【官方图】一张图读懂DM-i 超级混动

2021-01-11 10:57

momololo2021-01-12 10:06
回复14#handxb

有直驱的呀。这是这个技术的核心。没有的话叫做脱裤子放屁。
jinseng2021-01-12 10:12
不一样。
DM-i是低速增程，高速用油。高速用油不但节省电量，而且效率最高。

理想是全程电驱动，内燃机只是作为增程器。但是纯电驱动在高速时，效率明显下降，耗电增加30-40%。而内燃机在高速巡航时，对功率的需求反而明显下降，这也是多数混动利用跑高速的机会给电池充电的主要原因，可以充分利用内燃机的冗余功率。而电动机则不然，越到高速越费电。
momololo2021-01-12 10:27
回复53#jinseng

你显然并不理解理想的运行原理。不过这也不能怪你，是理想一直在用营销话术误导消费者让消费者误认为理想是纯电。但他说的纯电呢又不是你理解的那种纯电。这也是我一直骂理想鸡贼的地方。理想那个所谓增程器的噱头其实跟本田和比亚迪这个没有什么根本上的不同。
sockban2021-01-12 10:30
是你不了解理想one吧，理想one发动机就是发电机，不介入直驱。
chenweiqq2021-01-12 10:32
还是等等国产其他厂家的dht混动变速箱再看呗，有竞争对大家都好。比亚迪这个超级混动实际油耗还是要等第1批车主真正开起来才知道。
zhenyue2021-01-12 10:37
能不能专门增加配置一个高速巡航电机，高速时候也省电。
跟手机大小核一样
chenweiqq2021-01-12 10:41
dht变速箱，是否可以实现电机的变档，电动专用变速箱？
北海怪兽2021-01-12 10:42
我说了，这东西有技术壁垒

别说比亚迪，福特和通用之前就窥探已久，日本人没有提供材料供应

包括psa集团，之前也找过日本人，无果
psa集团最后去搞柴油混动和小排量暴力涡轮了，柴油混动续航稳稳超过一千

所有有几分相信的人，都是不了解混动高热销发动机发展其中的是非曲直。

即使不说混动，你觉得按比亚迪吹的牛逼，这么高的压缩比即使恒定工况，要加标号多少的汽油，为什么别的厂家不用？

另外，路试个毛，byd的营销，p的几张图放出来制造声势

最烦自主品牌这些脱离实际的宣传了

d版很多人根本不知道两田以及背后的日本工业体系有多强，甩其他国家多少年，没有概念iOS fly ~
momololo2021-01-12 10:42
回复33#kil

因为电传动有一个致命的缺陷，就是传动效率比机械传动低很多。而且这个技术早就在用，也一直在用，只是不常用在民用领域里。最简单的例子是燃油火车头，都是电传动，因为机械传动实现不了才退而求其次用电传动。并没有什么技术壁垒，就完全是不合适用。你知道电动汽车其实是比燃油车更早出现的吧？出现早为什么不是主流呢？因为不合适啊。那时候什么电池？那时候电都不好搞找别说电池了。现在为啥又把这个技术用到民用领域呢？因为技术进步啊，电子技术和电池技术的进步。再加上各国政府对汽车排放越来越严苛的要求。可能纯燃油车干脆不让生产了。那怎么办，釜底抽薪的办法就是纯粹用电就行。但是目前电池技术也没有高到能达到燃油车的日常使用体验上，怎么办呢？走个过度路线呗。电池和发动机一起上，做成混动吧。在电池技术和充电配套网络没有高度发展的时期，混动必然会存在一个比较长的时期。
richy2021-01-12 10:45
改成ByDiablo，中文叫白大波，深受电工男喜欢。
momololo2021-01-12 10:45
回复21#caleman

不是其他一样，这技术跟理想本质是完全一样。
jinseng2021-01-12 10:47
你说的是柠檬DHT么？DHT是混动专用变速箱的别名，不是长城的专属。
DHT采用两档定轴式变速箱，可以实现发动机两档直驱，比本田一档直驱还强一些。

柠檬DHT后桥还有带两档减速器的电驱动桥，可以实现较高的极速。
jinseng2021-01-12 10:50
跟理想完全是两码事。理想是最简单的串联增程，前桥单电机串联。本田、DM-i是串联的变体，是双电机混联。
momololo2021-01-12 10:51
回复56#sockban

哎。。。。。。这是被理想的话术荼毒了多深啊。。。。所以我才一直骂理想鸡贼（其实我想说理想下三滥的）
momololo2021-01-12 10:53
回复65#jinseng

我的意思是他们都取消了机械传动这个本质上。至于采用什么混动策略，那还不是软件的事么。
sockban2021-01-12 10:58
同事是车主，我也开过难道要拆开给你看？
momololo2021-01-12 11:01
回复68#sockban

行吧。争这个也没啥用。我承认你是对的。。。。。。。认输了。
蒙圈了2021-01-12 11:03
回复50#momololo

増程器多少年前就有了，你补充一下知识储备好不好
sockban2021-01-12 11:04
理想就是背个发动机给电驱，电池供电，发动机不直接介入驱动，你说不是，说出来实际是什么啊
wq_xenocide2021-01-12 11:12
我觉得你极端了点，比亚迪明着写馈电3.x L/100km的油耗，不可能是以前那种。这种作假，没任何意义，必然会被揭穿。
fearo2021-01-12 11:15
回复72#wq_xenocide
这油耗我不太信，但是很期待打脸
Iamguyi2021-01-12 11:16
回复50#momololo
理想的汽油机不参与传动只发电 iOS fly ~
hhenheng2021-01-12 11:23
等碰撞成绩
wakaoo2021-01-12 11:31
一本正经的扯淡

理想one模式的正确名称是串联式混动

你嘴里那个电传动区别在于，电传动不依赖储能装置，发动机工况和实际路况是无法解耦的

iOS fly ~
packingbox2021-01-12 11:33
两田不能纯电跑，如果条件允许，天天充电跑不用去加油了，两田脱离不了加油站。
木鱼虫2021-01-12 11:45
byd的股票可以买一波了
momololo2021-01-12 11:48
回复74#Iamguyi

所以其实你是根本不知道什么是传动。。。。。
momololo2021-01-12 12:01
回复70#蒙圈了

嗯嗯嗯。我懂得少。都是瞎说。
momololo2021-01-12 12:06
回复77#wakaoo

行吧，你说扯淡就扯淡吧。我承认你是对的。
JurgenKlinsmann2021-01-12 12:06
比亚迪new bee!
我开混动雅阁上下班，市内6km，夏天时油耗6-7，最近天冷已经接近10了，惭愧不已
huking2021-01-12 12:12
我猜100+km续航的销量大。
日系的车设计思路和中国不一样，早年纯电续航只有十几km
中国因为补贴及绿牌的事，要求必须插电，必须纯电续航50km，日系车才刚刚改过来，短期不会有长续航的版本。

最终的结果可能是：烧油为主的买日系混动，自己家或单位有桩的，买dm-i长续航，平时上下班用纯电，油当备用以及出远门用。
huking2021-01-12 12:20
混动和混联是两个词，而且不在一个层级上。
混动包括：串联、并联、混联
dm-i显然是属于混联了，优点是灵活多变，缺点是结构复杂，可靠性降低。
hsri2021-01-12 12:40
我冬天17个油，短途，堵车，低温全占了，本田混动也救不了。不过一年2k油钱也不在意。比亚迪的最大优势是秦，比插电卡罗拉便宜10万。
zhh452021-01-12 12:56
看着感觉很像雪佛兰沃蓝达 iOS fly ~
daizhigang2021-01-12 01:01
回复87#huking

两个电机，一个离合器几个齿轮能复杂到哪里去。HiPDA·NG
packingbox2021-01-12 01:24
屌爆了
怡宝不是矿泉水2021-01-12 01:55
比我摩托都省油，期待一下
sc_20002021-01-12 03:14
没看太明白，这个新技术相对比亚迪以前的技术，突破点在哪里？
Tension2021-01-12 03:31
你6公里单程距离太短了，冬天车刚热完就到了，肯定油耗升很多。。。我这单程10公里并没有被气温影响多少，甚至空调不用制冷还降低了油耗。。。

iOS fly ~
huking2021-01-12 03:40
阿特金森发动机，附件改成全电驱。