小手一滑，撸了一台小牛电动车，坐等收货~~~

真短途代步买日本那个小型电动都比你这个强，那款还能塞车后备箱呢，价格也就一万出头，脑子抽了5000买个电瓶车

电动车，风吹雨淋的，我从来没兴趣，超短途用车，我等丰田混动卡罗拉。以后电动车真没什么前途，就等混动普及了。

可以考虑当轻摩上蓝牌

你们忽略了一个很大的市场：电驴子专车，电驴子顺风车

比较好奇为什么两轮车不加个壳子，这样风吹日晒 也不怕了，我肯定买一个。
话说是不是有法律上的限制？

风阻视野安全性通过性， 加个壳子把所有两轮的优势全抹消了， 傻逼才买
不过，有私自改装的，文盲最爱

也有倒三轮，四轮摩托带壳子的，但实用性没法和两轮比

如果只是短距离通勤呢？
全透明聚酯壳子的话对安全性和视野都没有什么影响吧？
风阻在低速下也应该不是很大的问题？

路況好點的情況下25分鐘左右

两轮的安全性开发主要集中在如何快速人车分离，套个壳子你在体会体会
视野， 套个壳子你怎么推胎？
不是跑车的话，风阻要解决的不是什么正面下压力，而是如何抵消侧面横风， 你套个壳子试试？

汗，原来是这个点。。。
明白了。多谢啊

作为每天骑自行车62公里上下班的让你醉一下好了

这类电池驱动的单人两轮车，未来趋势肯定是锂电池主导，甚至起动汽车以及驱动汽车，都可能是以锂电池为主。但是，目前国内商用市场的锂电池在安全、经济方面还不具有对铅酸电池的压倒性优势。举个例子，在欧美和日韩，几乎所有品牌车企到现在依然在用铅酸电池起动车辆，是因为铅酸电池的可靠性目前比锂电池强不少，再者，在大规模商用前的锂电池与同容量的铅酸电池相比，性价比更低。回到两轮车上，虽然制造两轮车的企业对整车可靠性的要求不如汽车那么严苛，但作为驱动两轮车的电池而言，零部件成本占比相比汽车电池要高得多，如果使用锂电池，电池成本几乎可以占到整车的50%。那么车企会考虑这个问题：占比那么大的零部件的可靠性就值得作为第一要素考虑经济、安全等等一系列问题。所以目前国内两轮车驱动用电池仍然以铅酸电池为主不是没道理的。另外再说个行业环保情况：铅酸电池含铅含酸对环境存在污染的威胁是事实，但是，那是无良企业违法排放以及一些行政主管部门的监管不力造成的。在美国，制造铅酸电池的企业一共就三家，谁敢违法排放，政府会把它罚到死。在国内，截止现在，登记在册的铅酸电池企业大约300多家，这是从2011年综合环保治理开始3000多家被关停的结果，当然，现在依然有不在册的违法企业以及在册的有违法排放的企业。

本帖最后由 3479443 于 2015-6-16 13:17 通过手机版编辑

混动卡罗拉，混动雷凌，秦

lz买的车花了5000块，从成本看，大概一半在锂电池上。如果这车的锂电池质量确实可靠，lz的车开始掉漆的时候电池依然能用。猜测这车的电池寿命在7-8年。

更正一下。

本帖最后由 3479443 于 2015-6-16 14:44 通过手机版编辑

算成本同时，不要忘记国内非机被偷就是白给这个隐形成本233

更正更正。

本帖最后由 3479443 于 2015-6-16 14:51 通过手机版编辑

丰田研制智能三轮电动车

本帖里 最靠谱的回帖

我那量大C……七七八八一起下来4辆小牛吧……

现在的宣传这锂电池比起铅酸电池的优点全被放大了。缺点一个没提。
就算这锂电池按宣传一样寿命5年。但是等5年后这更换成本可不低，直接要半辆车价格了。18650的价格大家都清楚，就算不用原厂件也很贵啊。相比铅酸电池虽然只有两三年寿命。不过便宜啊，旧电池还可以抵给车行。

铅酸电池三年后只有20%电量，不得不换
锂电三年60%以上电量，继续艹不用换
电池肯定是长处

使用时间重要的是其他部件的可靠性

等着楼主的开箱贴哈~~~

15公里25分钟,时速36公里,欢乐表里显示45+KM/h
自杀模式?:D

这手滑的可以。

数码区有人拿到车了楼主不去看看？真是傻多速。。？