高速收费为什么没完没了｜大象公会

高速收费为什么没完没了｜大象公会

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根据上级指示，2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的高速公路收费站全部取消，初步实现了「不停车快捷收费」的小目标。

不过，引起众人关注的并非这一看似便利的举措，而是高速通行费似乎又上调了。

本帖最后由 yu57 于 2020-1-9 10:06 通过手机版编辑

只会拉基建，水平不行。

就是无耻你怎么样

不服井冈山 不爽太平洋

负债才是王道，没有哪个省的交通厅会傻到把贷款还完的，高速公路经营，是多大一块蛋糕，可以申报多少财政预算，可以安排多少领导职务。下面的人少了，上面的人上哪里去抖威风？ 所以会一直负债一直修下去。
规划的路修完了呢？把老路翻新啊，4车道改8车道啊，成本不下于新修一条，起码征地成本涨了吧。
所以，“勤跑高速，积极交钱，再不济也要积极消费，用间接承担物流成本的方式，为「基建狂魔」贡献一份微小的供品。”

这文一不小心后半段火力又开大了，估计活不过今天

喷了，我还当真了。细想公路投资方不一样怎么帮还贷。

赚钱的路都是直接国家投资的，或者国企投资的，私人老板只能喝点汤。

只看最后一段就行了，前面的看明白了也只不过徒增烦恼

那么，作为普通人又能怎么做呢？

最好是在新的一年展望未来，期望经济继续高速发展，人民生活持续改善，寄希望于高速公路车流量迎来指数级增长，带来海量的过路费收入，化解前期巨额投入的债务压力。

当然，更要重在行动。比如勤跑高速，积极交钱，再不济也要积极消费，用间接承担物流成本的方式，为「基建狂魔」贡献一份微小的供品。

最好是在新的一年展望未来，期望经济继续高速发展，人民生活持续改善，寄希望于高速公路车流量迎来指数级增长，带来海量的过路费收入，化解前期巨额投入的债务压力。

当然，更要重在行动。比如勤跑高速，积极交钱，再不济也要积极消费，用间接承担物流成本的方式，为「基建狂魔」贡献一份微小的供品。

当然是制度的优越性决定的

我来洗一下，现在的道路建设比日本当年的疯狂程度还差的多

还有较大提升空间

顺带提一下，文中提到的首都机场高速前几年的报表还做的是亏损

基建狂魔，收费也是狂魔

制度优越性

美国的公路居然比中国长200万公里？地广人稀人工贵，整这么多路要多少钱？

为什么要跟世界第一的美国比？我们还是发展中国家，要脚踏实地，不能光看到别人的长处，也要看到自己的进步

美国就是只纸老虎，别看他这第一那第一的，里面不知道有多少泡沫

这次美伊冲突就知道，都不用中国动手，伊朗就能撕烂美国的纸面具






不好意思，回错贴了，我以为在讨论伊朗呢

本帖最后由 Tobar 于 2020-1-9 12:21 通过手机版编辑

月初跑高速的etc账单还没来

一边是货运效率降低、超前建设，一边却是人均公路里程还远不及发达国家水平，为什么会这么矛盾？有没有懂行的告诉我我这个疑惑是否成立？如果成立，为什么会出现这么矛盾的现象？

说明我们国家还有巨大的发展潜力，gdp再翻两番不是梦。什么都发展好了就跟日本一样了，除了没有希望，什么都有。

高速密集，投入多，不收钱很难维系。
高铁发达，但无法承载货运，物流只能走高速。
你鹏，你小鹏，都是拔毛圣手，手下各省也要恰饭。

最主要的问题还是制度养了太多岛国集团，感觉什么人都想捞一笔，什么好事坏事都能找到捞的办法。

广东西部沿海高速如今就靠骗点罚款过日子了，走那条路必须十分小心，动辄违章

想解决这些问题还不简单，让走家人留下够他们孙子辈挥霍的财产，剩下的充公就解决了
问题是可能么

此山是我开 此树是我栽 后面怎么说来着？

这文章不错现在这环境能发出来都是良心，拿着跟美国比估计离删除不远了吧

换一个思路，我觉得即使可以全国免费也不会实行，尝过一个甜头后鹅的胃口会越来越大，犹如千里之提溃于蚁穴，此举不可行