你认为500KM以上路途的火车的硬座、软座、硬卧、软卧哪个先卖完？哪个后卖完？
- zwxworld老师的支持者有一大票，老师被某些人围殴只不过是老师历来以德服人，你们不要忘乎所以啊。
- 1945其实他们不是支持我。
我本身没什么思想，最大的优点，也就是发表观点前后一致，逻辑统一，当然，这和我所学的东西有关系。
我的理论体系，基本都是遵循一个逻辑架构建立的，所以要么你全不同意，要么你全同意。很少有前后矛盾的情况。 - zwxworld嗯，我说的不够准确，准确的说应该是老师的FANS有很多。
- Penny1楼主的前提条件有误，应该改为1000km。500km特快一般只需要5-6个小时，动车3-3.5个小时，高铁2个小时。这样的话，很多人选择硬座了。
- 猪肉白菜500KM是个什么概念？
以北京为例，北京到郑州是将700KM，特快是5个半小时至7个半小时，快车行是10个小时左右。
如果按500KM算，特快大约是在3个半小时至5个小时，快车是7个小时。
真的，不要说回老家怎么选择，就按别人给的条件，你们再重新选择一下。
北京到郑州的硬座是94，卧铺169。
没别的意思，500KM以上这个概念太广泛了，大家通常会按自己经常坐车的路程去考虑。 - 海腹川背1、硬座
- meatbun如果是我从北京去郑州 绝对会选择10小时快车硬卧 因为去的是河南啊……农民工比较多 咱不是歧视 但硬座味道受不了……
- zwxworld500KM以上只要有能夕发朝至的车我一率买硬卧，晚上上车睡一觉天亮就到了多好，不然6、7个小时在车上无所事事的呆坐着即浪费时间又浪费精力。
- 猪肉白菜我没意见，又不是花我的钱。
顺便提醒一下，5个半小时的特快也有硬卧，价格一样。环境更好，速度更快。 - meatbun如果不是赶时间 5个半小时的特快不值 哈哈哈 睡5小时半夜起来多难受
- 天空の軌跡坐过一次1300KM，还赶上大雪，结果开了26小时，一秒钟没睡+只上了3次厕所+只喝了2瓶水，从此发誓非必须情况下不坐硬座
- 纵海行舟作为意见完全相左者，俺都对老师崇敬的无以复加，可见俺才是老师真饭，你们这些伪非还不速速退散？
- zwxworld我觉得都差不多，空调车的话都是空气不流畅都感觉闷，而且现在农民工也是会买硬卧的而且硬卧更方便脱鞋了。
- 1945北京到郑州，走的是京广线。
我没去过郑州，但是我去过安阳，同一路线，比郑州近100多公里。
我从天津坐，天津始发到广州的特快，13点开车，20点到安阳，预计到郑州应该再多2小时，也就是说，一列特快，从天津到郑州，全程9小时左右。
到安阳是500多公里，我买的硬卧130块左右。
硬座是60-70左右，这是去，因为是白天，有时我也会坐硬座。
但是回来就惨了，途径安阳的特快车，只有站票，所以我不得不换乘郑州到沈阳北的特慢车，18点30开车，凌晨4点到天津，这个硬座钱，我绝壁省不了，一定要买硬卧了。
所以不光是距离，运行时间也很关键。
夜车哪怕只坐7小时，你也很难受。我坐过天津到青岛的夜车，23点开车，早9点到青岛，下来脸都绿了。
[本帖最后由 1945 于 2011-1-24 23:37 编辑] - zwxworld我看出来了，你丫这是想和老师搅基，老师你要小心啊！
- 猪肉白菜哈哈哈。
- 猪肉白菜你的主楼没有这些条件，只有一个500KM以上和4种乘坐方式。
看这一楼的意思，就是人在选择乘坐方式时，其实不光考虑路程，行车时间，还有到站时间。
我认为这个观点正确，我自己也是这个意思。没了。 - reeve2000KM+硬座过八个来回的卢瑟死大笑而不语
- AndMe你这个研究范围太广,500以上的以上可能性太多
只有特定里程才有意义,比如整500,或者整1000这样,光以上两个字不行啊
比如哈尔滨到广州,绝对是卧铺大于坐票,因为里程太长太长了
但是南宁到广州,那就是坐票大于卧铺票,因为仅有500多km - 1945我20岁时也能做到。
当时没钱，但是精力有的是，所以不怕累。
现在不行了，我省下的这一百块，连一天的工资都不到，何必为难自己呢？多花100块节约的体力，可以去赚200块啊。
所以这再次解释了时间成本的问题。
只有对于时间成本很低的人来说，排一夜长队买张硬座回家，才是划算的买卖。
说这个没有歧视的意思，但是我想表达的是，这只是人生的一个阶段，是努力奋斗的阶段，而不是最终形态。
如果我们的最终形态，始终是时间成本很低，那就绝壁悲剧了。 - aishun肯定是硬座了，图享受的坐飞机去了
- 猪肉白菜既然都说了，就再多说一句，我这个人对经济不敏感。
但是我也不认为经济学就是自己画个圈，告诉别人什么都没有，你们选吧。
等人都选完了，再来设定一大堆自己的条件，然后捶地板。
嗯，如果照直说就是我认为这个选择题很差，无非就是为了引出后面的话，没其他的了。 - 1945我发帖一贯强调引导，而非直接给结论。
至于捶地板，我早就说过，我只是为了纪念一个离开的ID饭好了别睡了。这是他代表性的表情。
我本身不喜欢捶地板，捶地板也没有任何意义，你不要多想。
[本帖最后由 1945 于 2011-1-25 00:02 编辑] - 1945其实运行时间是白天还是夜里，也可以归结到性价比里边。
我本贴的结论，不是要证明硬卧比硬座一定卖得好。
我要证明的是，性价比更高的票，卖的更好。
500KM以上的路途，硬卧的性价比通常比硬座高，所以卖得更好。
如果你给个约束条件，就是全白天运行，那么硬座的性价比会增加，硬卧的性价比会减少。
本贴还有另一个目的，就是否定所谓的刚需理论。
即便是飞机，也分头等舱和经济舱，也分白天和夜里。
火车也是同理。
所以与其把火车乘客和飞机乘客作为两个群体来看待，还不如按消费能力来区分，比如100/200/300/400/500/600等等来区分，得出的结论更有说服力。
动车和高铁，之所以把飞机的客源作为自己的争夺对象，显然是按照收入等级来划分的。 - 兰州3214
- loyntar45我坐火车的经验不多，只坐过北京和成都之间那条线，这条线硬卧先卖完因为硬卧跟硬座差不了多少钱，单看价格差100-200，但是现在200块能干嘛大家心里都有数，所以相比之下加200换卧铺躺着回去更舒服点，而且环境也更干净一点，相比来说，多200块，这性价比大多数人都可以接受了。
不过你说的卖完的顺序，可能大多数情况下都是指火车站和代购点窗口的售完情况吧。说个自己亲历的事，有一年寒假的时候没赶上学校一起买票，就自己去西站买，结果7天后的票连站票都没有了。后来我妈找了他一朋友帮我弄了张6天后的硬卧，还是下铺……从此我就坚信，高峰期绝对不指望去窗口买去成都的卧铺。这些票哪去了，各位脑补吧。 - loyntar45恕我愚钝，没太看明白为什么这能否定刚需论？我觉得好像如果所有人都一定要买硬卧或者说性价比更高的票，而硬座或者说性价比低的票空着放那打折都没人买才是否定了刚需论吧，连几乎没有性价比的站票都被卖完了不是正好证明刚需论么。
我是回完第二页帖子后穿越过来的，中间有没有漏掉点什么？ - 猪肉白菜500KM以上的路途，哪个先卖完？
↓
500KM以上的路途，卧铺先卖完，卧铺少，性价比高。
↓
500KM以上的路程因为线路和行车时间不一，所以还是卧铺性价比最高。至于那些时间正点，线路好的车不用考虑。。
↓
大家要提高自己的时间成本。
。。。。。。。。。。- -！
引导就引导吧。。捶地就捶地吧。。。
我喜欢尊重个人自由。。
另外根据行程不一样，列车编组也不一样
所以硬卧一定就比硬座少那是不可能的，特别是远距离列车。
另外硬卧定员一般是66，带播音室的那节会少一组硬卧就是6个，硬座定员一般是118
硬座数量是硬卧数量两倍多一点，应该是目测。 - 朱爷吉祥我还当什么新鲜观点或者高论呢，闹了半天就一性价比，就故弄玄虚。。。。。。。。
- 猪肉白菜如果你要引导的结论是正常人都会选择性价比高的东西。。。
这。。。。- -！！
[本帖最后由 猪肉白菜 于 2011-1-25 01:15 编辑] - 猪肉白菜可以认为你的意思是，没有所谓刚需，供需决定价格，剩下就是性价比选择的问题了。
对么？
[本帖最后由 猪肉白菜 于 2011-1-25 03:39 编辑] - 伪靠关系拿到的票一般都是硬卧的，火车站内部留的票基本不会不留硬座票。
- tanglee4950无论什么车，硬卧＞软卧＞软座＞硬座＞无座。这是一个真理，，，多年实践出的。
- killmesoftly老师，据我所知500KM的动车貌似没有卧铺
- 1945是的。
所谓刚需，就是价格变化后，需求量没有变化或者基本没变化。
所以真正的刚需，是不追求“性价比”的。性价比，就是质量除以价格，单位价格内的质量越高，则性价比越高，单位价格内的质量越低，则性价比越低。
春运火车貌似刚需，其实你看看哪种票先卖完，就知道乘客还是很看重性价比的。
比如有的人买得到无坐票，但是不买，改去坐飞机了，就是因为他认为，无坐票的性价比不如飞机。
再比如有的人买不到火车票就不回家了，而不是改坐飞机，说明他认为，坐飞机回家的性价比，不如不回家。
看看火车票几十元之间的差价，各种票的需求都不一样，可见，刚需论，站不住脚。 - 1945我在本区和文史区，所以提到的理论都很浅显。
越浅显，看的懂的越多，能参与讨论的越多。 - 1945与其说春节回家是刚需（需求曲线竖直），不如说春节回家是需求曲线右移。
同一价格水平下，需求增加了。
过去100元的车票只有10个人愿意出钱，现在有20个人愿意出钱了，那么票价自然就要上涨。
很多旅游景点的矿泉水，之所以比超市贵很多，可不是因为游客的喝水需求很刚性，而是因为旅游景点的客流量很大，人很多，那么1元钱的水卖到2元照样有人买。
相反，你如果在超市旁边，把一元钱的水卖2元，你的生意会很冷清，这不是因为游客的喝水需求不刚性了，而是矿泉水的供应量增加了，填补了需求量增加带来的缺口。 - 焚琴在春运的时候我坐过硬座，所以我知道为什么硬卧卖的块
- rawide硬卧先卖完吧，旅途就要舒服么，长时间旅途坐着会死人的，要是我的话必然软卧。
- loyntar45你说的卖的快否是人们在性价比上选择的先后问题吧，我觉得好像如果所有人都一定要买硬卧或者说性价比更高的票，而硬座或者说性价比低的票空着放那打折都没人买才是否定了刚需论吧，连几乎没有性价比的站票都被卖完了不是正好证明刚需论么。（以上为重复82L的发言）。而且，现在是实际情况价格的提高这个实际操作是由票贩子去完成的，你可以看看经黄牛手后一张票加多少，反正我只知道去年我同事找的一个票贩子说+200爱要不要，晚了就没了。
- 猪肉白菜那对话就简单了。
春运难怎么解决？
涨价。
不涨价怎么解决？
白日做梦。
如果要最直接的问就是，你是要解决买票的供需还是要解决回家难。
涨价只不过是简单的把供需等同于回家难。
价格涨上去了，回不了家的人不是更多了吗？
如果只是让人自己算经济账这种无敌的观点，那问题不就简单了吗？
买不到票你别回家不就不难了吗？
[本帖最后由 猪肉白菜 于 2011-1-25 14:23 编辑] - OpEth价格涨上去了，回不了家的人不是更多了吗？
真是妇人之见，铁路运力是一定的，比如只能运一亿人，而想坐火车的人有两亿，那么无论涨价还是免费，都会有一亿人坐不上车的，这根本就不是一个价格问题。。。。。 - lqmawei从来都是坐硬座
- loyntar45价格做了一个筛选器，有一部分人能承受现在的车票，再涨价就会有更多的人承受不起车票费用。这么说明白了吧
- OpEth照你这逻辑，车票免费的话，是不是所有人都能上火车了？
再涨价，火车也照样满座，只要保持满座，就没有所谓的“更多人坐不上车”。。。。。
比如一个美女，只能嫁给一个男人，于是美女提出只嫁两把半，于是众人开喷，殊不知就算这女人肯嫁武大郎，她也只能嫁给一个人啊，不可能全嫁到的。。。。。
[本帖最后由 OpEth 于 2011-1-25 14:55 编辑] - julians硬卧，虽然硬座便宜，但是硬卧的数量太少。
- loyntar45我99L说的那句是解释的我理解的你97L引用的那句，涨价通过价格门槛，减少了有支付能力的人数，导致更多的人不具备消费能力。而不是说砍掉了他们的消费需求。我说的只是价格门槛对消费人数的影响，有说到对铁路运力的影响么？
- 猪肉白菜我承认我是妇人之见。但既然不是价格问题，那还谈什么价格和涨价啊？你的意思是问题的关键在于运力，我们借助价格这个手段来解决？你的意思价格高了买的人就少了只有你才懂？
用最俗的话来说就是：钱不是问题，问题是没钱。
你的意思就是没钱死去。
我的态度很明确，没钱赚钱，没钱去死都是无敌的观点。我也支持。 - OpEth俺的观点是，既然非得筛掉一部分人不可，直接涨价是比较公平的手段，从经验来看，一个政策的执行方案越复杂越容易滋生腐败，直接涨价是最简单的方案，腐败环节最少，相对而言最公平。。。。。
反正就算不涨价，其实排队的时间成本也算在车票价格之内了，当然耗不起时间的人可以买黄牛票，这也等于也是涨价了，而且效率很低，浪费了大量时间不说，多出的利润也被黄牛牟取了。。。。。
本帖最后由 OpEth 于 2011-1-25 15:22 通过手机版编辑 - loyntar45为什么非得筛掉一部分人不可，为什么不能加大运力？我们这么NB都出四代机了年年都有卫星上天，解决不了地上几辆火车的问题？非得这样头疼医头脚疼医脚？