关于昨天发布的郭嘉新能源新补贴政策~

昨天,郭嘉对于新能源的购置补贴条件进行了改动,看到微博上新能源品牌几个大佬们各抒己见蛮有意思的,作为消费者,我也谈谈我的观点~

首先可以明确的是,新能源的补贴政策基本上每年一次调整,且,在往更细更高要求的方向收网,这个没毛病吧?必然的,扶持是一回事,养大了企业总要脱手自己单飞的,那时候靠的就是产品竞争力了,难道,还要郭嘉养你一辈子?补贴你一辈子?

曾经拿着补贴的,如今新政策对自己品牌or产品不再利好,于是公开指责的,没必要,除非,你真指望着郭嘉养你一辈子...

对消费者一定是利好的消息,的确可能Tesla会继续降价来使自己的产品入围补贴产品的条件,但市场不会只有Tesla,这会促进企业对更好的品质以及更低廉的售价提出新的课题,攻不克的品牌也一定会有,这属于竞争失败,有新品牌的诞生,必然也伴随着一些品牌的消亡,昨天可以因为郭嘉扶持新能源而涌出新资本和新品牌,明天就会因为竞争的激烈和扶持的减少导致资本的撤离和品牌的衰败,优胜劣汰,一样的游戏规则,不一样的玩法,不一样的结果~

最后对于整个新能源的市场,同样,我还是觉得是利好的,消费者始终都希望便宜更便宜,看看Model S上市时身边多少朋友在议论纯电出行,再看看现在,补贴其实一直在减少的,我指的是我们购置新能源车所能享受到的补贴,真正在这些年里刺激到消费者想要去消费的核心消费观,还不是新能源的新车价格越来越低了嘛,不管是品牌主动降价,还是引入国产降价,再就是如今政策逼着你降价,嗨,总之越低,市场越大,潜在消费者数量也就跟着大,那回过头来说说这个新能源市场里的品牌企业方么,市场大了潜在消费者多了难道不也更利好?难道一个止步不前还是越来越小的市场会被你看中,会被资本看中?谁都不傻,比的就是谁比谁更能用产品抓得住日益壮大的这个领域的消费者的...不是心,说白了是钞票~

BTW,差点忘了这茬了,昨天新政策应该没记错是首次将"可换电池"技术放进了补贴新政里,这个绝对显示出了郭嘉对于新能源的重视及快速反应,本来我也不觉得这个有什么意义的,包括在买ES6前我都不关心不在乎蔚来的换电理念,之后嘛,其实我至今一次没去换过电池...但这并不影响我开始去了解,去理解为何要这样玩,哪怕是吃力不讨好,原来...当电池技术短期内无法得到飞速发展,当长途依然意味着需要更多等待来充电,换电这个解决方案的最终目标,不就是让你用加个油的时间,续航又满载了嘛...解决不了充电的速度,那就暂时不解决了换一个解决思路继续上路...这个新政一加入往后基础硬件对于换电站的普及和覆盖率没准又是一波打鸡血~
好了,洋洋洒洒就说这些吧,发展的道路必然几家欢喜几家愁的,蔚来都还没倒闭呢,新能源还要走的路,的确,很长,很长,但目前能看到的,是一条宽大且光明的道路,3年前我还当"弯道超车"是个笑话,如今看看欧车传统汽车品牌的那些狗屁新能源,不知不觉,他们反而成了笑话...

这么近

是吗？我是不是第二名？

现在对电动车来说还是发展阶段吧，电池不突破很难达到理想效果。长远看电动车比传统能源车好，毕境用电不用看国外人的面，用能源，自己的不够用进口的就得看老外的心情了。。。

电动车的电池损耗及回收，应该算是现阶段比较着重解决的问题吧

发展电动车降低石油进口，实现能源安全，是国家意志

不想把补贴都给姓马的赚去

不说别的，国家单单为了拉动GDP，新能源车都是强推的重点，配套那么多充电桩、换电站又是一大笔基建投入

换电的话，接插件寿命和接插口密封寿命是最大的问题
另外就是电池寿命
除非厂家推出电池包终身质保，不然解决不了问题的
电池包终身质保的话，售后成本太高了

长期还是看好电车的

14年第一批纯电车主要每年一检咯~他们的续航都不长咯~还没有店保咯~
所以看看国家有什么政策~哪怕让我便宜点换个高能量电池我也开心呀

电池规格没办法统一 换电就很难实现啊。。。除非化整为零 可以按一节节的推进去 弹出来 像子弹那样 这样可能更好实现

新能源买菜通勤车必然是趋势...

新能源豪车其实真的还是个笑话

总之还是期待新能源发展起来的，毕竟其实就是的电车，总数上去，对电的需求上去，郭嘉对于真·新能源电力的投入就会加大，而不是继续向现在这样主力依赖火电、核电。

侧面说明上面对蔚来青眼有加

电动车和新能源补贴如太阳能发电 都是一些超前于中国当前基本国情的政策.纯拿钱死撑起来的.
在财政状况越来越差的情况下 这些东西都很难维持或者维持以前的补贴幅度 今年可能是个分水岭.

这些严重不符合市场经济的东西 就等着一根稻草落地了

大多数开车出行都是通勤和周边游，其实周边游都不是很多，有个实打实的300，500公里续航就够了，不要是理想状态，不开空调之类的就行。

你这样思考就有点跟不上时代看不清现状了...

嗯，所以今天的锂电池概念股有点挺

有一说一，蔚来再怎么样，这个品牌是目前唯一能追特斯拉尾气的国产电车品牌，其他的都属于组装厂。

纯电动汽车能慢慢发展起来，离不开国家的补贴的，如果一开始就让企业自行推动，那电池成本谁都承受不了，现在是依靠补贴，把市场做大后，三电系统成本快速下降，同样价格可以买到更长续航，竞争力更强的新能源汽车了，这是好事。后续电池能力密度继续提升，估计到2025年左右，电动车与同级别燃油车的综合成本(购买使用保养残值等)就基本相当了。

新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，先排除大部分合资品牌的车。
然后蔚来怎么办，总不能规定蔚来除外吧，然后就用可换电池技术代替。
反正市场上谁符合这个标准大家都知道。

特斯拉毛豆山涨价啦

新政策之后最尴尬的应该是理想ONE

还差大型集卡这块拼图，齐了就真的弯道超车成功了，未来对石油的需求就只剩下化工领域了。

唉，好的，明白了，继续开油车

因为本来就是逆行而上的产物...

赞同，比如太阳能，确实补贴了不少，但是经过这些年的补贴，太阳能本身已经具备经济价值了，具体可以看看行业报告，补贴了是有好的结果的，一方面是行业的成本大幅下降，技术进步，我国企业在全球占据主导份额，另外美国，欧盟也在补贴和保护。

电动车的设计是先确认电池大小，再在电池上搭房子，已有设计是无法直接变更为换电模式的，换电还带来一个电池新旧问题，最好是国家可以组织企业来讨论一个标准，包括电池大小、规格等，最好是不同品牌、车型间可以通用，那未来加油站才可能被换电站取代。

蔚来坚持不降价，感觉我等穷人买不起

特斯拉产品力太强了，补贴拿的手软。

轮大怎么看特斯拉这波涨价 刚好把自己涨出补贴区间

蔚来的市场就是有钱买汉兰达的但是摇不到号的那些人，这些人对价格没那么敏感。

换电这个做法很早就很多人说了，在电池技术发展没那么快的时期，换电才是未来，也顺带解决了电池保养的问题，把这个麻烦从一般消费者这边丢出来
顺带说不定还能再催生一波电池回收技术的发展
蔚来也是顺应了这个大势

汉兰达30万就能买吧，虽然丐版。但是蔚来好像没这么便宜，可能我记错了

所以你要买魏来的电池租赁贷款了吗

对了轮大 蔚来北京东方广场的展厅今天早晨把车都撤了 只留了超跑 不知道什么情况

还有这种操作？昨天ES8展车刚到，我还想着去看看呢

过程痛苦些，结局很美好

短期内换电还没啥意义

等到有一天，所有电车的电池大小、接口基本统一，就像现在的油车油箱口、汽油标号统一一样，电动车八成就能破解里程焦虑难题

希望国家早布局，以后能有话语权

感觉这个政策没什么问题。

指定新能源大方向 > 高补贴进场 > 补贴标准细化 > 剔除玩票、吃红利、不思进取的厂家

电动车一味的追求续航能力是无底洞，电动车的定位应该是家庭的第二辆车，城市通勤和短途。未来的城市应该这样规划，主城区工作日只能电动车行驶。

我现在跟你想的一样 看郭嘉大力推广的这个趋势 索性先提前布局 但我考虑的是做下游的生意 充电技术我们不懂 但是我们可以做充电桩生意 我们现在就在打通当地的充电桩渠道 统一建设标准充电桩 电力部门那边已经打通了 剩下的就是规划部门PS:上次我们讨论新能源充电的时候我听谁说过 同济大学就在研究这个换电技术

上午路过的时候空荡荡的

真神奇，昨天FL还给我发了东方广场的ES8实拍图

等高品质电车落入10w级别，等等党终究获得胜利。

已检验是本尊发的贴子

只要政策持续，电车抢占一部分主流市场是大概率的了。 但如果没有技术突破，也仅此而已了。


其实两轮世界这个过程早已完成： 电驴只是交通工具，最终还是难掩电子产品结构简单、成本的低廉本质。电驴想作为玩具，想有圈子、有文化、有情怀……不可可能的。 玩摩托还是玩摩托，玩自行车还是玩自行车，没人会玩电驴的。

今天我去东方广场晃了一圈，车在，两个6一个8，看车的人不少