混动技术哪家强？怎么强？为什么强？

学习学习 iOS fly ~

回复49#jinseng

增程这种模式是最容易军备竞赛的，
刨去国内没积累没优势的发动机变速箱复杂的传动结构
今天你用200KW的电动机，我就用250KW的或者效率更高的，或者不断换装能量密度更高的电池模组

回复53#广科院

这个确实，我的观点跟你一样。变速箱的专业壁垒太高了，增程式能绕过它。不过国内的这些厂造不出高效的阿特金森循环发动机，即使是造出增程式的车，油耗方面比那些传统车厂还是会落后不少。现在最要命的还是没有政策照顾，都在鼓励造电车。

回复29#Tension


车损去了而一趟保险站。 正好看见 HRV 在哪里定损， 车门穿了。正好要全拆定损， 没拍照啊， 那个门有多薄的铁皮，隔音就是一张跟超市袋子差不多的薄膜 不知道是不是黑科技
我反正是见识了

车真特么是不拆不知道吧 只能说 看不见的部分，讲真 都特么有点怕

回复51#canvot

应该叫精简优化版 效率降低无非是高速下电动机/电池高负载效率降低的通病，通过加大电池，采用效率更高的电动机，能部分缓解这个缺点

重点是这个结构够简单啊 像理想这台 拿掉发电仓 搞一台双电池的可换电版本也有可能

当然本田这套更爽了，架构也更优秀，讴歌mdx上满血版的更爽，操控那叫一个好

专业。歪个楼问一下，好像通用手上的混动专利最多，早期THS都是花了很多心思绕过通用的混动专利，为什么通用混动卖的反而不如丰田的混动呢？

欧洲应该是认准了未来是纯电动路线，混动只是过渡和应付排放法规用的，所以给人的感觉没有像两田那么重视

回复55#canvot

这种结构简单 而且足够灵活啊
以后真搞定了高效率的发电机 给老车换装新发电机都不是难事

丰田THS上的PSD（Power split Device）也就是媒体中常说的E-CVT是丰田的核心专利。

通用为了绕过丰田的专利，复制了丰田的行星齿轮结构，但采用了双排行星齿轮，控制逻辑超级复杂。

估计通用的混动专利就是怎么才能玩明白双排行星齿轮的专利吧！

这就像是用牛刀杀鸡、烤箱蒸馒头一样。

回复61#yeahzhang

那本田倒是加大电池啊 加大电池以后卖多少钱呢

纯电车本来就是个城市通勤向的东西，加了发电机 弄成增程纯电也是不怕长途而已

既然长途高速为主，普通混动肯定更有优势

那个价位什么车都那样的 iOS fly ~

mark

一下 iOS fly ~

欧洲的混动多是专业供应商来做，大厂没有动力研发这个。
专业供应商最讲究的是集成度，千方百计地要把这套系统变成一个模块，甚至集成到变速箱里，这样有利于销售。

想做混动是吧？我给你做一个DHT变速箱，里头电机啥都带了。

大电池、大排量引擎的MDX混动起步价60万吧！您还别嫌贵？我们使用了扭矩矢量切换系统……巴拉巴拉
怎么样？便宜吧！

高速不能直驱是个大问题。电动机跑高速超级费油费电。

回复71#jinseng

所以定位首先是城市通勤 记得就有坛友用比亚迪混动日常上班的吧（纯电80km）反正就是高速长途经济性不好嘛 比较耗油 但还是能跑对不对。
本田混动，特别是强混倒是两相宜，但价格就不友好了

这是理性思维。非理性思维是，就是为了绿牌+无里程担忧 iOS fly ~

多一套带来的新东西多了，修起来都是以万计的，你就惦记这几个齿轮吗？

改成平行轴结构，这是新一代THS系统的统一操作，和汉兰达加后置电机有什么关系？？
啥又叫重新匹配，哪个车后轴加个电机不需要重新匹配？这和前轴用什么方案有什么关系？
啥又叫弃用行星齿轮，叫你说的好像丰田始乱终弃了一样……THS的核心一直是基于行星齿轮的动力分流结构，到最新一代也没有变。这次改成平行轴的是原来另一套用来减速的行星齿轮（原来一共有两套行星齿轮），说白了就是个减速机，用什么结构都无所谓的。核心的用来分配动力的行星齿轮还在，没有弃用。
你后面还贴了段英文，人家就是这个意思，你还以此为据说汉兰达和RAV4结构变了……我相信你不是看不懂英文，而是根本没有搞清楚技术结构

你这人真是奇怪，明明很多东西似是而非没有搞懂，非要以一副专家姿态，整天给别人科普
难道你是搞汽车媒体的？

科力远的方案根本没有THS的精髓，无法代表丰田。顶多代表一下通用。

科力远是团队资源和派系斗争等等问题，和THS的技术路线扯不上关系

没有这种固定的点存在

车上的逻辑至少也是一张map

楼主说一下现代起亚的混动吧,索纳塔和k5的混动版滴滴用的非常多WebOS客户端

我说科力远的股票咋就死活不涨呢，我都看了五六年了

以前看到一个说法，tnga前的上一代ths，好像是时速达到43公里时会强制启动发动机，因为原先的ths的结构，p1还是p2要上万转了。HiPDA·NG

回复24#Tension

混ins表示，你这油耗确实低。我基本是6

别的没看，第一段ths的描述就是胡说八道

我这次没堵车
最近堵得厉害又晒，下班一般7-8iOS fly ~

回复17#noodog

我的混动凯，综合油耗4.5

前段时间综合油耗最低的时候3.9，夏天开空调到了4.5。目前里程已经5万多公里了

现代的还可以

可否一战？综合油耗4.3

和脚法有关，新一代的最高可以做到80还是100，取决于你踩油门的力度

放心，是中国区销售？那没说的，4折行不？不行3折你考虑下？

马克技术帖
最喜欢这种技术探索帖子了

一度多掉还浅充浅放成本倒是低

电池能搞个五六度不搞混插体验都会好很多

I have spoken.

我来跟你战，我这是高速一多半，低速一少半

普通时间高速跑了多少不清楚，700公里的高速往返走了3次，也就是4200公里，这个是一点没少的。

注意，我这是真实油耗，92号汽油

一次也没漏记。

P4呢 iOS fly ~

回复93#chingjx

我的4万多公里，92号油 综合油耗4.3 ，觉得油耗不比本田差。

表显示油耗是娱乐油耗，你要看实际油耗。我那个图里的就是实际油耗，完全准确无误。

再者，我这是suv，本身油耗就会高一点。还有，我的高速占一多半。若是低速，不是这个油耗

我这个油耗在小熊油耗同款车排行版中，都排不上号。

学习了。

回复96#chingjx

你要说suv油耗高，我发动机还是2.5的呢，我高速也不少。我4万多公里更有说服力 你开的还是少

堵车时候的油耗真高HiPDA·NG

即使是同款车型，排量大也不一定油耗高，

但suv油耗高一点是普遍事实，过会我去车上拍娱乐油耗给你看。


suv油耗高一点主要是风阻。真心要比，应该去看雅阁