model3这是要把没上市的byd汉逼疯啊

土木系，CC系

byd这名字和logo设计感觉这辈子没缘分购买

BYD不是有刀片电池嘛，不怕。

不仅仅是比参数的。你数一数特斯拉烧了几辆了

看看刀片铁锂电池的穿刺实验，那是对电池安全性最严苛的实验。

其实国产的三电技术是世界领先级别的。

X，S是很强。，但是国产m3阉割了那么多东西，是不值那个价的。

这些人可能跟马自达吹同一群人，喊得最大声，出来就是不买iOS fly ~

不认可，松下电池还是no1

byd自动驾驶有吗？早别人十年研究电池，结果呢

这个国际领先是你封的么？哈哈哈
再说针刺实验不是国标要求么？哪个量产电池现在过不了这个实验你说说看

不可能，特斯拉的独门技术，小电池18650，几千个也不会同时物理损坏，会比大电池包还不安全？？

这个我是头一次听说大能量的电池整体包还更加的安全

byd这个品牌定位在人们心目中已经根深蒂固，很难改变过来了…

影响是非常大。

车标带来一些身份和信用的认同感。这是实实在在的，尤其是做生意啊，公务员啊这些。所以车标品牌确实值那个钱的。

但是小老百姓要求实惠，低调的话，那国产车其实完全可以的了，尤其是电车。

你有没有看过王传福那个视频？其他电池针刺就是爆燃了。针刺就是直接短路，刀片铁锂啥事都没有，刀片铁锂可能有其他缺点，但是安全性上世界领先这个毫无疑问。还有铁锂电池充到95%以上，充电还几乎是满速的。这一点其他电池也没法做到。铁锂电池的循环寿命也是其他电池的一两倍以上。

特斯拉在高速上撞到路基卡到了电池烧死了车主，这是刚刚发生没多久的事吧。
有视频的

松下为什么跟特斯拉谈崩呢？松下跟特斯拉原来的绑定关系，跟蜜月一样。

最主要的原因就是松下不敢跟着特斯拉的需求去扩张产能了。
因为松下现在的电池技术不完美。风险太大了。很有可能花巨资去扩张产能，突然现在这个技术就被淘汰了。

然后所有的固定资产投资就亏完了


圆柱电池应该会被淘汰，后面是方块和，ctp，刀片工艺。

那是北约取的代号

M3的野心不只是BBA，在欧美甚至抢了凯美瑞的市场，十分凶残

这俩对比，m3更像骗钱

感觉发布至今，烧了有二三十辆的样子，不过国内所有品牌电动汽车至今为止产量加起来都没有特斯拉一年的产量多。

1，不是，单单比亚迪的出货量总台数就跟特斯拉差不多，有几个月比亚迪的出货量还超过特斯拉。特斯拉遥遥领先的是销售金额和利润。而不是数量。

当然比亚迪出货量有很多是插电混动，但是插电混动对电池的消耗伤害和技术其实比纯电还高一点。插混是对小容量电池大倍率大功率放电，循环数也特别高，其实是最快操死电池的方法。

2，比亚迪有很多大巴，网约车，出租车全国在跑。比亚迪电池的行驶里程数应该是远远超过特斯拉的。

3，一台网约车，出租车一年十几万公里很正常。特斯拉很多是私家车，而且通常是玩具，行驶里程，应该跟比亚迪的总行程里程差很远。

比亚迪的行驶里程领先这么多的情况下，恶性安全事件，却比特斯拉少很多。
这一方面是因为特斯拉技术上特别激进。

另一方面也是反映出比亚迪电池的安全性确实是世界领先的

欧洲和美国完全是两个市场，欧洲根本没凯美瑞啥事，美国凯美瑞销量也没有明显下载，少了1个点是被自家rav4抢去了。

回复71#ronaldinhox

第一点，可以看这里的数据，tesla的销量已经超越了比亚迪https://www.36kr.com/p/5273747
第三点，tesla在海外也有作为出租车的。也有海外统计数据。比比亚迪明显寿命要长。
比亚迪的安全事件也很多，大部分都是事后删除新闻，例如比亚迪的刹车门事件。

元的车主表示 车还行 4s店不行 400官方客服水平偏低。。。

1，原帖说的，所有品牌的电动车出货量，都比不上特斯拉一个月的出货量。

我第1点是为了反驳他这句话。比亚迪总出货量，跟特斯拉差也差不了太多。

2，我在那一层楼上说的，主要是说三电技术还有电池安全性。不涉及刹车，自动驾驶这些。

3，特斯拉就算有网约车，也没有像我们国家这样，把大量公交车和出租车网约车都换成电动车。香港新加坡都有一些比亚迪的电出租车。

4，所以有足够的理由推断，比亚迪电池的行驶总里程要比特斯拉多很多。
而跟电池直接相关的安全事故，也比特斯拉少很多。

5，比亚迪还有新能源泥头车，新能源工程车。

所以得出结论比亚迪电池安全性世界领先。
但是性能，舒适性，品牌价值。这些就另外说了。

应该找史里芬代言

逼养的 iOS fly ~

为什么就不能好好包装下品牌，太土了

特斯拉上海工厂20万辆的年产能，如果全在国内销售，足以碾压比亚迪了，全世界合计产能今年能到50万辆。比亚迪把插电全加上，去年才出14.7万辆，今年的产销持续下跌基本无可避免了

寨都有地方保护政策

1，特斯拉确实很厉害，销售金额和利润都遥遥领先的。

2，但是特斯拉厉害的是s和x。

3，国产m3不值那个价。阉割了太多东西
特斯拉的车标值10万，这么考虑的话，m3的售价是合理的。
单论车的产品力就不值。

4，在30万这个级别的用户心里，比亚迪的品牌力应该是负10万。

单论产品力，不论品牌，汉不比m3差。
电池安全性，续航，电池寿命，装配质量，空间，内饰，汉都胜出。
自动驾驶，品牌，服务，就是m3胜出。

特斯拉超充，是m3胜出。
但是普通的快充充电桩充电，应该是汗胜出。

1，国产m3是特斯拉利用其品牌力割韭菜。

2，S和x还有进口M3挣下来的品牌力，确实厉害

3，很多人就想当然的去买了。这个井喷确实厉害。

4，但是换了电池，车身铝合金比例下降了。阉割了SIC电控芯片。

5，还有冬季的续航减少，这个跟国产车其实是一样的。

所以国家引进特斯拉的主要目的是培养用户，利用特斯拉的名气，打破大部分普通人对电动汽车的偏见。培养用户的使用习惯。

其实绝大多数人只要迈出了第1步，适应电动车之后，都不想再开油车了。
几乎所有的电车粉都是油车的老司机。

国产电车这几年进步很快的，但是用户对电车的偏见，还有习惯的惰性，是国家的新能源战略的最大阻碍。

培养了用户，做大了蛋糕，整个新能源供应链还有国产主机厂家都会受益的。

说说纯电吧，不要说混动。。。

没几个纯电的，大部分是混动。
秦的话绝大部分是网约车吧，和550一样，都是为了个绿牌

byd的无人驾驶要是可用了，就能搞掉tesla，特斯拉就是目前的这个辅助驾驶，用过了就回不去了，高速上太舒服了

回复87#骑车的王二

特斯拉的这个辅助驾驶确实是量产车里面最激进的了，确实牛。比亚迪这个企业讲真：我觉得比亚迪的产品解决的是有和无的问题，比如说别家车上有的他都有，甚至别家车没有的他也有，但是就是体验上或许不如，因为成本控制导致，品牌形象又限制了盈利能力不得不拼命控制成本，最后出来的产品客户体验不好又导致品牌形象起不来，有点陷入死循环。

阉割sic这种胡说你是在哪里看到的啊

还复制黏贴了好几遍……
iOS

那model 3标准版现在这钱到底性价比高不？

至少等到25万以下，才谈得上性价比，这个区间直接怼上凯美瑞和雅阁高配了

我又不可能拆开来看。是行内人士说的
自动驾驶芯片都敢减配，减了SIC 很奇怪吗？

其实比亚迪应该搞个新品牌的，车是好车，牌子真心接受不能 iOS fly ~

比亚迪要是卖来新加坡我真心考虑。可惜他们在这里暂时只卖E6这种垃圾货。

逼疯啥啊， m3钙版补贴后27 续航445吧 汉估计顶配补贴后27，续航550-600.并且汉用了目前最安全的刀片电池，外形也做的不错，空间也更大和舒适，哪个香呢？
当然，如果买来装逼，可能m3更香，但建议装逼还是一步到位买33万的长续航版本呀。买个钙版装逼？相当于买个苹果se装逼

又在胡说了

m3的自动驾驶芯片比 s和x都高好吧

sic也是m3引入的，sx都没有哪来的简配？ iOS

进口M3是 SIC ，国产M3是 IGBT，说的就是国产M3阉割 SIC ，本来就没说S和X

自动驾驶芯片，国产M3是低版本，后来被发现闹出事了

回复99#ronaldinhox

瞎扯什么玩意，自动驾驶芯片，进口国产都是2.5和3.0混搭着卖，对于不安装fsd的用户使用没有区别，对于购买fsd的用户会统一升级到3.0。现在一闹国产的都能升3.0,进口的反而不能。HiPDA·NG