说说成都地铁

上个礼拜去了躺成都，坐了几下地铁，拍了些照片


成都地铁是允许拍照的，这一点我觉得很好

不过其他就一般般了，感觉可以改进的地方有点多

随便说说

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首先，俺是从德阳出发的，来到官方名称是"成都站”的这么一个地方

结果出来之后，对应的地铁站是“火车北站”

火车北站是成都人对成都火车站的俗称，但他的官方名称是没有North的

如果成都没有一个真正叫北站的地方还好，但问题在于成都确实有一个叫成都北站的火车站

这就很容易误导乘客

“去成都北站是到地铁的火车北站下车，对吗？”

“不对，成都北站没地铁，成都地铁火车北站是到成都火车站.”

……

进站后，看到一张加密公告

这套VI，漂亮不漂亮另说，但显然不经济——连这种临时公告都用大面积暗色做底，打印成本相当高。

北站就是火车北站，成都通了2条线，再建2条线，规划8条线。2线城市里面还是算地铁多的。

虽然下到地铁站，但这一趟并没有坐地铁，因为成都公司的同事这时打电话来叫我们上去坐出租车

结果——显然是错误的决定，出租车直接堵在人民北路了

官方的成都北站是一个编组货运站，和成都火车站是两个不同的车站。

作为地铁爱好者，在开通地铁后第一次来成都，不坐不行啊，于是晚上又一个人跑出来体验

前方春熙路站

“成都北站”在市民那里就是火车北站的意思，很多人不知道专门有个叫“成都北站”货运站。因为那个货运站在成都以北10多公里了，一般老百姓不去哪儿。。。

另外，成都的火车站还有客运的东站和货运的南站。所以一般旅客去火车站，要说清楚是去火车北站还是火车东站。

D口的指示灯柱


但乘客并不能从这个口进入春熙路站

成都地铁的列车比广州的好，新线路，车子型号先进。

现在的问题就在于地铁站和他相对应的火车站对不上号，尤其是英文。不利于识别的。


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春熙路站是2号线的车站，今天刚好开通2个月。

这个车站年纪轻轻，就已经流控了，D出口只出不近，必须从另外一个入口进入，而且还是个工地入口。

但经历过北上广地铁的人表示，这个站的客流不少，但也实在不算多


这个按照换乘站设计的车站，现在显然还有不少的余量

那为什么流控了呢？

板凳………前排

浅尝辄止，应该找不到正确的答案

个人感觉可能性会不会是——

1.成都地铁要安检，降低了入站效率

2.天府通卡的使用率偏低，降低了进站效率

当然这些都是猜测，欢迎各位帮小弟解释接下

现在成都地铁坐的人少，因为成都公交算给力的，1元钱基本上够去市内任何地方，地铁贵用的人就少，到处还在修，有的站台还是关闭的。

电梯下——

左行右立的倡导牌

——个人并不支持，这里不详述

左边的地图中规中矩，右边画上了车站的空间布局图，很好看

PIDS

考虑到日出比东部要晚，首班车比较晚可以理解，不过末班车相对就早了，休闲的城市真好

现在成都地铁有两条线路，1号线和2号线，他们在天府广场换乘


现行线路图最高票价5元，而刷天府通卡可以打8折

成都地铁的安检，据说是靠近西藏的原因，比北京和上海的更为严格（广州没安检），无论大小包一律不放过，这就导致了安检的时间较长

16楼的图有着浓浓伦敦地铁的味道，国外考察估计没少去……:D

进站轧机，目测刷天府通的人不多

似乎是因为成都天府通坐地铁和坐公交不是同一个钱包？

中国有什么地铁是不允许拍照的嘛？

2号线的广告位似乎被深圳报业集团拿下了很多，随处可见热烈祝贺

译名这个是成都交通标识的老问题了，本身在翻译地名和站名这一块，应该统一由交委根据质监局标准化处发布的《公共场所双语标志英文译法》来翻译。但是在和地铁公司衔接的时候就出问题了，各翻各。

楼主去宽巷子的话，会发现那里有三种译法：宽巷子KUAN LANE，宽巷子KUANXIANGZI ALLEY，宽巷子KUAN ALLEY。就是因为宽窄巷子是单独由商业公司在包装运营，所以里面的翻译和外面路牌的翻译不一样。

春熙路站台导示

除了指出终点站之外，还描述了中途会经过的重要车站，感觉不错

港铁是立法禁止的

其他各个城市不一定有明文规定，但在实际执行中会有人阻拦

我在成都北京武汉没被问过，而在重庆，上海，广州，沈阳，都试过在拍摄不涉及危险行为和特殊设备的普通照片时被拦或询问过

高端洋气的乘客自助查询系统，全触摸


虽然解锁的部分看起来很有趣，但仔细一想，其实毫无必要。。。。

是同一个钱包，但是成都的公交卡分什么计次的和电子钱包

解锁之后，大概就是这些内容

顺便，是电阻屏

乘客可以查询一些类似如何换乘之类的信息，反应迅速，操作也比较直观简单

无障碍电梯，处于关闭状态，但注明了可以叫人来开


其实，要让别人跑过来帮助才能用的无障碍设施就不能算是最理想的无障碍设施了。。。。

准备上车了，2号线列车间隔仍然稍大，但已能很好地满足客流需要，正如早上瓶子所说的，客流并不大

比起所谓的左行右立，其实更需要被引导的是列车到站时先下后上的习惯——显然，这个城市暂时是没有的。

另外一个值得一提的point，从站台的标识看来，成都地铁二号线应该是一条红线

（注意那个换乘标志是“借鉴”广州地铁的）

成都地铁二号线和一号线都采用了南车四方的B型车，区别在于一号线是塞拉门，二号线变成了内藏门


以成都人口基数和辐射力而言，干线用6B的车型可能不是很够，这种车型运载力偏小。当然我对成都不能说很理解，真的够不够用有待时间证明。

广告架，品质感尚可

恩……只有用户才是真正第一线的需求诉求和意见反馈者……
全部收下了……

南京也不让拍，刚通车那年我被阻止过

车厢里的显示器，

暂时看来，其他城市的车厢内显示器都能实现PIDS的基本功能（就是显示一些比如下一站啊时间啊之类的实用信息），只有广州地铁的是纯广告，这已经无法用落后来形容了，连北京地铁一号线都能做到

在订车的时候，成都地铁曾经是全国唯一一个和铁道部有合资的这么一个城市铁道公司，这意味着成都地铁本来会是全国第一个可以无障碍和国铁线路换乘的地铁系统。

后来，铁道部换了领导，这个合作计划也被迫终结。只在列车上的线路图上，看到一些蛛丝马迹。


如果到犀浦站修好之后，和铁道部还是没复婚，那么，最方便的换乘恐怕就要变成最麻烦的换乘了。

[本帖最后由 lindley007 于 2012-11-16 22:16 编辑]

列车到达天府广场站——


这个车站有人负责引导排队，于是乘客便很到位地排成了两列队伍，迎接俺下车了

二号线的标识色准确说应该是橙红色，对几个站点的色差本地bbs吐槽多次了

还有就是下一条线好像不会使用B车了

好贴啊，楼主是地铁达人

天府广场站是成都地铁系统第一个（也是暂时唯一一个）换乘站，在设计上参考了广州的公园前站（同样是广州的第一个换乘站）

站厅层的中部，顶上有个艺术装置，附带指示了东南西北。

必须一提的是，成都地铁，我去过的好几个车站，都有不同程度的渗水问题


稍微的还好说，严重到这个程度，不免让人担心他的品质。