蔚来ES8和比亚迪唐，都是500公里以上续航，选哪个？

如果我有40万 我就买飞度 剩下的钱 。。。

还能再买4辆飞度！

未来的续航虚的厉害。其他不评价

回复19#LockKangTa


写了很多。。细看下来简直一本道啊。。

特别佩服蔚来，不是说车做的完美，而且蔚来的用户和股东真是一级棒，每一个用户都是免费的高素质的宣传员。

年前本来粉了蔚来的，天天泡在app上。后来想想，自己有桩城里跑，那些会所、服务、换电，对我没啥用，但这些东西的成本可是全体车主承担的。车主越是多事反而越赚，买车的都感觉自己赚了大了。那就是说，买的晚的帮买的早的买单，是不是有点像庞氏了？想想还是算了。

回复24#顺手-


提供第三个建议。。考虑买辆20多万混动（这里说的两田混动，别的没接触过）
优点：有更多的单箱油续航（这点也可能有些人不在乎），没有纯电车的里程焦虑，行驶品质比油车好些，省油（当然省油不代表省钱，但是鉴于前面一点，仍然考虑）
缺点也有：车价比油车贵，并不省钱（把车贬值算进去按年均用车成本算并不省，但是整体机械素质仍然比目前阶段的电车靠谱），01加速不如高扭矩的纯电车

回复55#cyberbug


所以这才是蔚来真实购车用户不断夸的源动力？

兄弟，你这个表格有错误，才370牛的q5l怎么可能跑得出4.7秒，除非拿6缸的sq5来比
按说es6也是跟奥迪那个电动车比吧，油车q5l真的除非是顶配sq5这个级别不然没法比

回复57#lefthandor

既然感受到了超值服务，而且是远远超值的服务，至于超值是不是商业上可持续，那是厂家自己的事情....

回复19#LockKangTa
q5l现在能进5秒以内了？q5l有那么快？是sq5吧？ iOS fly ~

我输入错误，是6.7秒，直接把es6的数据复制过去了，已修正，多谢指正 iOS fly ~

我输入错误，是6.7s iOS fly ~

这里有个逻辑问题，一直强调跟同价位的油车比性价比，而同价位只有BBA等豪车可选，所以其实对比的还是BBA的性价比，相信任何一辆国产车对比同价位的BBA都能性价比爆棚，这其实也没什么好拿来说的。

电车性能上秒杀豪车油车一点不稀奇，也就特斯拉和蔚来以此来宣传对标自己也是豪车阵营了，再来宣传所谓的性价比，这一点上比亚迪就低调多了。 iOS fly ~

油车公里过百万的大有人在HiPDA·NG

我就想问一句，蔚来倒闭了车售后是不是归江淮管啊 iOS fly ~

看到油车20w公里发动机变速箱不行了就不想看了，也只有13年换5辆车这么奢侈的人会这么想。。

回复65#aronsept

轮不到江淮，广汽蔚来已经成立，北汽蔚来说不定也会有，应该要看谁舍得给钱。

楼上那么多跟燃油车比的，也不看看楼主的前提是纯电车，上不了牌买个q5l放家里供着？

不如，剩下的钱买辆油罐车跟在屁股后边。

用词确实夸张了，这点我承认，20w公里不至于不行。不过话题的前提是保值，我的本意是对比发动机，跑的公里数越长，电机耗损越低。
你也可以看看20w公里的车在于二手车市场上的反馈。侧面也能说明20w公里在很多人心中，这辆车已经接近晚年了...国内又没有美国一样完善的改装车市场，国家也不允许你改发动机，所以我的最终意思是，在市场接受新能源车的前提下，能换电池的车，在后期，会比不能换发动机的油车，甚至更保值。 iOS fly ~

回复69#LockKangTa

20万公里的江淮汽车估计已经散架了 进不了二手车市场的 只会存在在废车回收厂

es8小毛病无数，es6很不错，蔚来服务超级好，希望蔚来能撑下去，但很担心

tesla车主

回复1#途观


去试驾，同时感受一下做工和内部空间，别人的选择未必适合你，要买到满意的东西，还是要靠自己多跑多看。我的感受，蔚来设计感有明显优势，byd的经验肯定更加丰富。

你开心就好... iOS fly ~

回复55#cyberbug


当初我也有这个感觉，觉得特么浪费，还不是车主买单，后来一想，不提供这些玩意的车，貌似也没得啥便宜，凡是我看的上的车，不管服务如何，都不便宜。还不是浪费在别的地方了。比如赞助帆船比赛，参加F1大赛，造豪华总部大楼和交美帝巨额罚款上了。最后还是看产品，别的懒得多管，会所起码还能去坐坐，不算完全浪费。

回复75#顺手-
汽车跟手机不一样，最终的使用还是在于行驶，就算升级也是刷软件就行了。
电车其实挺好，主要是蔚来有点贵，50万付不起啊小尾巴~

蔚来也建了个车队在跑电动方程式，还有上个月在CTCC上大出风头的安全车也是蔚来ES8。🙃小尾巴~

回复75#顺手-

电车保值率38号年初有评过，时间仅仅几个月，应该还有参考意义吧
至于说电池终身保之类，等到真换时候就感受到了，毕竟羊毛出在羊身上，理解了这句就明白一切

https://www.bilibili.com/video/av41475874?t=2359

回复77#xris


电动方程式？这个和F1没法比吧！只能算小搞搞。你知道舒马赫和汉密尔顿，你不百度能知道一个电动方程式的赛车手么？？ctcc就更别提了，国内的赛事。

回复75#顺手-


这个么，电动车迭代快的应该是电子部分，控制单元和自动驾驶这块，机械部分应该不会很快，电动机悬挂地盘车架内饰啥的没啥快速迭代的空间，电动车的电子部分价值占比有限，和手机还是有区别的。最明显的就是，手机推销时会强调我cpu多快，内存多大。电动车推销时基本是吹续航如何高（电池），加速如何猛（电动机），地盘如何好（悬挂和车架），计算如何快基本没人吹，对计算要求高的自动驾驶现在基本还是玩具呢。

回复80#顺手-


传统车最大的问题是，等你要换车了，传统汽车的市场和可用范围会变的很小，环保标准加各种限制，传统汽车的保值也很堪忧。将来可能只能当做廉价二手车出口东南亚，国内大城市都不让开淘汰的老车。

在我看来，蔚来在赛车上的投入可是一点都不低…
毕竟特意在英国放了一个赛车事业部呢！小尾巴~

蔚来是有换电体系的，本身电池就在这个体系里面，平时使用中就在间歇的换，比如我去杭州去上海，赶时间的时候就经常会去换电站换一块。这跟其他的企业还是有些不同。

你这几个贴有几个说到点上了，挺好的。关于电车残值的两个点，说的是对的，我说的蔚来电池终身质保，前提肯定是蔚来不倒闭，不基于这个点讨论，那我觉得什么都讨论不出来。蔚来不倒闭的情况下，换电是个很轻松的事情，到目前为止我至少已经换了5次电，换电视频你可以去搜董迈买买的一些vlog,关于电车的更新，这也是一个旧车贬值的点。新一代平台研发的产品，肯定是优于老一代，别说跨平台，同平台ES6的产品力就好于ES8，电机的配备更合理优化，续航里程也变的更优秀。但是所谓的残值，不是不贬值，而是一个合理的贬值范围，这都是正常的。
还有，es8电池可以换，目前已经可以70度电换84度。nedc由355变成425。老车主+3w。还有一个点，我觉得你进入一个误区，也应该是大多数人的误区。续航并不是越高越好，高续航意味着高密度，高重量，低安全性，低补能效率。从油车也可以看到，油车没里程焦虑，主要并不是油箱多大，而是补能效率高。我个人的看法，电车的续航到一定的点，比如600 700，就基本会定在这个字数上，因为无畏的增加成本只是为了增加日常生活百分之5都用不到的场景，意义不大。后期电池密度越大，同等度数电池体积越小，这样底盘就有足够的空间去做更多的安全措施，我向这应该会维持一定的时间。一直到电池有质的突破。接下来的研究方向，应该是补能效率，比如特斯拉的超充V3，比如保时捷的800V。个人见解，欢迎探讨。

低于百分之80厂家自己回收做储能，跟铁塔公司有合作，包括奶妈车上也需要用到电池，包括新一代的超充桩，也需要用到电池作为储能，电池还真不怕多。后期应该会添加更高容量的电池进入换点体系。比如今年的84度，明年或者后面的90几度。我觉得或者会出现84度电池，如果给了我，那么就软件锁定到70度使用这种情况发生。电池成本只会越来越低。

回复84#顺手-

电池没有摩尔定律，不可能那么快提高容量。你看看智能手机十年了，续航提高了多少?要有啥新技术电池，肯定第一时间用在手机上了。

回复83#xris

F1这种级别的不碰，就谈不上投入高，当然在我眼里这些都是浪费，赛车水平高和量产车没啥关系。我只在乎我买的车里有啥，你告诉我你花一千万能搞出啥和我无关。

纯电和油车使用场景不同，放一起比不公平。我要是只买一辆，那肯定还是油车。现在想买个通勤工具或者玩具，电的续航就不是大问题了