三哥为帝都车辆交通给出了的完美解决方案：AIRPOD

算了，你别和他解释了，再说下去，真的是永动机了

未来已经在我脑海中，各种加塞，各种无灯变道

卢森堡这家公司从三哥那里骗了多少钱啊

我只想问你，你在哪句看到的需要燃烧空气做动力？

喷前拿纸挡着点儿，就你懂的多，行了吧？:D
这么激烈反对，你是中石油的还是发改委啊？


二次能源（secondary energy ）是指由一次能源经过加工转换以后得到的能源，例如：电力、蒸汽、煤气、汽油、柴油、重油、液化石油气、酒精、沼气、氢气和焦炭等等。 二次能源又可以分为“过程性能源”和“合能体能源”，电能就是应用最广的过程性能源，而汽油和柴油是目前应用最广的合能体能源。

我一直在问您，请问空气可以燃烧么？
燃烧不燃烧很重要么？氢气燃烧的产物是啥来着？您老提燃烧不燃烧是什么路子呢您还没跟我这个小学生解释怎么让压缩空气反复自己压缩自己呢

[本帖最后由 handsomeken 于 2012-8-19 16:27 编辑]

智商捉鸡。

哎哟，还会baidu了
我原文汽油写错应该是原油
你看你压缩空气是不是在电能焦煤之后属次级能源

压缩空气靠泵来的，泵要耗电。实际效率是泵的效率乘以空气动力发动机的效率。实际上浪费了很多能量。还不如直接用电动车。

这事情跟中石油和发改委屁的关系，你这是纯属初中物理都还给老师了

呵呵，是谁一直揪住“燃烧”做文章？你还是我？怎么让压缩空气反复压缩，我上文已经写的很清楚了，你要真是小学生看不懂也就罢了，就怕是选择性失明吧。
你是想说用电力也产生污染还是什么？想表达什么直接表达出来。对大家都有好处的事情你为什么这么激烈的反对呢？如果有建设性意见提出来讨论也好啊，何必阴阳怪气呢？

真是替你拙计啊。
是您说因为没有燃烧所以没有污染，这是一个卖点，问题在于首先空气本身并不可燃，第二燃烧和污染与否没有关系。
您真相信能用压缩空气去压缩空气么？那它做功到底是用来驱动汽车还是压缩空气啊？很抱歉这些年我见过电动烧油的压缩机，还没见过气动的压缩机
想表达什么这帖子里的人都看懂了，只有您没看懂，难怪能相信这劳什子
您所谓的玻璃钢不就是纤维和塑料的复合材料么，还不是塑料

[本帖最后由 handsomeken 于 2012-8-19 20:59 编辑]

哎哟，还会改口了啊？玩不起开始耍赖吗？ :D

压缩空气、电力、石油天然气、焦煤，哪个环保你自己来排个顺序好不好？:D

再怎么电也比压缩空气环保啊，再多转一次效率能更高么

我也替你拙计啊。知道空气不燃烧，你还抓着燃烧不放？你自己说说空气不燃烧和汽油燃烧哪个环保啊？
我哪个帖子里写了用压缩空气去压缩空气？
最开始就写清楚了用电力的空气压缩机，你是真不看帖子吗？

哎。。。电用什么做载体啊？电池环保吗？

燃烧不燃烧跟环保不环保有劳什子关系啊你自己贴的东西看过没有到底？载体

LiFeCOPO4

知道这个是神马么？哥们儿

[本帖最后由 handsomeken 于 2012-8-19 21:27 编辑]

燃烧必需三种东西并存才能发生，分别是燃料、助燃物和燃点。
只要有燃料和助燃物就会产生污染，你说燃烧不燃烧跟环保有劳什子关系？

喷了,还LiFeCOPO4,你给我在街上找个用锂电池的汽车出来看看?
现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，即便是电动汽车也是铅酸蓄电池和燃料电池；炫耀智商也得兼顾社会常识吧，你的LiFeCOPO4用在哪辆车上了？

电力+蓄电池
电力+空气

这么明显的你不会选错吧？

这三蹦子好贵。

兄弟，你查查初中化学课本，氢气燃烧产生什么有毒有害物质了？
你街上给我找个用压缩空气的车出来看看，社会常识在您这儿就不用兼顾了么？
永动机的事儿你能先解释了再选么？

还不如买辆QQ

还有那玻璃钢和塑料的关系搞明白了么？

怎么汽油又换氢气了?223这帖子从头到尾有氢气什么事?永动机也是你在一直扯的,关我什么事?就算真不看帖子也不能幻视吧?:D
压缩空气的车马上就要量产了,别急;你先找辆你最自豪的锂电池汽车看看?

[本帖最后由 ddr911 于 2012-8-20 12:39 编辑]

还有氢气和锂电池汽车的关系搞明白了么？:D

智商捉鸡

非常捉鸡！！！！

谁能给一个电气泵的转换效率？

另外这东西仍然还是太贵，通勤的话电动车目前是不二法门！

1万欧元 vs 2-3千人民币

1欧元200公里 vs 1度电4毛8分8，充电一次一度电，能跑50公里，跑200公里，4度电2元人民币！

电池报废了咋办？给三哥运过去呗。。。

再问问您自己贴的东西到底看过看懂没啊捉鸡。我说，您发东西贴东西自己是不是都不看的？真是捉鸡啊。铁电池都已经量产了，哥们儿。

http://www.bydauto.com.cn/car-360-F3DM.html


[本帖最后由 handsomeken 于 2012-8-20 13:53 编辑]

这楼里胡搅蛮缠的真是。。。。

压缩空气 然后输入车辆中 体积缩小 温度提高

做工输出(小车biubiubiu的跑

整个论点也就一个有用

压缩空气作为动力 是进行了能源的转换 效率堪忧

但是这玩意的优点也在这里 用压缩空气储能 可以两分钟充好 立马上路

你找个电池来2分钟跟我充好上路？

虽然好 可是这玩意要想在国内路上跑起来

我只能呵呵厚。。。。还没有那个8w一台的那什么自助螺旋时髦值高

为什么要时髦值？？ 有钱的高富帅就会玩啊 就没有什么政策阻拦啊 呵呵厚

[本帖最后由 砒霜含笑吞 于 2012-8-20 15:20 编辑]

压缩空气都是通过体积增加对外做功的，看来您果然用的火星压缩空气，不仅可以自己压缩自己，压缩的时候还能对外做功！
听过超级电容么？
电池可以做到快换，无非是标准和体积的问题所以大家都不愿意做罢了

突然想到一个问题，又仔细看了看，确实是这样的！

如果存储的仅仅是压缩空气，那么车上的电气系统还是需要一部分动力转化为电能。车灯什么的还好，关键是你们看他的操纵方式，是摇杆的，也就是说很可能是电传操作的，需要一个电动转向机控制前轮。

这样的话，又不如电动来的直接了。而且这种前独轮设计，明显不如前两轮的稳定和来福。

三轮麻木么~

《老无所依》