聊聊新能源车这个矛盾的存在吧
- u571动力电池循环寿命比数码端要高很多，比亚迪纯电动公交车电量循环1万次还能有70%容量
- nosmoking因为自己造不出来啊，什么也不能便宜了丰田、本田、通用
- nosmoking卡罗拉双擎很贵吗？维修保养很麻烦吗？张嘴就来
- BD你知道前几天丰田高层大换血么？丰田作为混动科技走在最前面的，已经意识到了他们的科技树点歪了。
- BD保养比EV还是高好哇。
而且EV可以做到0-60轻松5秒以下，无档线性加速，超高扭矩。这些混动一个做不到。 - nikutai充电一万次不等于循环1万次。比亚迪用的是磷酸铁锂，标准循环2000次，成组后因为电池一致性原因，还要降低。
还有动力电池侧重充放电性能，论寿命还不如数码电池。
本帖最后由 nikutai 于 2017-12-23 10:53 通过手机版编辑 - nikutai增程式一样可以。
- bedlamitePosted by: OnePlus ONEPLUS A3010
不是还有个新能源叫氢燃料。 - BD我也贴出了多个和这个说法完全相反的例子，就像我说的，Tesla的官方质保是8年16万公里。
车区的这个帖子要么是个例，要么是完全编造出来的。 - BD可以你麻痹，你给我找一个目前混动0-60破5的车出来，不要求你拿出破3秒，要不都是欺负你。
你丫一个傻逼在这里叽歪了几十帖了，老子真的没时间在这里给你科普，你丫自己爱觉得混动多牛逼就多牛逼，我Mark这个帖子几年后过来打你的脸，看看到时候市面上还能存在多少你说的Velit这样的PHEV。 - nikutai呵呵，开骂了？真是无知者无畏，增程就是纯电驱动你不知道？性能指标都一样的。
- BD不知道哪个一直在用屁股想问题的人无知，我说了，你给我找个0-60破5秒的混动出来，没有就请闭肛。
谁知道你这个民科的术语那里来的，你丫智商欠费是和你的祭扫一样。
我前面已经解释了，没有足够的电池容量，你不可能高能量输出的，所以EV的性能和电池组容量是等比的。 - nikutai但你忽略了同时开发电机和纯电输出的叠加效应。所以你只知其一，不知其二。
- BD但是你的Velit的电机是没有接在动力系统上的，是纯发电给电池组充电的啊？你到底知不知道自己的在说什么？
Prius的电动机和汽油机都是接在动力上的，0-60也破不了5啊。
你到底能不能找到一个0-60破5的混动来？你不是说混动也能做到EV的性能么？
找不到请闭肛！！！ - nikutai呵呵，特斯拉拿了美国政府那么多补贴，结果还年年巨亏，可能就是质量不过关，质保费用太早造成的吧？
- 0瞎子0上次开一个奇瑞的电动车，显示续航100km开上山路，开几公里降成了60km，太冷了打开空调，降成了40km，上坡动力太差关闭节能模式。。。。
算了，受冻开上去得了。。。。。。 - nikutai谁说发电机必须要充入电池？通用发电是可以直接驱动电机的。你不懂就不要丢人了。
不做高加速度是因为传统车厂出于安全和保守考虑。只有特斯拉这种企业才会不拿驾驶员的命当命。 - BD老子真心没时间给你一一科普，你爱咋咋地，你到现在还找不到EV性能的混动，就该闭肛了。
Tesla到底行不行，让时间说话，不是你丫一个傻逼在这里就能说死的，我前面说了，留帖几年，到时候打脸。 - BD哦，拿不出来就变成了估计不做高性能了
果然是纯傻逼，没时间和你在这里磨嘴皮子。 - 网图心语不现实，特斯拉的电池板整个底盘上都是。。。怎么换啊
- nikutai时间说话就是特斯拉连亏6年，今年又喜迎40亿美元巨亏。
- BD自己去看Tesla 2013发布会演示。
- yangjuniori除了电池会老化 还有啥会老化的
- ztxzhang518两田如果技术不在最近几年公开化话，混合动力被ev取代也是非常快的～就雾霾限行一点就能搞死混动这个命门
- 大手phev说实话比bev的技术难度高一些。
主要是混联系统。
你非要拿比亚迪这种并联系统或者rev代表所有的phev，那是不对的 - 大手进口澳洲的锂辉石矿也很多。
- 大手0到60是5秒的话，那百公里加速要差不多10了吧，这在燃油车里都算不上高性能水平，动力配的比较足的车应该都可以达到。单就phev来说，不算比亚迪的一堆4.9，就上汽的混动，并没有以加速性能作为卖点，都可以达到7.几的百公里
加速。而很多bev的百公里加速都超过10秒，主要问题就是高速效率下降太多。
增程式单就驱动动力这块来说确实是纯电，发动机其实是做电动机用不参与驱动的。
volt有直驱功能，所以他实际上是phev而不是纯粹的rev。不知道国内的velite是不是一样。
高功率输出，一个是看电池容量没错，还有要看电池支持的放电倍率，这个倍率受影响的因素就比较多了，电池种类，荷电量，甚至电池热管理水平都会对输出功率有影响。
另外再说一句，骂人总归不太好。 - yangjuniori工况还是很重要的 要不比at更费油 公交车就这样
- BD0-60英里和0-100公里的一回事儿。
volt的电动机是不能直接输出驱动电机的，是产生电能到电池，然后电池驱动电机。所以不存在汽油机和电动机同时驱动的情况。 - 罗马竞技场不解？国内套壳子的电瓶车和特斯拉区别在哪？
怎么不配叫ev了
本帖最后由 罗马竞技场 于 2017-12-24 06:48 通过手机版编辑 - 大手之前没看到你说英里，当时我也很奇怪为什么拿这个指标。
060mph的加速进5秒的纯电，混动，燃油车都有，你要看绝对数量，那还是纯油车多点，你要看比例，纯电也未必高到哪里去。
现在电池技术没有大的革新，基本按部就班的发展，那么对于绝大多数产品来说，有一个相对比较合适的电池大小，而不是像性能车一样一昧的堆电池。
之前有人提到增程式的加速，这个确实不是强项，增程式还是以能耗控制为主。
电动车并不是没有档，只是没有档的也可以混得不错，仅此而已。 - dorashop现在主要问题还是续航有点短吧~1000km续航就真心一点不焦虑~在山村住着也觉得够用了。
- kirbyx开始铺设加油站的时候，坐马车的老爷们想法就已经变了。而他们觉得不实用的时候也确实没有足够的加油站。其实只有你自己傻成这样把两个不同时间点的两个情况拉倒一起说，还自以为聪明。
- Acme其实我比较关心一线限上牌的城市，以后汽油牌能不能简单转到纯新能源牌。不然我想现在就先储备一个新能源牌。
有蔚来这种互联网思维公司的出现，几年后，我一点都不担心充电问题。 - BD我之前说了，论原理玩具车和EV也没啥区别。
要说实际区别，Tesla从电池的化学成分，温度控制，电机到设计，系统加起来那就是量变到质变。
国内里程几十公里的能和几百公里的一样么？
百公里加速能到4.9到2.3秒么？ - BD北美都是说0-60
0-60破5的CIE有，PHEV真的没有。不信自己去查。
电池容量是EV的关键，容量越大，性能越高，里程越长，寿命越长。
EV目前量产车都没有档，因为没必要，当然要做档也是可以做，百公里加速2.3不叫混的不错。 - westlost还有人跟盘神，不，杠神抬杠，有毛病！！
定是当初没混过战区的 - 大手虽然大家都不想承认，但是这还是算作EV里面的。
所以你讨论的时候可以加一个前提，比如15万以上的纯电，或者说300km续航以上。
我也觉得300km不到的续航，都不能称为一辆普遍意义上的汽车。
汽车油箱再小，跑个400到500还是没问题的。 - 大手乘用车，从技术难度来说，提高加速能力和降低能耗，相对来说还是后者更难一些。
电动车配变速箱的原因，不是追求极致的加速性，而且整体效率的考虑。
虽然电机的特性相对内燃机来说更容易掌握，但是也有限制，转速高了之后效率会严重下降，导致根本没有有效的转矩输出，要提高极速和高速性能，就要牺牲低速的驾驶感受，要牺牲效率。
特斯拉当初因为取消了变速箱，为了保证原来设计的性能，加大了20%的电池和电机功率，这可以看作变速箱的作用。 - sfexpressbmw i8 插电混动，4.8秒，谢谢。
- BD我还真忘了i8这个存在了。不过i8的EV utility factor只有38%，而其他PHEV一般在80%以上。也就是说i8基本上还是一个汽油机车。
你们可以继续希望上百万的i8作为PHEV的标杆吧。 - hyde426虽然不太理解 但是整个儿看下来
只有BD大大认真算数了
其他几个人看了起来都是拍脑袋理论
真要讨论汽车的话，那客观数据说话比较好。
自认为电车应该是未来的主流
但是现在混电肯定是王道
看看日产的enote，卖得风生水起 - 大手呵呵
060没有phev进5秒？
是不是帕拉梅拉这种太贵的车要开除出phev？
还是比亚迪这种国产车都不叫车？ - yangjuniori无非就是怎么分配动力的问题 还有就是车身自重