0太郎快进来看，我们这都有这种车上路了！

不知道你有没有听说过三菱日食NA式样不加NOS 0－400，6秒多点完成？直线？你哪辆超跑上来抽？

转弯？有几辆超跑原厂就用绞牙避震的？还不是运动型的避震，和改装车比弯道。。。。算了吧

求三菱日蚀0-400M 6秒多完成的连接,一定要NA的哦,GOOGLE BAIDU完全找不到,对于这种举世瞩目的成绩来说不应该啊.
另外不知这辆车的加速跟悬挂可否一抽.


[本帖最后由 zhuliang 于 2007-12-12 02:21 编辑]

T1这种方程式原型车基本只有BUGGATI能让它吃灰了。地球上再没别的了

这车在XCAR上看到了,精彩的...怪不得他卖掉GT2

改装车那么厉害的话，这些厂还出一大堆被秒杀的超跑干嘛？这些厂来改装的话岂不是更牛X！？而且肯定会比超跑经济N倍啊！百思不得其解……

LS需要了解一个道理，改装车是专为某一特定的内容而定制的，其无论寿命还是适用度都完全无法上路。。。所以从某些角度来说，牛博格林不是HOLY BIBLE

所以改过来改过去，除非是WRC那样或者跑直线比赛啊什么的特定用处，其他改装有啥意思啊，换个高级平台一了百了……懒得折腾

什么是高级平台？这是个大问题！
赛道上最高级的平台就是前后双叉，MR，300KG左右，V8 1000匹马力＋TC
而马路上最高级的平台应该是前后多连杆，AWD,2000KG，V12 700匹马力＋一切辅助系统

[quote]原帖由Romeo于 2007-12-12 11:12 发表

赛道上最高级的平台就是前后双叉，MR，300KG左右，V8 1000匹马力＋TC——这是F1?


而马路上最高级的平台应该是前后多连杆，AWD,2000KG，V12 700匹马力＋一切辅助系统 ——这是A8?

很老的视频了，网上找了半天，youtube上的这个好像是了。

http://www.youtube.com/watch?v=kdwCQo54kiM

太郎兄，你视频里边这种车，能拐弯么……

呵呵，理想化了一点
F1现在的重量也远超300KG，不加人也要500多KG，记不太清了。
A8？我觉得大型豪华车都应该AWD，当然AWD也是趋势，本来想设想一个小型的威龙的。

专跑04的车子叫它转弯还不如叫它死～～～后面都带个降落伞减速包的。不过我们车队里的几辆大马力EVO到是能秒大多超跑，而且能拐弯:D

貌似EVO有一款概念车是没有轮轴的，轮圈是浮空的。。。。。。而且车是电能的。

电影里屎密丝开着这辆车貌似很high的样子:D

还不如直接说核能算了...........

所以我说的是发动机和变速箱的材料必须有所突破。

纯电能的话靠充电太慢，必须普及加电站而且不是充电，而是直接更换电池，所以电池规格也要统一

[本帖最后由 隆子的三少爷 于 2007-12-13 22:33 编辑]

你们在这里谈马力的时候 也别忘记了 车架这个东西是提供所有的设备的承载
没有足够的刚度和韧性 空有马力和空气动力学也是白搭

换电池???500节12V 5000毫安??? 这电池污染还是把世界环境保护协会的BOSS杀了吧...

超跑，f1，风见准人通通跪下。。。:D

极速 1281 km/h, 768 mph 或是音速的1.015倍, 这车使用的是两台通用电器为 Lockheed Martin F-104战斗机用的涡轮喷射引擎, 提供39,000匹马力 迄今为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!
全速前进时耗油每分钟40加仑


Flash: http://player.youku.com/player.php/sid/XNTc2MTgyNA==/v.swf

Flash: http://player.youku.com/player.php/sid/XNTQ3NDUxNg==/v.swf

[本帖最后由 倍舒爽 于 2007-12-14 01:34 编辑]

这车主是男的啊。。。。。。。。。。。。。。。

充电电池哦。不是一次性电池。
废旧的电池由加电站集中处理回收反而不会造成污染。

我的设想是：
1、使用多个统一规格的小型充电池，这样就可以满足不同车辆的车身设计，例如有的是10个平铺安装在车底，有的是20个堆成立方体安装在车尾。
2、由于快速充电目前技术还做不到，那干脆用直接置换电池的方式，电池不再属于个人，而是流通的。车到了加电站，取下空电池，给钱换上同等数量满电的电池就走人，空电池就留在加电站。（上面说的统一电池规格也是为了这个）

上个月也在单位门口看到一辆普通版的SLR,混在出租车中间那个扎眼
赶紧掏出手机来，结果只拍了个残影

遥控玩具模型车吗？想法倒是不错的，有点像汽车人的能量块

此車難看.............真的!

其实这里有几个问题：

1.电池标准化之后，这块利润谁来拿？开放标准的话，价格会降低，但是汽车厂商未必肯，而且汽车的主要部分电池仓和发动机的设计会受到制约，恐怕汽车厂不肯。
2.电池本身是高污染的，而且其实相比较新能源，还有一个更大的危机往往是全球媒体都避而不谈的。
3.电池重量问题其实是一直制约电池车发展的瓶颈，充电和续航都比较好解决。

[本帖最后由 handsomeken 于 2007-12-14 13:38 编辑]