解决出租车问题的最好办法，难道不是开放牌照管制？

我只知道一件事：黑车现在比出租车还贵。但是现在出租车市场还能养活不少黑车。而这些活都是taxi不想拉的活。

所以你看按照你的观点，不是餐馆经营也是半政府背景么？

有政府监督，叫半政府背景？

我从来不反对政府监督，只要标准事先规定，监督完全没问题

我反对的是管制，因为管制属于经营的范畴，政府不应干预

我们批评石化双雄，显然是因为政府限制了石化行业其他竞争对手进入这个行业

我们从不反对政府对石化双雄的油品质量进行监督

那么我们明确一下，你说的管制在本例中是否指数量限制？

我马上要睡觉了，今天最后回一帖

政府打击马路餐桌和黑车，其目的不是限制进入行业，而是因为这两者的服务有问题

比如马路餐桌污染环境、堵塞交通，黑车没有发票无法追踪

所以我支持监督，就是对于已经制定的质量标准，坚决贯彻执行，当然，你可以把标准降低或者提高，这个都没问题，只要你订好了规定，然后去做就行了，这里的规则，可以是行业规则

我反对的是，通过限制数量，从而保证行业内参与者的利润维持在一定高的水平，这个必然产生问题

可别再加私人出租车了，前些年天津你抬手挠个痒痒，都能给你招来四辆车问走不走，夏天不开空调绕路投诉无效不都是私人化惹的祸

你懂国外交通运营管理的情况么，发言也不先baidu装下，自己去查查伦敦的交通体系再发言

天津的拒载不是私有化的问题，是管制牌照的问题

塘沽司机态度就很好

为什么？我问塘沽司机，他们回答，天津市32,000块牌照，塘沽就占了12,000块，所以塘沽车多客少，自然服务好，市区车少客多，司机自然牛逼。

你不信给市区多放10,000块牌照，马上司机就得抢活了

这点我绝对支持老师，增加竞争提升服务水平，很正确

另外 市里20000辆出租车 就算全部出动平且满载 每车2人 这才同时有4万人可以打到车 天津是一个人口上千万的城市 市区人口700万+应该有吧 这比例也太低了吧

[本帖最后由 meatbun 于 2012-5-9 13:31 编辑]

打车好贵啊，你们真有钱

老师又来谈理论了

上海出租车因为夏天开空调成本高，交份子钱费劲，所以我认识的两个都是申请夏天最热的两个月不干活（好像可以不交份子钱）

黑车因为没有分子钱压力，每天哪怕出来跑50块钱，那都是赚的

在一天收入150元的情况下，黑车会出来工作，正牌出租车不会

[本帖最后由 我皇绝逼六冠 于 2012-5-11 14:46 编辑]

开空调百公里也就多个把油，和份子钱相比九牛一毛。

说这个的原因是：要想取消总量限制，那几乎就必然要取消公司化经营，而采取天津或者温州模式，全部个体化，由政府部门直接管辖。

这样导致的结果，就是很可能出现上面提到的边际效用递减带来的服务变差。而且政府的管理能力更是完全不能指望。

除非价格也同时放开，才会导致更有效竞争，而这几乎又是不可能的。

逆向选择在天朝处处显现，很容易观察到。

你所谓的公司化可以取消边际收益递减，在其他行业就是类似于“健身行业的会员制”“高尔夫球会的会员制”等等

通过会员收费来一次榨干盈余，从经济学上说就是all or nothing

所以我说了，你采用会员制的结果，就是要么会员天天来，要么根本就不来

上海的出租车交份子钱，等于加入了会员制，这时司机每天一睁眼就先欠公司400元钱

这样的结果就是两种：一、你每天努力去出车干活，二、休息不干了

上海的黑车，等于就是健身房的散客制度，想去就去，来去自如，不是负担

所以黑车是有赚够了钱就回家的倾向，出租车还有这个月不干了的可能，二者是同样的

只看到黑车早回家，看不到出租车因为入不敷出而休息，只能说对市场观察的太少

在北京我从来没听说过因为入不敷出而休息的情况。

不知道是个案还是普遍？