国外的飞机钣金是用锤子敲出来的吗？

巧了，我有五年汽车零部件制造工艺经验，在新产品试作阶段，因为模具治具等未开模，工艺未成形，整车厂仅要求保证装车尺寸符合即可，甚至不满足通过手工修正也可。
因为样品仅作试验，一般都是强度试验。
从来没有什么手工样件要比量产件精度还要高的事情发生，一则是没有必要，二则也没这个时间与成本。

喷了，机床上只有夹具，模具那是冲压和注塑床上的。而且现在模具基本都是机加工了，只有不便于机加工的部位才上钳工。

航空焊接都是手工的…………

巧了，我干这行十年了。
从来没见过实验样品精度低于实际量产件的。

逻辑很简单，
如果实验用件比量产件差，
那实验要是失败了，
你来说说到底是设计问题还是样件问题？？

不懂材料技术的能别吹手工了吗？任何切削焊之类的后期加工都是在破坏降低材料的各项属性参数，以后的趋势就是一体成型。
只有当产量太低的时候，因为用流水线成本反而高，所以才用手工来降低成本。

十年的键盘高工么？

你一定以为数控机床的模具是另一个数控机床加工出来的吧。
哈哈哈
外行真有意思。

就像对着一个有神论者科普进化论一样，
有神论者只会说人是上帝做的，而上帝是上帝的上帝造的，上帝的上帝是上帝的上帝的上帝造的，无限循环。

嗯，不如你二十年键盘嘴炮工。

现在设计大规模ic还有自动化layout呢，就是效率一坨屎

听说水果跟outel很多关键位置人肉layout，简直不可想象

你连机床种类都分不清还好意思说别人是外行……

所以你现在明白了cpu可不是天上掉下来的数控机床做出来的吧

哥我那是说反话呢

你倒不如解释一下世界第一台数控机床是不是上帝用顺丰快递过来的。

我了个去，模夹治具不是用另外的机床加工出来的，那是用钳工做出来的吗？

这么牛逼的高手你不能先做一台工业母机来？还得让人禁运给难住了？

他就是个键盘侠，但凡工科出身的都不会说出那样驴唇不对马嘴的话来。

得了吧，
汽车台架是稀缺的资源，
自己厂里的实验预约都要等半年以上，
拿着质量低于量产件的样品去做实验？
然后实验失败你直接认定是设计问题？
改设计后，继续用差件来验证？？
研发部第一跳出来抽做样件的部门。

嗯嗯，有神论者的"完美"逻辑

你这可怜的文科生就不要yy工科你这个陌生的行当了。

我没搞过汽车不清楚具体情况，但是从我的经验和逻辑来说试制品或者说最初的样件的精度一般来说要求都会比量产件要高很多的，从选材料到制作都是如此。

就楼上某位说材料学的仁兄，材料学是另外一门学科了，加工并不能简单的就说会降低材料的原本属性，合理的加工手段和程序是可以加强某些属性的，比如硬度强度韧性。当然有些属性是矛盾的 比如韧性和硬度 这是另外一门学科了。

这样最多只能测出边缘的平行度，中间凹陷的话你怎么测？另外这个标准平面从哪里来？

[本帖最后由 handsomeken 于 2016-10-7 21:45 编辑]

不可能的好伐，模夹治具没有，工艺未成形，怎么能做出比量产件精度高的样件来？
材料更是不可能，材料必须跟将来量产件材料一致才能去做试验，不然做出来的试验结果有什么价值呢？

所以有热处理。
增材制造在材料疲劳和其他强度指标上的优劣我不是很清楚。

这是事实好不好？你下车间去看看呀，你去你公司的供应商那边去看看呀，睁眼说瞎话有什么意思呢？
模具、治具、夹具、检具等等，哪一样不是用机床加工加工出来的？

所以说我不了解汽车，不过看意思您应该是车体制作这块的吧，工艺精度应该不是非常高。在工艺精度不高的要求下是有可能出现样品不如量产品的，换个产品来说比如汽车发动机轴承，我想如果你是客户看样品做的很粗糙然后告诉我你量产一定会比這玩意好，我觉得不太可信。
材料我并不是说一定和量产不一致，同样是45钢不同厂出来的东西肯定会不太一样的，量产在实践过程中会更多的考虑成本因素所以在实际使用中有可能会使用替代材料

量产和样品不一样的材料和工艺的话做样品的意义何在？那所有的验证和测试不都白做了？

喷了，你以为样件工程师是白拿工资的？
样件的手工焊接达到机械手焊接的同等精度是他的基本功。

不是和你重复过好几次了嘛，
样件要是比量产件差，
做实验的意义何在？

正常考虑样件的规格应该是最接近设计图的，量产件的质量应该是参照样件进行合理的简略和缩水，只要能达到公差标准就行了

这个也是看部件的，轴承不会，轴承加工基本不太需要什么工装，基本就是车床车，但有可能热处理工艺比量产件差。
汽车零部件开发都是这样的，这是行业通则，只要手工样件可以通过实验，但量产件必然也能通过实验，说明大体的设计方案上没有问题。
剩下就是持续改进的事情了。

样件工程师或者说是试作工程师而已，苦逼活，我又不是没做过，啥都没有，全靠手工，特么累死。
扯淡吧，你见过手工焊和机器人焊接的差别？我跟你说，机械手焊接比手工焊漂亮的多，质量也稳定，速度又快。
你知道什么叫焊接精度？没有焊接精度这种说法的，拜托。
你又不是行业里做的，跟我争什么呢？

他说的是治具吧？

这样做实验的意义就是，粗糙的手工样件都能通过实验，那正式量产件也必然能通过试验！
就是用低成本的前期去验证设计方案是大体上正确的，可行的。
这就是意义！

治具和模具可是风马牛不相及的两类东西。

手工精度高？感觉这几位在胡说八道…

终于明白了-，- 关键区别在粗糙的手工样件啊。也就是说你们本来就对手工件的要求不是很高才会有这种体验-，-
问题是我们一直在讨论在精密制作方面的话题啊。。。
在精密制作上你样品比量产精度低明显逻辑就不太对了嘛。
好了好了不争论了，每个人的经历经验不一定一样 得出的看法也不太一样。
不过我还是坚持就目前的生产条件下，人手工的东西未必就会比机器差。 而且话说回来，你机床（不论什么机床）你弄来也不是接上电就能用做出牛逼的东西的，还是要经过不停的调试磨合以及后期的维护才能保证精度的，这时候就是需要人来做了。

楼上有几个别特么扯淡了好么，高级数控高级钳工高级电工三本证书都在手的人在这里，并且是魔都证书。手工敲打最高那是什么时候的事情了，能别再传这种都市传说么？

本帖最后由 POOB 于 2016-10-8 00:15 通过手机版编辑

用手工敲出来的肯定无法批量。央视也是无知。直接说这个钣金师傅是打样的就得了。量产飞机指望用手工做，那就是找死。
看着一群外围找补这事，本人就乐。

摆拍
领导最喜欢这一套了

快来说说

马克流明

我现在知道为啥国产车不靠谱了。。。

看来这行业真就是这样。。。

如果你能做到像250GTO那样情怀无敌，连一辆车左右门长度差1-2厘米都可以作为谈资，那也是可以的。

最顶级的cpu一定是手工磨砂子磨出来的。
问你怕没

精度问题就要涉及到量值溯源了……

喷了 这帖子看的好欢乐
手工敲出来的飞机 233
就问你零件通用性怎么办 量产时候怎么玩