我认为电动车的续航测试应该这么测

在室温充满电，然后在-10度至-20度的大冰库中冰24小时。接着在冰库中的测试机跑，让电动车在时速160km/h上跑，测量最短的续航时间。没错，电动车和汽油车不同的地方在于，电动车应该要测试最短续航。 人生如梦

有一些道理，测最短续航。

回复2#w30.z20.q
另外在冰库测试时，驾驶舱要开足暖气。进一步模拟真实的冬天。 人生如梦

单这样也不合适，一套冬天续航，一天春夏秋续航就可以了吧。

国家标准不会改的，否则车厂都要关门了

瑞典国标就应这么制定 iOS fly ~

他还是个孩子，你就这个么折腾他

应该按照不同温度和时速标注续航HiPDA·NG

就算这样，有了标准就有了优化的方向

实际使用你还是比较难用出那种续航

可能会有人搞出一些奇葩方案

其实生活中我们不自觉的已经将这些数据‘优化’过了，比如显示续驶里程还有100，你绝对会去找50公里以内的加油站。手机电脑显示还能用1小时，你绝对不会拿他去开一小时的会。

那汽油车的油耗也应该以在北上广市区上下班高峰测的为准 iOS fly ~

如果按这么测,没有合格得车了,因为超过目前技术能力了.

你家的4岁孩子就是内置锂电池吧。我加的孩子是100%人类 人生如梦

回复13#sinosoul
合格线可以按照当时实际技术水平划分。比如60km/100km/150km/200km等多个档次作为电动车的冬季续航标准。 人生如梦

电动车和汽油车不同的是，汽车的油几乎不会消失，而电动车的剩余电量是可以突然消失的。测试的意义在于，让车企优化产品，保证正常冬天用车 人生如梦

它还只是个孩子啊iOS fly ~

没有风的阻力。

哈哈，很多家长的口头禅，它是孩子，你跟它计较什么～（纯开玩笑）。雷霆881

我觉得楼主的想法蛮有道理的

错，应该确保的是不让电量突然消失。。。话说只有垃圾电芯或者垃圾算法才会有soc突变的问题 iOS fly ~

回复18#msk28

上风洞

有道理

现实中，用户需要的是，最接近真实情况的续航，而不是最短续航

用户可以自己控制自己的续航，而不用厂家给出一个非常保守的数字HiPDA·NG

那油车的测试应该就是一步一刹车，模拟早晚高峰最拥堵路段，看看距离

你让厂家怎么卖车？

同意，就像很多产品国标都有规定，要做冷热储实验，环境温度也应该考虑进去，否则只能在热带温带卖吗？

但问题是，真实的续航夏天和冬天相差能差一倍。 iOS fly ~

对于电池车，很难做到真实续航。因为剩余电量是程序算出来的，都是基于放电曲线模型推测电池内剩余的可用电量，而不是直接测量出来的。汽车剩余油量是可以直接测量。 人生如梦

同样的情况可以用推土机把一栋楼看多久可以推倒来计算防震寿命

你续航标准定那么严格的唯一结果是大家都不用，这个又不是安全标准。 iOS fly ~

不能做到真实，但是要尽量去接近真实。而不是简单粗暴的给一个非常保守的数据就万事大吉了。。。

保守的数据可以标出来，但是不能只有这种极端场景的数据


实际上，不管是电车还是汽油车，给出的续航数据都是算出来的。。。用户在使用这些数据的时候，都会根据自己未来驾驶情况的预期，进行修正

油车的剩余油量可不是算出来

电池的剩余电量是可以直接跳水

油车的续航可以直接看油表的，而且不会突然间从高处掉到地处。
油表剩下1格油时是实实在在的1格油

电车的剩余电量可以直接跳的。

尽量接近真实，说容易，全世界最聪明的那群人都解决不了接近真实的问题，你让那群没那么聪明的车企怎么做？直接严酷测试才是那群车企的智商范围内能做得到的。 人生如梦

你说的是剩余油量。。。
我说的是续航。。。不是一个概念

实际上，电池的电量是有标准的，正常情况下存储的电量是不会有大的偏差的。。。至于电量跳水，确实会有，但是那个不是正常情况
至于用什么标准来测试续航，现在的标准很多啊，基本还是靠谱的。。。比极端场景的数据有价值的多


比如你说的极端场景，是很容易作弊或者优化的。。。但是接近真实的场景，几乎是无法作弊的。。。你说用低温测试，那我加个电池加热，低温不就完全没影响了？


至于你说用测试机跑。。。那个更不靠谱，高速影响续航的主要原因是风阻。。。

零下50度才是极端情况
零下10度20度算啥极端情况？明明是正常情况

电池加热就是牺牲电池电量的。这个就是为什么要冻24小时-就是要看电池保温策略

至于风阻模拟，可以测试机挂负载，形成阻力。车子用一些方法固定好。 人生如梦

这是最大的问题，哎。。

按照你的方法测试的结果就是。。。车企为了刷这个数据，普遍标配柴油驻车加热器。。。

有柴油加热的比没有柴油加热的，数据要好看很多。。。但是实际情况呢，柴油加热对于消费者，真的有那么重要吗？

还应该再加一个条件，要深度充放电200次再测ios fly fly~

回复37#logic90
使用了燃油，按照工信部定义，就不属于电动车，是节能车，不能享受电动车补贴。也不符合电动车零排放定义。

既然是燃油车，干嘛去测这个？
人生如梦

并不是这样。。。
是不是电动车，只看动力来源，或者更严格一些的地方，增程也不算。

其他的地方，使用燃油是没问题的。。。貌似蔚来还是什么车（查了一下，貌似是威马），就可以选装柴油加热。。。照样是算新能源车

一帮不懂产品不懂市场不懂法规标准的和他们扯有啥用，浪费时间。任何产品附加的东西都是消费者买单的。 iOS fly ~

回复38#wychelsea
这个显然可行性不高，测试时间太长

硬性要求电动车厂家永久免费更换电池，而且用户说换就必须换。更换后的电池可以是翻新电池，但每个电池单元的深度放电次数不能超过100次，续航是全新电池的95%以上。

因为更换的电池大概率是翻新电池，肯定没原车电池好，所以用户不会滥用这个服务。但永久换电池是个大负担，所以车厂会倾向于把电池冗余容量做大，减少换电次数。 人生如梦

回复1#四维
你这种人在厂家眼里就是杠精
会被做掉的 iOS fly ~

南方不存在这个问题 webOS客户端

使用燃油只是为了在冬天给电池保温，但是动力什么的都是电池提供

消费者有权知道，而且需要知道，电动车在冬天的时候续航里程。而不是在说明书中简单一句：低温下续航会缩短。打发了事。就应该要同时列出常温下的续航和低温下的续航，以便消费者权衡选择。

就像安全气囊，谁都知道越多越好，但低配车气囊就少一些吧。同样低配车冬季续航也可以少一些。重点就是告知消费者。 人生如梦

对啊。但用了燃油，就不是零排放。

参加测试的车就要任何时候零排放，或者燃油清空的情况下参加测试。 人生如梦

工况有几十种。都要列出吗。结合高低温急加速减速是否有空调及空调模式，路面非路面，雪地沙漠，高原，高湿等等各种条件。这说明书能写几百页。这些情况传统车和新能源都会面临。不是你想的燃油车就没有温度问题，楼主测试条件，燃油车寿命缩短一半以上。 iOS fly ~

回复48#asusee
怎么扯寿命？明明是续航。而且是冬天续航，针对的是电池续航温度低的情况下大幅度衰减这个事情。 人生如梦

为什么不在冰库里充电？ iOS fly ~