eco电子启停，到底会不会伤发动机？

电池会早亡。我就提早换过电池。。。

本帖最后由 genesisx 于 2020-1-20 03:58 通过手机版编辑

查过知乎，好像说是对凸轮轴伤害比较大

现在私家车报废期都是99年，只要能过检，就可以继续开啊

能开也是被区别对待，比如市区不让进

智障功能 所谓省油还不够换电瓶的钱

只要机油温度上来了，启停对发动机的影响几乎可以忽略不计，对发动机损伤最大的就是凉车启动，机油润滑充分后，爱启停多少次都没事，就是经常短途，并且经常启停的话，电瓶寿命自然就短，没有机会给电瓶充电。
以前做保养还会做个电瓶保养，给你充充电，现在直接就给你换了。
我是上车就关，感觉实在没用。
顺便夸一下Mazda的启停，启停控制的逻辑是我开过的车里最好的。

启停技术估计也分个三六九等，高级的用的爽，就是成本贵。

挺安静的，但总感觉起步慢半拍

是的，不同厂家的启停功能差别很大的，有些会根据工况自动开启或关闭启停功能以及很多细节，有些启停超过一定时间就自动点火了傻逼到不可思议

不能一概而论

启停还有一直让你停下去不自动点火的？

支持自动启停的电瓶一般都是2K左右，如果换上普通电瓶，需要自己过滤报错；
设计上有调整的还有点火线圈，强度也比一般车使用次数翻很多倍；
不过，我特么手动的用启停真的摸不到它的启停模式

发动机启动主要靠启动电机，带起停的agm为起停特化了大电容，但常年开城市短途路仍然有可能会导致电瓶充电极度不充分，所谓的伤电瓶。

而且带起停的车，只要是起停状态下的点火都是很少缸参与的，比如4缸以下就一个缸点火，6-8缸就2个缸点火这样，所以这些发动机还用了很稀薄的20机油来减少冷车状态下的摩擦。说白了，就是起停虽然略微损耗，但不至于会更伤发动机，常年短途是电瓶大敌。

混动其实对发动机什么的损耗也没大区别，因为混动电池并不参与点火，最多是减少发动机起停次数罢了。

有啊，个把小时的都有

什么车个把小时？

个把小时的是特斯拉

春秋天温度不冷不热的时候启停可以1小时，有次更新地图时试过，宝马。

专业人士，问一下，如果在启停模式，直接熄火拔钥匙，这样操作可以吗？会不会有伤害？

吹空调的话，就算你踩死了刹车，一会儿发动机就会自己启动的，不会吹热风

启停就是多余的，现在新出的48V电机迟早取代启停。

伤电瓶

实话实说，你可能买到了假的雷车

启停电瓶哥们，确定不是5前面少打了一个1……？

配合auto hold好用到爆，等红灯启停一开没任何声音没任何抖动，绿灯一踩油门就走了，n档从来没用过

别的不知道，反正用户体验一泡亏，上车打了火就先关了这玩意！

上车就关

我的马自达自动启停顺滑无比，绝不是吹

宝马的电子启停动静还是很大的。

朋友的a3也是疫情时间长了电瓶没电，充电后只能通电不能启动，感觉是不是也是电瓶报废，开了4年吧

S级都不敢说没有任何抖动

家里一台猪鼻子疫情期间也中招了，自动启停必须死

我是IS200T。电池还不是最贵的，刹车片两年就要换一套。我已经是第三套了。而且巨贵。。。现在4年过了下次要再换要自己掏钱了。

大众有几款车低俗自动开启停，然后你转弯倒车的时候会触发你的方向盘会锁死。。。。

说好的雷车耐用呢？

不同的车情况不同。我从没关过，没看到有什么不耐用，也没积碳车子抖，我觉得蛮好的

感觉这技术适合那种车少不堵车的国家，开几十公里，中途就停个四五次车。
中国这种堵车环境，1公里起停几十次，和设计的初衷肯定就不符合。

喷了，楼主看完你们的说法，更迷茫了

伤不伤无所谓的事，主要是太烦人了

启动第一件事情关这个，电瓶还贵这么多？以后用普通电瓶可以么？

我的车1不能配合autohold，2不能记忆状态，所以是个残废，不知道新车有没有改进

本来就是为了应付所谓污染出的这功能，是真没啥用还烦人

反正我关了

刚才四儿子店回来，顾问说光他一人这次就换了20多个电瓶了。。。

我不认为所有支持启停的发动机都支持这样的操作。

像马自达，启停的时候，活塞会停在特别位置，再启停时不会有很大抖动，体验非常好。

所以不能算是在启停状态下熄火。因为拔钥匙熄火肯定活塞要回到原位。

如果是普通启停的话，本身和熄火没有什么区别