诚心请教下各位纯电爱好者们

10年前怕是在讨论的镍电或者电瓶吧。。。

觉得锂电的污染就会比这些小很多吗？况且量也大太多了……

你自己去查查锂电污染不就好了，完全不是一个等级的东西。汽车尾气污染不知道严重多少呢

我说个优点，充电肯定比加油便宜，未来电动车价格进一步降低的话，普及快充之后，对于那种城市通勤或者营运车辆来说，是能极大节省成本的。
另外一个，电动车保养比燃油车便宜的多。
但是目前我还是选择燃油车，就是因为电车保值率低和续航不行。

纯电车和汽油车我觉得俩不是一类东西，只是长的像而已！我像我和马云，除了都是人以外没什么共同点

呵呵 我本专业一大半的就是做电池，现在在电动车配套行业工作 大可不必玩虚的

能源来源的问题？碳排放的问题？核能、太阳能、风能等清洁能源上马是趋势
石油能源随着人类一边说要减碳一边对能源需求越来越高，成本会越来越高
氢能说得很好，可是感觉储氢均摊到每个车上，也是个不小的难度
而电能的话，不管你是用什么能源，最终发出电来，充到车上，随便你发电端怎么改都行

这么讨论就没意思了，家里不能充电会考虑电车？
充电排队属于特殊现象吧，一般见不到。

其实有一个很简单的问题。电车可以通过ZF在发电端统一进行环保升级或者能源升级，只要产生的是电就行。而油车换一个指标就要淘汰一大批的车辆。一个是在供给端改革改善，一个是在产品端改革改善。这种自然不需要讨论了。

保养算不算？

因为能源不同的优势
1 电机不需要怠速 只有需要做功的时候才消耗能源 内燃机不行 虽然现在的车都带启停 但是依然不能避免浪费能源
2 电机低扭好 同样的能源消耗 电机的低扭更强 能源使用率更高
3 充电可以普及到每一个车位 但是你汽油不行 4 电机需要的维护保养更少 减少了附带能源消耗

如果我预算35万内买车，并且家里或车位有充电条件，我会买model3。

因为我坐过老款的model S。加速和智能化确实打动了我，豪华性我不是很懂，没坐过很高级的车。但是开起来车内很安静。

朋友家里还有另外一辆奔驰，但是他现在都只开model S，除了看到他有吐槽比较费轮胎，没其他毛病了。。。

那你发点锂电污染的干货资料出来呢？

我有一堆电动工具，这些年来几百块一坨的电池反正是说坏就坏
我就是完全不能接受买个车也靠同样的18650驱动，说服不了我

当然大的趋势我认同，这和二十年前胶片数码之争没什么区别

持否定态度本身就已经是表明立场了，没啥讨论的。同价位的车，SUV好还是轿车好还是双门跑车好？
可以的话当然全都要。试驾过model 3，感觉真的很好，适合自己，等长续航看有没有机会国产。

电动车好不好，你看工薪阶层第一辆车会不会买就知道了，大多数人会用实际行动投票，干嚷嚷也没意思。目前阶段四轮电动车在低端是两轮电动车的升级版，在高端是土豪们的大玩具，仅此而已。

现实就是确实有很多纯电车平时都在用公共充电桩。李斌那句加电比加油更方便引来多少吐槽我也不说了

单论保养确实算，但是我主贴说过了，要算钱就该把买车、用车和卖车全算进去，毕竟这些钱全都是自己花出去的。张三天天吃米饭配鸡腿，李四天天吃泡面加鸡腿，李四在米饭上的花费上比张三省了，但总花费不见得省啊

电机跟内燃机比，加速快，响应快，安静，振动小，能量转换效率高

短时间停车时节约能源这个可以算一条，毕竟很多人开车都会把自动启停关掉的
能效比高也算吧，但是附带了电池能量密度远低于燃油这个缺点
加油机根本没有必要普及到每一个车位，这个算什么优点啊？何况随便想想就知道把现在路上的车全变纯电，根本不可能每辆车都有固定的地方装充电桩
纯电车保养便宜的问题看我119楼说的

用车和保养便宜看我119楼说的
对于用户来说合算不合算还是要看在一辆车的生命周期内，燃油车和纯电车所有的花费一起算，最后哪个低才是真合算。对于每天要跑很多里程的营运车辆来说，很有可能能把买车时多花的钱和卖车时少卖的钱赚回来，对于一般家庭用户来说就未必了

楼主你想想一个道理，为什么摩托车被电瓶车取代了

全电推进军舰的能量来源难道是电池？还不是内燃机推动发电机出来的电，跟纯电车有可比性

电动工具的电池基本都是保存不当坏掉的，不能满电或者用光不充。经常使用的或者半电保存的，你要用坏掉真的很难。另外也不能用杂牌电芯啊，起码日韩牌子的电芯

加油机是没办法普及到每一个车位 但是充电设备就可以了
物业只需要铺设一条主电缆就ok
想想 每天出门车子都是满状态的样子 想想都美啊
保养也不是简单的省钱问题 油车保养你不但需要花钱 还要花时间 遇上不良商家 你还头疼
电机没了这些东西 简直不要太爽了

差不多价钱的前提下，纯电车通常比燃油车加速快这点我主贴已经说了。没这个前提的话0-100最快的车并不是纯电
安静和振动小这些最终都要归结到NVH上，我主贴也已经提到了。理论上在NVH上花一样的成本，纯电车会更安静，但是现实里纯电车并不是各自价位里NVH最好的那款

电瓶车是天朝特色吧，其他国家没我们这么多电瓶车的，而且也没那么夸张的限摩
而且我觉得电瓶车更多的是取代了自行车，一样不用驾照可以无视交通规则

只说优点：自动驾驶+连接电网，相当于人类对接了互联网。

燃油车没机会。

直线最快不是纯电？纯电想做成绩的话，理论上F1都跑不过
汽油机隔音做的再好，高转速没声音是不可能的，电车别说同价位，越级都随便打

LZ让我见识到什么叫真杠精了

对于有固定车位有电桩而且永远不用在外面充电的人来说，确实可以每一到两周比开燃油车的人节省十分钟左右的加油时间，这个前提有多大普遍性就大家自己保留意见吧
不良商家跟做燃油车还是纯电车的生意有什么必然的联系么？只是现在会修纯电车三电的店少之又少，相关的龌龊事在数量上也少而已。
保养省时间这点倒确实是个优点

你的逻辑好比，计算器和算盘哪个准，你说也有打算盘打得准的。纯讨论技术的优劣，电机比内燃机结构简单太多，加上电机本身扭矩响应安静的优势，还省一个变速箱，使得电车的入门门槛非常低，这就是为什么这么多新势力可以来造电车。这代表电车领域可以充分竞争，不像油车就那么几家垄断的百年车企，充分竞争就可以成本很低，为什么成本低，这是电车本身结构简单决定的，现在为什么贵，规模没起来而已

辅助驾驶跟纯电还是燃油没一毛钱关系。纯电车之一的特斯拉辅助驾驶做得业界一流不等于其他纯电车也一流。劳斯莱斯豪华性一流不等于燃油车豪华性优于纯电车，豪华性跟纯电或者燃油没必然关系。
车子连接互联网跟纯电或者燃油也没一毛钱关系

讨论问题就讨论问题，不想讨论就走开，不要人身攻击
要不要限值在量产车范围？不限值的话各种魔改的车子各种不知道是否可靠的成绩有个准头么？
直线成绩不光有0-100，还有0-300，极速之类的，电动机后段乏力的问题你知道么？
稍微好点的车，高速时影响NVH的是风噪和路噪呢还是发动机的噪音，这个只要不聋都知道。理论上纯电车比燃油车在NHV上更容易做好，因为少了发动机噪音，特别是低速时确实相对差不多价钱的车子更安静。但是更容易做好跟现实里是不是真的有做好是两回事，高速时还是那些在NVH上更花本钱的车比较安静

我想讨论的是那些只有纯电车能做到，燃油车因为先天限制打死也做不到的点。
比如电动机结构简单易于维修这种就算。
那种门槛低以后会成本低这种未必的事情就不要拿来说了，发动机和变速箱的成本实际也很低的。

不是辅助驾驶，而是未来的自动驾驶、自动充电。
1、燃油车能自动去加燃油吗？ 自动加燃油的复杂性、需要解决得安全问题、需要给站点不断运输补给、人力维护城等，比加电多复杂的多得多。电车可以联网取点，这一点优势燃油车就没机会了。

2、燃油车对于石油是单一依赖。电车不一样，所有能发电的能源，都可以（间接）作为电车的供给。

电车现在固然有很多问题，但是民用燃油车淘汰是个必然。争论也没用的。

所以小卖店可以给电车充电……哥们你开的是雅迪么？

无论是现在的辅助驾驶或者还在未来的自动驾驶，跟纯电有必然性么？
自动充电这种还没有实现也不知道什么时候能实现的拿来强行当优点我是不赞同的，各自保留意见吧，多说无益
纯燃油车以后确实会越来越少，我觉得取代纯燃油车的是各种混动车或者燃料电池车，而不是纯电车，这个大家也保留意见吧

豆3很香啊，让我对电车有了质的改观
但是我还是喜欢有转速表的感觉，所以现在还是选油车
不过等油车玩过瘾了，应该会上个电车，毕竟。。太香了

纯电就是真正的代步车，买菜车，接娃车，第二辆车。如果只有一辆车，纯电怎么能应付偶尔的长途需求，怎么能应付断电的情况，去哪儿先查充电桩？累不累。我老婆换车的话我就考虑纯电，毕竟她就在市内开开接娃代步逛商场，体验确实比油车好。

所以我想讨论的是纯电具有普遍适用性的优点，而不是加了各种前提条件的“优点”
你能说下你给老婆换电车是因为哪些油车打死也做不到的优点么？

个人认为锂电池的污染是在生产端，是可控的，回收也不算难，油车的污染是那种到处在喷粪的情况，生产端倒是没啥污染。

可以啊，不用去加油站了，机械故障少，空间设计比同级的油车更好，安静，使用成本还是比较低的，同样动力的2.0T发动机油耗市区很高，加速还不及30万的电车。至于残值，油车残值也很惨了，某田除外。

学习到了辩论的艺术

所以纯电车还要再继续优化降低成本，至少在目前电动自行车代替了大量摩托车，价格便宜，不用保养，还不用考驾照。

就一个交通工具，哪样适合自己哪样来

燃油车实现不了未来的自动驾驶，毕竟电门给多少速度上多少，但是油门，这个不好说。还有油门和电门的响应速度也不一样。
未来是自动驾驶的时代~大胆猜测！