感觉现在大车企的特别像诺基亚的最后几年的样子

纯外行，不自称键盘车侠，感觉那是侮辱这个有专业度的职业。（灵魂键盘车手一般堆砌专业词汇，行业经验来一本正经胡说八道怼我无知）只是最近等着买车研究找自己喜欢功能，发现很多车智能化水平依旧很低。 发现越高端品牌，越做不好创新的功能。大多数只关注安全、操控、舒适、空间。没智能化含量
所以，对比想到nokia为代表的功能机时代面临着ios和android时的情况。

核心观点是： 我不是讨论油和电的区别， 我不认为车的定位只是驾驶就够。

说几个感受：
1.中控屏触控功能，发展缓慢：我先前看好了一台性价比很高的车，q5l，但是我不喜欢车机屏幕小且无法触控。对比查了下glc、 nx300h等几款车，发现都是无触控，搞一个什么触摸板让你写字，仿佛很优雅的样子。
2.语音都做不好：我去4s店时销售给我演示手写可厉害了能连写，识别率特别高特别厉害。现在智能音箱应该早就普及了，这些输入功能不应该是语言的吗？为什么要手写？大厂做不好可以接小米，讯飞进来啊。
3. 联网地图：大多数车机地图是存储本地的，我想接个高德app也不难啊。为啥非得本地。 地图又很线性很难看。 忘记确认是否有实时路况信息了。只是想到还要手动更新地图就觉得落后太多。
4.无线carplay：这tm居然是X3的一个卖点。。 我记得dlna、air drop这些东西应该至少有5~6年了。为啥车机不能直接在android系统下做，加个sim卡。
5.远程启动：真希望有一台车，能够不再用钥匙，远程启动起来，下车就走，离开就关上。 身上不带钥匙不带钱包好多年了。
6.燃油还是电车：tesla就是汽车行业的苹果，不仅是电动，还有系统，以及可以衍生的新的生态。 电能肯定不再是问题。 我非常相信电车会全面替换油车，但bba像智能化产品升级就真的没有tesla快了，基于决定了。

总结一下，
想到这些杂七杂八的感受，其实国产车都已经完美的解决了。 价格便宜分量大。但我估计大多数还是和我一样，固有思维认为还是bba靠得住，就像那时候iphone4之前我还是买了nokia e72虽然不是新科技产物，但是够用，qwerty全键盘离不开，说服不了自己。
估计站在2020年，大部分人对理想one、领克之类国产车的这个认知也像当年看oppo、vivo、小米 小菊花一样，太新，没信任感，还是看三星诺基亚LG靠得住。
应该很快，bba再不加快科技化转型，也一样沦为什么都没有做错的nokia。 现在的这些国产品牌里，一样会长出一个叫板tesla的牌子出现。




-----------补充线----------

所以，如果bba哪天如果落寞，我猜不一定是因为油变成了电，很有可能是没抓住上“云”这个大变化。无论AI智能驾驶或是其他什么iot高科技一定是基于在线化的。
电很便宜，为啥车不会自己晚上再跑去城市充电站去充电再回家。
既然安全性能更优保障，车有没有可能未来是直接开到你工作桌旁边，餐桌旁边，开车逛超市的。
车有没有可能从固有资产变化为盈利工具，比如你上班时他也上班赚钱自动去送快递送外卖。
当然都是YY，但是过几年后一定有想不到的正在今天发生。核心是因为生产关系发生了变化吧。
纯yy。

没经历过内燃机的
直接进去新时代蛮好

估计会有一部分倒下

感觉你应该去买宝马。。。。

电子系统不思进取，配件价格高得离谱，天下苦油车久矣

嗯，会长出各种小米。但只能是追赶特斯拉，因为创新的基因不在，环境不在。 iOS fly ~

宝马无线carplay再调用siri，我觉得可以了，车机也是比较顺滑的，也支持触控 iOS fly ~

这代x3不错，办公室总共6个人，今年3个换车，2个都买了x3，落地46万多。 iOS fly ~

同感。

车机这一块确实感觉有些车企做的还不如直接买个ipad装上去的效果好，车机导航也是鸡肋感十足，就车辆自身那些信息，很多车做那么多那么大屏幕也就是当个氛围灯用。 iOS fly ~

回复7#jack是palmer

同意 宝马还不错了。比较与时俱进，据说国外市场已经全系插电了。而且 ，重点是 宝马是触控屏啊！

最近也在看车，感受和lz类似，油车买国产就好了，电动车浪潮才刚刚开始。
但始终有个观点不一致，拿车和手机对比，觉得并没有什么可比性

你要到这些功能都不是车的基本功能。
汽车能源唇亡齿寒，这么搞下去，石油巨头不会坐以待毙的 iOS fly ~

诺基亚当时肯定也觉得多点触摸不是手机的基本功能，能打电话能砸核桃不就够了

被逼的，不做插电wltp排放不达标。

回复14#znm


说的一点错的都没有。就像，回到10年前，手机不就是用来打电话发短信的吗？ 看什么抖音，微信，小红书，得到，知乎，要什么直播，拍照，电子支付，电子购物，。 这些都统统的不需要的。
我只是举例一个手机是否光打电话就够，别抬杠说这些不是车的主要功能不可类比，因为我也不知道10年后的车会出现什么新玩意，回到12年时，我也没认识到未来8年后的手机可以替代钱包，可以解决衣食住行那么多事，反而打电话这种基础需求并不重要。

没有可比性啊，电车对比油车哪里有划时代的优越性了？电车能干的现在油车都可以干得更好，除了无顿挫，而这个我觉得很多人都不会关心。

你先跟我说电车能干的油车那个干不了？或者干得比较差，你打的比方跟这个不是一类

回复19#roffee


你说的都对！

为什么BBA就不能是当时手机界的三星？

从索爱第一只彩屏机后，三星就迅速跟上，到现在，手机界三星还是代表之一。

传统大车企换代电动车不都是随便的事情，只看想不想做而已。你把诺基亚的失败联想的那么远。你真是想多了。

大众的ID3已经在欧洲要开售了。保时捷也早就出来纯电车了。

最近想这个问题，每个时代的资源被替代到另外一个资源

车首先跟电子设备不一样，跟人身安全强相关，第一要求是安全性，可靠性，所有的设计都是基于这两点上执行的，马斯克的本事不是谁都有的，传统车厂按照特斯拉那么搞，死的更快。小尾巴~

对，就像国产猴机某些型号版本连110 120这些紧急电话都不能打，居然还没倒闭。
国产车也是，车机死机，掉电无法拉电子手刹的车也能卖

下辆车打算买mpv，新能源没有选择...HiPDA·NG

我也是外行 个人观点和楼主相同 苹果干死了诺基亚 苹果只是拓展了手机的功能 给客户更好的体验和扩展功能 换句话说可玩性更高

电车是从能源结构上颠覆传统油车 如果电池科技突破现在的瓶颈 未来再演化出更多的黑科技 悬浮 飞行等等科幻片里的很有可能发生 油车只是一个历史阶段 就像功能机是手机里的一段历史一样 iOS fly ~

所以，如果bba哪天如果落寞，我猜不一定是因为油变成了电，很有可能是没抓住上“云”这个大变化。无论AI智能驾驶或是其他什么iot高科技一定是基于在线化的，核心关键是能改变生产关系的事情会发生。比如，
电很便宜，为啥车不会自己晚上再跑去城市充电站去充电再回家。
既然安全性能更优保障，车有没有可能未来是直接开到你工作桌旁边，餐桌旁边，开车逛超市的。
车有没有可能从固有资产变化为盈利工具，比如你上班时他也上班赚钱自动去送快递送外卖。当然都是YY，但是过几年后一定有想不到的正在今天发生。

这就是你的不对了，如果诚心的还差不多。
另外bba是走在科技前端的，车上什么高科技的东西全是他们起头，然后国内跟上，最后才是日系，所以不要以为人家现在是油为主就以为其他也落后

我猜你就要拿手机举例子，我应该提前说别拿手机比没可比性。
算了，认知区别太大，你赢了 iOS fly ~

Telsa的核心竞争力，不是电池也不是自动驾驶，而是全面掌控一流的 软件、芯片、车体 核心技术，唯一一家三位一体的车企。

不做到三位一体，就会严重受制于核心设备供应商，无法提供更好的技术和更好的用户体验。

真的同感。你再看看国产车，啥都有

一大堆说的都是不懂车的理由

我觉得车和手机是两回事，手机是纯电子产品，车子应该归结为机械产品。电子化越少，产品越稳定。最稳定的结构是纯机械

每次看到怎么不装个ipad，诺基亚就是这样被iphone打趴下的这种言论就觉得好笑。你拿个手机，死机了可以自己重启，不行还可以用座机打电话，这种行业当然是用户体验第一，颠覆起来也是极快的。但是消费电子跟车能这样对比么？120的速度开在高速上，然后车机死机了各种报警……会有啥后果你想想？你能拿着ipad到极寒，热带甚至各种未知苛刻路况同时要求它完全不能死机？隔行如隔山，主机厂的人都不是傻子，大家还是安心搬砖吧

纯机械能智能化吗？ 全行业都在研究自动驾驶的时代竟然还有这种想法的企业注定会被扫进历史的垃圾堆

回复1#hong1118

触控是炫酷，但是带着家人孩子出门，因为要开空调而不得不视线离开前路，去点摁，这种看着炫酷操作成本背后的安全问题是否应该考虑？稳妥安全和炫酷隐患，这个最后是看自己选择的。

回复34#aliendragon

说得好像传统车企的车机不会死机一样，你根本没搞清楚车子的软件架构所以觉得好笑，车机交互和核心的驾驶控制完全是两个系统

能活下去的车企，一定还是老牌的。新势力，能有个别出来的。但真不可能颠覆所有车企。

你既然已经看过x3，那1-5条已经不是问题了。 iOS fly ~

回复30#quantek

苹果的核心竞争力，不是电容屏也不是APP store。而是全面掌控一流的 软件、芯片、手机制作核心技术，唯一一家三位一体的手机厂商。
不做到三位一体，就会严重受制于核心设备供应商，无法提供更好的技术和更好的用户体验。

对啊（拍大腿！）

回复39#cortexiphan


哎， 宝马突然没有了大客户3个点的优惠叠加 就不香了。在等新策还。另外也纠结后排不是那么宽敞，但后排座椅可调节相比之下，也很厚道了。

回复12#dongri


你是要这效果吗。。。

想多了，先不说三大件不是那么好做的，就说那个车载系统，别扯什么安卓大屏，安卓这种系统根本不适合放在车上，安卓的安全性目前根本没法保证，放车上一个大屏更多的是噱头，实际用途还比不上传统的实体按纽。。。讲真，实体按纽绝对比触摸来得快，反馈清晰不容易误触。
而且LZ说的这些所谓的“亮点”，传统厂商如果想做，找个代理厂分分钟做出来；换成新车厂要做传统车厂的三大件，脱层皮也做不出来，想弯道超车也得看实力的。。。

回复35#cybervsq


我觉得你是被很多信息给蒙蔽了，像自动节气门 各种电气传感器检测发动机工况之类的，你觉得很高科技很炫酷。但是，里边有很多的技术并不算是发动机技术的提升。很多的技术只是为了应对能源枯竭和环境排放的各种严苛政策不得已而为之，类似那个前后氧传感器还有排放系统的三元催化之类的玩意。不过我对汽车并不是太懂行，只是年少时修过两年车。不过我是搞机械的。

回复37#cybervsq

我可没说过车机不死机，我也没说过车机和驾驶控制不是两个系统呀？99%和99.99%的可靠率中间差的可不只是两个级别，所以我的核心观点是增加哪怕多一点的安全隐患在每天这么大量的出行次数上都意味着成千上万的人身安全。那么值不值得为了炫酷而哪怕带来一丁点隐患的增加？这个才是话题讨论的关键点。每个人都会有自己的选择。但是背后的原因肯定不是lz所谓的诺基亚被iphone颠覆那么简单。

回复43#pluck

有的人总觉得我手机上明明都可以实现这么多炫酷功能了这帮主机厂还不做肯定是他们傻他们该被淘汰

我觉得手机的例子还是有可比性的。拿今天的眼光看很多东西都习以为常，当年的眼光看，iphone的信号和通话质量都一般，诺基亚的摄像头当时都多厉害了，苹果的拍出来人都认不出，所以当时黑莓、诺基亚等一票公司的心态是等着看苹果笑话的。等到感到苹果威胁的时候那又是几年过去了。

从过去到今天，无数的例子都已经证明了，革了一个产业命的永远都是那个“不按套路”来的啥也不懂的“新来的”，人就不按套路出牌，就不按照你擅长的路数来，最后革了你的命，永远都是这样的。

回复34#aliendragon

你想多了，为啥不能做两套系统呢，硬按键和仪表盘用传统的一套，中控屏用安卓的一套，重启了也不怕，仪表盘和硬按键一直工作

还是比较认同楼主的观点。尽管帖子里其他人的观点也有道理。但个人关注的是楼主谈的关于传统企业创新乏力的问题。肯定也有迎头赶上的，但总体比较乏力缓慢。我觉得很大程度还是因为人才结构思维固化，企业转型最大的难点在于人，没办法大面积换人，只有靠危机，市场和需求是一直在变得

回复41#hong1118
我早几个月买是有的，现在没了吗？但是当时销售明说的3个点大客户只能给1.5，还是要存在他们店里花的。没什么大意思，还是奥迪直接减5k现金划算。
我长期两个人用车，偶尔短途后排乘客也没有表示很不堪。
x3目前应该是bba同级别最好的选择。
iOS fly ~