开了一周的Tesla Model3，说一点感受。

我这里公交车，出租车都是电动了

特斯拉好像还好啊？ 还去搜了下第一代models 5年后 也没衰减多少

给我200万 我肯定也不买电车 买房

啊？一体电池怎么换？那不等于把底盘整个换了么

其实，燃油车用户，只是把自己的需求看的太重了，你好好回忆一下，你用车场景，电动车只要有车位有桩，对于绝大部分人来说，给你带来的体会远远利大于弊

有车位有桩已经排除大多数人了

model3没有仪表盘，没有HUD，真的难以接受，全靠那块大屏幕。。整个内饰感觉不像在开车，是在开玩具车

100年前，1920年，啥电动汽车

等着氢能源的汽车普及

续航短，成本高，那扯啥犊子。。。
不能大规模应用得，拿什么验证可靠性。。。
PPT嘛？

难怪贾跃亭能有市场，有人信啊

5年没问题，那不刚好验证了我得话，没有超过10年得验证

5年没问题，衰减6% -》如何推断出10年没问题呢？
衰减曲线是线性的？

那是ZF为了产业升级，弯道超车
为了那么多人能活

宝马早就玩过，早就证明了不可行

奔驰昨天说不研发氢能源了

汽车的灵魂只在于速度、舒适度、续航、安全性。到底是电机还是燃油机只是对新事物的未知恐惧而已。

日本氢能源了解一下

你的观点没问题，你的阅读理解真的有问题，我想表达的本来就是：
1、电动车作为机械复杂度远小于燃油车的设备，他的历史也是长于燃油车的，并且在历史上多次被提出又多次被淘汰，至少已经说明了在当时的技术条件下是不适合电动车发展和生存的
2、成本高续航短就是限制他成为主流的主要原因
3、现阶段来看，靠着各国大量的财政补贴和政策倾斜，暂时性的解决了一部分成本高的问题，那么未来能不能通过技术革新解决这两个问题，需要拭目以待，但是至少现在是没看到这样的迹象
以上，没必要随便扣帽子，希望能友好交流

佛山政府正大力推氢能，已经有小批量氢能公交运营。

燃油车会淘汰，但机械表不会，总有一些装X的人，包括我

冬天续航也能保证600+才好说吧。要不然偶尔出趟远门，一天1000km+，光担心电了。

你的逻辑不错，但是out了....

美元去石油化都已经接近尾声了，金本位美元马上就要宣布了......未来三年内石油将从能源转变成单一的生产原材料，这些都是眼下正在发生的事情，石油集团已经日暮西山了.....

30年？汽车都不局限在陆地上跑了.....

广州首座加氢示范站在黄埔投入使用

这种算法不对，因为发电效率不是100%的，如果按照30%算（实际上混动才能做到这个水平以上），是不到十倍的，再算上发动机变速箱这些东西和电动机的重量差，差距会更小一些...

1、我只是说能量密度，没说总体效能
2、如果你说发动机热效率的问题，那你电动车冬天就别开了，多少电要用来暖电池和空调
3、到底是电动车重还是燃油车重？能不能搞搞清楚再说话

学习到很多知识，好帖

更看好日系的混动，越做越好。。。

我只能说买过200万的车，我还是挺想买辆Model 3开开的

电车的最终发展模式，还是推荐停车充电，高速边开边充

200w可以买个迈凯轮GT不含税了… 电动车这个价位不香了

看下更新

连击了

哦，就算5年后尿崩，反正8年内30%衰减免费换电池，那就把特斯拉 当一辆8年的车来用好了，真尿崩了还真就美滋滋了找特斯拉换新电池。
然后到了8年就置换
反正开到8年 ，省下来的邮费，小保养大保养5油3水加起来的钱肯定超过油车二手残值超出的部分了， 那就不等到10年呗，简单
很多人车开8年早换了，何必纠结10年

综上，不纠结10年，8年来看用车成本就是比油车低啊，更何况8年卖也许特斯拉还有一丢丢残值，何苦搞自己非要再开2年

5年后8年内，如果“难以速度衰减” 找特斯拉免费换电美滋滋，但是目前来看，开多少年，无非不就是里程数多，反复充电次数多，怕衰减吗？ 所以里程数 充电次数才是核心吧？？

问题是， 现在看8年内要把特斯拉电池弄到30%衰减也不容易，因为一般人10年也不一定开得到16万公里， 20,30万公里，特斯拉目前的衰减，多在健康的10-90%电量内使用，8年保修期内一般人开个10几万公里貌似还真没有太多 “难以想象的速度老化”

1 汽油是没法直接变成机械能的，必须考虑效能，电也是，只是电机效率可以90%+而已，不然的话我还能搬出质能方程，1g物质就超过多少吨油了，没有意义，因为用不了。
2 电用来暖电池和空调并不影响发动机热效率低，发动机冬天照样需要发热保暖，基本的物理化学定律是无法逾越的，至于空调，这恰恰就是电池电机效率高的体现，没有产生多余热量所以才需要用电制热，而发动机则是产生了太多废热转换效率太低所以才有废热。
3 我从来没有说过电动车轻，我说的是电池和电机系统对比汽油+内燃机等等综合对比的差距并不是电池和汽油对比的差距那么大，能不能先理解好再说话。

但是别忘了，电池越大，充放电次数就会越少，意味着相同里程下电池的衰减越少，同时，电池越大，短时间内充电和大功率放电等同于充放电的倍率和DOD降低，这些都是利于延长寿命的，排除天天刷赛道一般家用车用的话，就现在的电池性能，只要里程数有个4 500公里，循环不太差的话，其实算一下就知道，一般的什么10万20万公里的衰减几乎是可以忽略的。

这种都不会明说自己后悔的，说后悔就等于直接承认自己是SX了，我朋友是第一批国内modelx车主，当时还是蓝牌照，在所有人面前都是花好月好，但真正的感觉他是不会和你说的，比如时不时东西坏了，冬天里程大缩水没事就要等充电，下雨天偶尔后排洗头。。。在他朋友圈你是看不到这些的，只有我们几个走得很近的基友才门清，现在他尴尬的很，想换车，亏成狗，不舍得，不换，年数上去了越来越麻烦

在几十倍的能量密度差距面前，90%和30%的机械效率差距是微不足道的，何况我从来没否认电动机效率高这件事，毕竟考虑到变速箱和传动系统的差别，总体的效能差距还会更小，但是总体效能依然是不可逾越的数量级的差距
此外重量问题，现在看起来大部分电动车和燃油车的主要重量差异基本都是电池贡献的，剥除电池和油箱后差距非常小，当然我认为这和现在大量车型在设计的时候就不是完全为了纯电设计的有很大关系