成都“顶级公务机被天降异物击穿”原因查明 修复需1.8亿

这个算不算交通事故？

摘要：2020年4月25日，停放在成都双流国际机场的一架顶级公务机——湾流G550飞机被“天降异物”砸中右机翼并击穿。事发约十个月后，民航四川安全监督管理局航空安全委员会于本月20日公布了这起事件的调查报告。

澎湃新闻记者 何利权 实习生 邓欢

2020年4月25日，停放在成都双流国际机场的一架顶级公务机——湾流G550飞机被“天降异物”砸中右机翼并击穿。事发约十个月后，民航四川安全监督管理局航空安全委员会于本月20日公布了这起事件的调查报告。

飞机所在机位的南侧临近一施工工地。本文图片来源为调查报告

澎湃新闻获得的调查报告显示，砸中这架湾流G550飞机的异物来自机场外地铁施工区域，系工地的门式起重机爆炸，导致碎裂件飞入场内，砸中飞机机翼。该机修复费用预估为2880万美元（约1.86亿元人民币），超过4500万美元新机价格的60%。目前，该机所有权人国际机械设备进出口贸易有限公司仍在等待相关单位的赔付。

调查报告称，2020年4月13日，北京汉宇航空有限公司托管的G550/B-8275飞机执行杭州至成都飞行任务后停靠于双流机场618机位，在该机位停放期间，飞机无损伤。4月14日飞机被拖至508机位停靠直至事发，期间飞机未移动。

机翼内部构件损伤。

4月26日9时28分，双流机场保洁员报告在508机位B-8275飞机下方发现螺钉等零件。机坪监管员立即赶至现场，发现B-8275飞机右机翼有损伤。汉宇航空机务检查发现飞机右机翼中部被击穿，机翼损伤口内部有一块状金属残留物。

收到事件报告后，按西南管理局授权，四川监管局立即赶赴现场开展调查。事发飞机为北京汉宇航空有限公司（以下简称“汉宇航空”）托管的湾流G550B-8275飞机。经现场勘察和调取机坪监控录像确认，G550/B-8275飞机右机翼被一飞来金属物砸中。

事发时飞机与工地位置示意图。

机坪监控视频显示，4月25日凌晨3时37分11秒，一外物飞来砸中飞机右机翼。从外物残影看，外物来向为飞机机尾方向。飞机被砸中前，飞机右机翼无损伤，飞机被砸中后，机身有明显的抖动，右机翼损伤出现。

[size=0.34]澎湃新闻注意到，事发现场位于双流机场20L跑道端头东侧货机坪508机位，为近年来新扩建的一处停机位，以508机位为中心，东、西、北侧均为停机坪区域。

机翼表面损伤。

因事件涉及民航外单位，四川监管局协调四川省公安厅机场公安局参与调查。经一个多月的走访、调查和分析，最终确认该金属物来自508机位南侧机场围界外施工区域。调查报告称，2020年4月25日凌晨3时37分许，该施工区域的一门式起重机进行施工作业时发生故障产生爆炸，导致其主起升机构制动轮碎裂，碎裂件飞出，砸中飞机右机翼。

调查报告显示，涉事工地为成都轨道交通19号线二期工程土建3工区。第三方鉴定公司对B-8275飞机右机翼金属残留物及508机位南侧机场围界外施工区域门式起重机的鉴定结果也确认，残留物系该施工区域门式起重机主起升机构制动轮碎裂件。

该残留物为圆弧状金属块，遗留在右机翼内，断裂边长60cm、宽25cm。其自上而下砸中飞机右机翼上表面，造成右大翼贯穿性损伤。大翼上表面为88cm*60cm敞开式损伤，下表面为60cm*45cm贯穿式损伤，内部横梁、桁条不同程度断裂、燃油回油管断裂。

砸中机翼的金属块，断裂边长60cm，宽 25cm，中心点与圆边距离 26cm。

湾流G550公务机是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一，由美国湾流宇航公司推出，其航程能从纽约直达东京。因其优良的性能及客舱舒适性，众多富豪选择将其作为私人飞机。据上游新闻报道，B-8275机身喷涂了四川本地企业宏达集团的标识。对此，成都商报曾报道称，B-8275飞机为宏达集团董事局主席刘沧龙使用的“宏达号”公务机。

上述调查报告称，湾流G550机型最大起飞重量约合41吨，介于5.7吨至50吨之间。经汉宇航空向湾流公司咨询，B-8275飞机的修复费用预估为2880万美元，超过新机价格（4500万美元）的60%。

目前，B-8275飞机已不再由汉宇航空代管，该机所有权人国际机械设备进出口贸易有限公司仍在等待相关单位的赔付，飞机最终处置方式尚不确定。根据目前预估修复费用，该事件构成其他原因较大地面事故。根据调查情况，四川监管局建议双流机场对距离围界外较近的施工工地进行梳理，在机位足够的情况下，优先将安排飞机停放至距离施工工地较远的机位。

害得我最近要和一群ds去坐民航，呼吸同一个密闭空间。老婆非常嫌弃，没给好脸。
刚谈的妹纸吵着闹着要坐我的私飞我说被炸坏了她不信，说我装逼硬是不让我啪，把我憋的恼火！！！！

最后只能借酒浇愁！


利好茅台

这修复价格，真鸡毛宰

两个翅膀都坏掉的话，就直接报废得了。看有没有副厂件。。。

再加点，重新买架低配的

拆了卖零件值多少..

这维修费用真的抢钱，机翼又不是啥核心部件，找几个电焊工焊上不行? 坐民航客机 那机翼不也就是铁皮结构的嘛

哈哈铁皮不至于，不过这个价格真是往死里坑了，另外，地铁直接修到停机坪这么近的距离了，安全？

这个洞还真是无底洞。

维修两个铁皮都那么贵的吗，还是我头发太短了

看成顶级公务员的路过

最恐怖的时候，如果砸中的是正要起飞的飞机……那后果……

杀猪价
欺负你没有议价权

地铁公司说，赔不起，帮你修好，赔点折旧费。。。可好？

大力胶粘上就行...毛子修理法

2007-08年，诺基亚1200到手价225元，原装电池170元，这占比多少？？？

看来急需私人飞机国产化

鬼佬这些基于技术和垄断优势的商业模式，迟早要被我大天朝的工业化打得满地找牙。

好像内部骨架也有损伤，飞机和其他东西不一样吧，维修不能随便吧。前几天看奇闻什么谈，讲日本的航空事故，就是之前维修没按标准，最后飞机失事了。
当然这种维修，杀猪肯定杀猪的

好贵的一个洞口啊，说的是被击穿的洞口

最贵的高空抛物赔偿?

机翼不是核心部件？飞机上这玩意比发动机甚至都重要，提供升力的就靠这个了，另外猜猜要是737这个修复得多少钱……机翼可不是别的玩意，整体更换还得重新测试，真以为焊焊就好了么……整个机翼结构强度有变化不测试完整上天掉下来都不是不可以……

地铁赔还是施工单位赔

关注点真奇葩，国产化的机翼也不是没有，就看人家用不用了。你买个劳斯莱斯会给比亚迪4s修吗？

积分888了，可以去领10xe了

飞机起飞了，摔下来了，就命没了。。。各位说贵的，还有说纸糊的。。。估计787max你们都不想坐。

飞机上的核心部件没有第三方配件……哪国也不允许用非原厂配件维修飞机……真的会掉下来的……而且涉及结构断裂肯定是要整体更换了

机翼这玩意又不是通用的，而且公务机设计和民航机不同，无论在地球哪个地方，坏成这样只能整体卸下来回美国原厂修。和国内能不能造机翼一毛钱关系都没有。

说是砸穿了机翼内的液压系统和控制系统管线，要把整个机翼拆下来运到美国原厂全部重新铺设。

没人关注飞机主人吗，那可是顶级的湾流550啊

刘汉是他堂弟啊

刘汉是他堂弟啊

便宜 = 會搶到高端客

不是一件事情

CN遊艇就很好的驗證了

没说是顶级公务机。顶级，公务机，都是让大佬们坐的。那能便宜得了？普通DS坐的估计产值啥钱

是737 MAX，787还没MAX型号

机身也得运回去……更换以后还要做整体测试的……

看到前面的一些回复，庆幸不是你们在造飞机修飞机，否则这航空事故怕不是要突破天际

湾流G550这又不是国产的

显然是老外宰我们啊

新舟60和arj是国产的吧，那玩意换个机翼一样半架飞机钱……这种修复就没有便宜的

看得奇闻观察室的长风？

楼上的是不是觉得修飞机跟修车一样简单。。

这个零整比无敌了啊

别修了，直接换个新翅膀吧，反正得花新飞机60%的钱

运到成飞帮忙修一下，战斗机不比这要求高？

翼盒里面的结构非常复杂 还好这飞机没有发动机挂架 就这样还要把两个机翼都拆下来做配平

上面还有650 另外真正有钱的一般坐 A318 或者干脆787

这东西得弄回美国修
微博上有大佬"@空中的士马宏"写了写为啥这么贵

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一 从受损图片来看，属于贯穿伤，机翼内部横梁、桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂，机翼内部结构和油箱损伤比较严重，无法修复。可能大家会有疑问，汽车车身烂个洞的话，补上不就完了，车门撞凹陷的话直接换个门就行了，为什么维修费用会占到飞机新机价格的60%呢？这要从湾流飞机的机身结构说起。

如图四和五，是我于2016年底在美国佛罗里达的机场拆解一架湾流G II公务机的现场照片，从图片可以看出湾流的机翼是一块整体，与机身呈十字交叉，通过十六颗3公分粗的螺栓进行连接。如果想更换飞机机翼，就必须先给飞机放油，接下来把飞机内饰拆得一干二净（如图六七八，图示飞机为巴航工业的莱格塞650，以此为例），然后撬开地板，把地板下密密麻麻的电缆，管线等一一拆除，用垫木垫在机翼下保证机翼平衡，卸下螺栓，吊起机身，使机身和机翼分离。然后把拆下来的内饰分类装箱，把机身贴保护膜等待启运前往美国湾流公司车间。

二 把受损的机翼拆下来只是完成了第一步，接下来还需要一架波音747的货机把机身和内饰运往美国的湾流公司车间进行修复。不知道顺丰航空的波音747货机能不能接这个单，机身长度30米，宽度2.3米，尾翼高度7米（含包装材料），毛重20吨，@顺丰集团 报个价呗[doge]估计运费不便宜啊。

三 机身和内饰抵达湾流工厂后，由于湾流已经于2020年6月份停产了湾流G550（你说这事儿寸不寸，真赶巧了），有没有机翼的备件还不好说，而且这架飞机已经不是简单的维修，而是几乎相当于重新生产一架，甚至比重新生产一架还费劲，需要的工时更多（为这一架飞机重启生产线的成本高于批量生产的成本）以美国人的效率，至少要大半年才能完成修复，内饰安装，测试飞行，恢复适航认证，交付。最后飞回国内，调机和机组又是一笔不小的开销。

以上还只是考虑飞机维修本身的费用支出，还没算聘请第三方公司进行监造，审计，律师费用，租用成都机场机库进行拆解的场地费用，湾流工程师来中国进行拆机的工时费，差旅费，保险费等等，以及飞机维修完成后，飞机估值的严重贬值（仅飞行1000小时就遭此大劫，维修记录估计得几百页，可能会打破湾流飞机的维修记录的记录）飞机以后上保险的保费也会大幅攀升，重新找托管公司会产生一笔费用。单是安排湾流工程师来中国的签证都够费劲的，写到这里，我觉得，要不，报废吧

说铁皮的也真是可以。机翼是复合材料，估计要全换。而且不是谁都能修。
不过1亿多也真是杀猪价了。

首先机翼是复合材料，其次这个洞是砸穿的，意味着机翼下油箱管路都得换。
不如直接报废了。。