关于魔都交通,随便聊聊~

上海限牌对于个体来说一定意义上也是好事。。堵死在高架上的滋味真不好受。。

实业也好，虚业也好，都要人运营，人才聚集的地方才有GDP，才有税收。这看大面数据就有对比啦。

选外牌的时候就应该明白以后要面临的情况，都是成年人，自己权衡利弊后做的决定。
外牌出行确实受限，但优势也是有的，先不说牌照价格。单一个交通违章的成本就低很多，沪牌要老老实实交罚单，外牌可以年检时候让黄牛打包价搞定。
包括现在上绿牌的也一样，说不定什么时候绿牌政策收紧，严格查证自有车位和充电桩。而绿牌门槛一旦提高，很多现在的绿牌车主就未必能拿到下一辆绿牌车，可手上这辆车的电池寿命又到了，也够呛。

魔都的轨道交通不差的！

你一张沪C才多少钱，其它的沪牌多少钱，没有可比性

说得对，私人交通必须让路给公共交通，任何一个国家和城市，保证所有人的公共出行都是理所应当的。

感觉北三环挺好的吧，天气正常的情况下可以开到100，今天下雨速度也可以到60

城区过了晚高峰基本就是那几个传统堵点还是红色，其他地方全绿。

中运量，公交优先政策肯定是未来的趋势。本人松江土著一个，居住和上班都在松江。 坐有轨电车上班只要半小时，自己开车一小时，也就平时一路畅通的时候开车时间能和电车一样。独立车道的优势太明显了，当然也遭到司机的痛骂。
不过车子还是需要的，就算难得去一次上海，我也弄了个大牌

成都的交通发展思路不一样。。。。

因为拥堵，说明道路不够强大，所以要修更多的路。

于是，全城大工地开挖，狠狠的修。。。。

修完了以后依旧堵，说明之前的修太小了，要修更加巨大的路。

大工地挖开，更加狠狠的修。。。。

我家附近出去的主路，20年的时间有15年都在挖大坑修路。
从最初的双向4车道，搞成了现在的双向8车道。

沪C连外牌的待遇都达不到,,,通行范围比外牌少很多。
上海人上外牌也要被额外收取几千块的费用，这些政策不是歧视外地人，是歧视上海人。

借帖问下，最近进出魔都会隔离么？要去魔都办点事。

北京人说我只能上河北牌了

绿码没问题，不要飞浦东

那还是高铁吧。

高铁好像车厢有一个病例，一整车好像码会变红还是什么，具体你查下

最好还是飞机直接虹桥

极少数人导致的城市规划的落后总是让全体市民受罪

医院必须打的啊，除非是要出动120
自己开车，不管哪的医院都是造罪

北边确实好那么一点电，但是除了北边呢

谢谢！！！！

市区才多大点地方，折中给个牌，还要说是歧视，哎，真难

根据你说的情况，我初步猜测你家是在一环路两侧？1环路感觉就是修了15年。。。随时都在修

上海交通的拥堵和车的多少其实关系并不是很大，和奇葩的法律法规和80%不会开车的人有关系，仔细想想是不是这回事。。。

如果和非机的交通责任事故分的很清楚，如果开车不是以慢为准测，还会那么堵么。

拿通勤来说，同样是从A到B，开车的成本是十分惊人的，北京国贸的地下停车场10块钱一小时，一天停车费就100块，算上车辆的使用成本，贬值成本，每天费用高出天际，即便如此，车位还是很紧张，试问普通人怎么承受这种成本？
公共交通的成本也是非常非常惊人的，只是这些成本由政府承担，而现阶段的政府没有能力承担更多的公共交通开支。
于是走向了死胡同，公共交通没钱建设，私家车严重饱和，这说明社会在割裂，贫富差距越来越大。

试问你说的那些在国贸上班的人怎么就承担不起这样的成本了?你当他们为了承担这个成本住的都是老破小的郊区小房子么...你这个观点显然就很主观且偏见了~

问题是公共交通就看见造地铁，市区公交线路还一直在合并缩减，本来公交车挺方便的，线路合并一下，七绕八绕公交车时间要多一倍。。

公共交通可不只是地铁,这些年里,地铁+共享单车+网约车+71路,这可是多元化的并行在发展的,相比以前,现在公共交通出行的便捷和时间都大大提升了.

我的原话是普通老百姓如何承受如此高昂的通勤成本，难道有错吗？
私家车开销越来越大 ，体验越来越糟，之所以还是选择开车，还不是因为公共交通体验更糟。

到目前为止大家不光能承受,而且还毫无压力,难道在那些地方上班的都是领导干部?
私家车开销的增加是这些年一直以来都在增加的,但私家车依然是卖的红火,停车位不管小区还是单位始终紧张,根本原因还是经济在飞速发展中,大家花钱的同时,也赚的更多,这种情况下你让大家理性消费,让大家公共交通出行,你去跟你身边的同事朋友说说,看他们理不理你...

我说的不是国贸上班的人能不能承受，他们不能承受他们坐地铁好了，从A到B愿意花多少钱，本质上是财力决定的，富豪更愿意花钱买时间。公共交通本身是社会福利，如果让公共交通有利可图，比如大幅提价，是可以做到5分钟一班车的，公共交通的体验提升，会进一步提高公共交通出行的比理，但问题是广大人民群众不愿意付钱，本质上政府无力负担公共交通的巨大开支。

市区公交线路一直在合并缩减，我日常感觉还不如以前方便。本来7站路，合并之后要做十多站。。

坐过东京的地铁么?贵但便捷,你觉得东京的电车系统是亏钱还是盈利的?

以前不知道有嘉虹线，每次从虹桥回嘉定，要么就是忍受1个半小时的地铁倒腾，还特拥挤
要么就是狠狠心花100打个车

知道了嘉虹2线，10块钱，半小时到，肯定有座，真香。

全世界的公共交通都是财政补贴的。时至今日，东京的财力也已经无法支撑新的大规模地铁建设，而我们的经济在高速发展，公共交通的发展本身就存在一定的滞后性，只能说上海的政策是真的好，纯电随便买，人民群众还不买账。

你自己去搜搜日本JR是否是盈利的,补贴也要拿出来说事,说的好像大中小企业都没补贴似的,算了,你就坚持你的观点好了,差不多就可以了.

71路专用车道我没意见，但是有必要搞成24小时专用？哪怕在你提供服务期间专用也说的过去，有一年我半夜2点钟去接老婆，借了下道然后就200块3分没了。。。

官方講法是需要維護

的確

無論路還是設施又或車

這線不維護就是個。。。

本来6点半才开始红的南北北段，今天早上6点不到打开百度地图一看，已经红了

公共交通需要财力和物力的投入，只会越来越好吧，城市在发展，交通是先行的。但是不会一下子就全部部署完毕。

即使有牌子，迟早也会单双号或者其它限制的。。其实市区中环内交通已经非常方便了

轮大说的没错，本来还是外牌错峰的，现在被逼的只能拍沪牌了，拍到了的话，高峰期不上感觉对不起这个铁皮的价格

早高峰确实是堵了。。还不如走地面

今天G60辅路进入外环秒变红，一看仪表盘才四点半，果断先地面吃地铁莲花站和前面莲花南路两个红灯再上沪闵高架，然后2km南站下来。昨天路况还要差，一辆迈锐宝斜45度加塞顶到一辆C180右车门之间，瞬间，23车道报废，剩下大转弯的1号道，直行的4号道。

我感觉还是和人的素质层次不齐有较大的关系以及上海重视地铁线路，轻视公交线路有较大关系

1. 每天开车时候，路上有多少人高架限速80开着60不到，你闪了也没反应
2. 每天地面上悠哉的30码晃的人，以及各种阴阳怪气的人，地面除了小路，大部分开50其实很正常，但实际很容易被几个傻子一起卡着，后面都只能慢慢跟着，前面么毛线都没
3. 上海地铁很发达，间隔也还好，只是人一直多，谈不上乘坐舒适感，大家只是无奈
4. 公交线路倒退，除去浦东xx路，浦西的宝山xx路，闵行xx路不少都是骗ZF补贴的东西，线路长度3公里，间隔20-40分钟，而且现在公交司机被要求各种限速，比如某某专家建议久事公交集团（巴士集团）路口限速30，于是导致了各种奇怪的公交车路口猛踩刹车。公交公司内部内耗，你能相信某公交公司为了应对上级主管部门的要求，居然直接将线路缩线，来避免更换新的纯电动车型么？你作为一个打工人，哪里经得起各种担心迟到的煎熬，而且现在家长就是2公里的路都要开车接送，送完还赖在学校门口不走，导致很多不愿意坐地铁的老人成了公交的最大客流来源。71路么是个特例，但就是71，每天或多或少还是会遇到被私家车堵住的问题。

是這任JTW

你懂的

该转变思路开放摩托车了，利用率高，不会一车就一人，占用空间少，不管是车道还是停车位，长痛不如短痛，还是拿以前摩托事故率高说事是真不应该了

不會放開的

不方便管理

深圳更难受，堵车时段和魔都一样，关键很多路段人为造成堵车（就是那个当当当）

停车费涨了不少，前段时间还是1500的公司楼下徐家汇的停车费，已经涨到2100了。