科比空难调查报告公布

一声长叹

唉…………

坐等空中浩劫新一期小尾巴~

Ara Zobayan遭遇了空间迷失，他告诉空中交通管制员自己在让飞机向上爬升，但其实飞机是在急速坠落，最终这导致了灾难的发生。


有点可怕

自己出于爬升还是坠落也感受不到吗？

飞机仪表盘应该能显示状态啊，看不清楚外面总能看得起仪表盘的吧？飞机的高度显示坏了？

再没看过NBA了，无法接受。

我在海里夜潜时也遭遇过一次，是真的大脑完全恍惚，不知道自己是朝上还是朝下的，我想飞到云里周围能见度为0也差不多这状态？人完全是懵逼的

断章取义，张嘴就来？

回复5#marnes
请接着看下面一段 iOS fly ~

跟傻卵舔狗较什么劲不要跟猪吵架 ~

直升机稳定性差啊，天气差还飞云层那么高

空间迷失太奇怪了，下坠以为是上升，重力感没用吗？

真奇怪，不看仪表吗？

自动驾驶仪很重要

回复16#smallox
恐怖，天气不好不要坐飞机 iOS fly ~

真是悲剧啊，我最喜欢的NBA球星之一

进云，加上频闪灯，更容易进入空间定向障碍。
相信仪表，不要相信身体的感觉。 iOS fly ~

还是觉得可惜 iOS fly ~

参见你坐火车的时候，明明还没发车，这时旁边的车启动了，往往会产生错觉是自己的车在动，这还是在静态的情况下。这种情况在战斗机飞行员那里更常见，要进行专门训练克服的，但是人总会有懵逼的时候。

湖人总冠军 iOS fly ~

哎，一声长叹带我飞

你不知道那什么货色么？搜搜他的帖子。

我也感觉仪表能够应付这种情况，除非经验不足或者是完全慌了。

玩模拟驾驶时不是有水平仪显示吗？好歹也要有个机械的嘛。

回复5#marnes
“断章取义”楷模 iOS fly ~

上升下坠怎么会分不清楚？

回复16#ibmfans

这就是悲剧的原因,空间迷失以后不相信仪表！

谁来解读一下，把责任归咎于飞行员操作对哪一方有利，对哪一方不利？

以前看过一个文章。在战斗机超音速飞行或者其他状态需要旋转飞行，就是我们看到的那种特技状态的时候，飞行员绝对不能相信自己的直觉，必须100%依靠仪表，否则一定玩完。

常在河边走，哪能不湿鞋，直升飞机还是很危险的，科比这种一周坐三四次的，更危险

回复1#smallox

lz能给一下这段新闻来源吗？ 感觉有点奇怪。
NTSB怎么就判断一直是目视飞行了？ 飞行员随时可以仪表飞行啊。
正常训练的飞行员，都会优先依靠仪表而不是目视判断。
而且一般调查都会公布飞行员的资质、飞行小时数的

通航，可以VFR，也可以IFR。做计划时候可以选择。如果是VFR飞行，也可以在空中开IFR。
根据管制录音，Center/Departure给直升机2EX的指令maintain Special VFR。这是一种特殊的目视飞行规则。在有管制的情况下，至少1 SM的飞行能见度，Clear of cloud，不碰云。管制雷达会看着飞机安全回到地面。
交接塔台，天气，静风，1100OVC，漫天乌云，云底1100英尺。塔台指令，advise when you’re in VFR，保持2500或以下穿越D类空域。直升机回复VFR，当前高度1400英尺。这就意味着，在D类空域，VFR规则更严，3SM能见度，距离云上1000英尺、云下500英尺、水平2000英尺。 iOS fly ~

回复14#leica

空间迷向应该是时有发生的，台湾上次失事的F16也是空间迷向。

空间迷向似乎是非常常见的现象。

飞机上升还是下降难道要看外面才能知道？ iOS fly ~

我觉得空中浩劫不会拍这期的。科比家人那关过不了。

可惜了

人正常的活动范围是在地表，相当于是在一个二维平面上运行，耳蜗的平衡感基本上是适应这个二维平面运动的，飞行是三维运动，耳蜗和在在有视觉参与的情况下可以校正平衡感，但在无视觉辅助情况下，飞行的高度、角度变化比较大时，耳蜗就无法正确判断姿态了。

日本F35坠海是飞行员遭遇“空间迷失”？战机每秒308米撞击大海

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