滑，电机的连续功率是60kw，瞬间135kw。

是的是的

只有发动机和电动机的差额部分才是电池输出吧

不过这个电池确实小，加到美版6.7kwh都可以玩300马力了 iOS

两个问题：1、你电动机的电压算得不对。普锐斯第一代和一代半288和273的电压，从第2代开始就是500v、650v的电压。蓄电池的电压则一直是20Xv。

每台混动都可以用变频器将电池电压从200v增至500v以上，用于增大电动机的放电功率。

2、本田电动机需要全力输出时，是发电机与电池组共同给电动机供电。正常情况下，1.3kwh的电池组配合发电机共同供电，就可以覆盖日常使用。


混动雅阁2014年最初上市的时候，是插电版本，电池6.7kwh。国产之后，去掉了插电，电池缩小为1.3kwh。本田这是明显瞧不起中国消费者啊！

本田2017年推出的插电混动Clarity，换用了更小的1.5排量发动机，电动机的功率仍然是135kw，电池已经扩大到17kwh。

换句话说，串联增程混动的发动机功率与电动机大小无关，这才是增程最厉害的地方。理想1.2T3缸85kw的发动机居然搭配了240kw的电动机，5米多长的大型SUV，0-100加速6.5秒。

串联增程混动完全颠覆了内燃机功率与汽车实际驱动功率之间的直接联系。

我咋记得美版十代雅阁电池也是1.3kwh，同时还有个6.7kwh的插电版本。国内引进6.7kwh就是鸡肋，不够插电续航的政策标注，成本还上去。国内插电新能源电池要到12kwh。

油箱30L+插电续航300 是不是就平衡了

回复210#jinseng


增加电压变换电池输出功率会更大,因为变换有损耗,动力电池高倍率放电内阻也会损耗相当一部分能量 经常急加速电池肯定坏的快
内燃机启机需要时间,动力响应会有延迟的.

回复212#速度七十迈

电池成本太高。小电池的混动的经济性好

回复214#jinseng

看过经常急加速的车电池单元反冲换电池的你就不会说电池寿命无忧了

南方买本田，北方买丰田。

丰田不支持carplay，有什么可争的

马上欧洲的混动车也来了， 反正比亚迪是真不值得买。

那么结论是什么？

结论就是各回各家，各找各妈。。从一楼看到二百楼，云山雾罩看的有点明白了，有几楼的大神解释的蛮清楚的。混动的电池是备用能源，散步时用电池，跑步时用发动机发电驱动，跑百米时发动机发电加上电池供电两股电流同时驱动车辆。结论就是电池散步个十年八年不会腰肌劳损，放心买吧。

我觉得要么普通燃油车，要么直接电动车