纯电动车用起来并不便宜

按锂电池500个充电周期算，几年时间就要换新电池，据说花费10万上下。卖二手车也不值钱。

我还不如买油车，开几年换新车还能卖二手车回血。

三电国家强制保8年16万公里？

8年能开到电池报废的极少。。。。

电车两种人在买，把车钱不当事，和没牌的

第一批特斯拉到现在电池衰减大约在10%左右。

这么牛，用的什么技术？

电池循环现在大部分厂家都是说1200次左右，其实蔚来换电最能解决这个问题

说电池寿命长短的我反正是不信，除非电动车保修看齐雷车的时间，十年25万公里，我的es才七年十一万公里电池就坏了，这还是坊间传闻与车同寿的镍氢电池，说什么北美普锐斯出租车百万公里没坏，换电池时售后透露一个月换了三台，都是七八年左右坏的

电池比额定的大，把老化的那部分软件屏蔽就行。

蔚来都是可以换电池的嘛，不断换就行了。
比亚迪早就变成电芯终身质保，一般家庭开个10年也就该换车了，够了。

算法游戏，举个例子，吧12分的电量，标10分，恩，几年下来，容量衰减“很少”！皆大欢喜！

纯电车基本不用担心电池衰减的，最起码没有那么担心。
纯电车基本最起码起步都是50度的电池了。
一般厂家快充支持功率基本不会 超过1C的充电的。撑到死也就是1.5C的。也就是50度电的电动车，充电功率怎么也不会上到75W去的。这是对电池伤害最大的部分。
至于放点的话，一般电动车持续功率150KW都是大的（对的就算双电机也是那样）。别说什么300KW之类的电机，那玩意都是瞬时功率，你也不可能天天在赛道上跑0百。所以放电撑到死也就是3C的放电。
所以电池寿命比你想象的长的多，你就放心用吧。


不说别的，手机现在电池基本都是4000MAH左右，就按4000计算，也才是14.8瓦时，充电按照40W的快充计算下来都2.7C的充电了。按照一天一冲计算，2年下来700C的循环，也没见几个电池废掉的，更何况电动车

去网上看看，正常白天时段，换电点基本排队1小时以上。随着车卖的越多，这种情况造成的排队情况越严重。因为换电站不可能像卖车一样，无止境的增加。

我是针对电池衰减的情况去换电。用个2年去换1次电，平时家用充电，排队1小时不过分。。。

不用操心这个问题，当你需要换电池的时候。电爹残值已经不值钱了，所以就继续开吧，懒得换了

现在电桩的费用包含养路的税了吗？如果以后电车普及这个税算上，未必比油便宜，按目前油价，传说是其中一半是税

不用操心这个问题，当你需要换电池的时候。电爹残值已经不值钱了，所以就继续开吧，懒得换了

国标 谢谢

比亚迪终生免费换电
蔚来是首任车主终生
特斯拉进口是8年19W公里
特斯拉国产是6年15W公里
其他很多国产据说也是终免或者首任免
电池这块 基本不用操心

14年的？

不是我，知乎某个s车主回复的。

八年后油车残值几个钱？开八年还操心残值的得对自己的能力多没信心

500周电池容量还有百分之95左右的

楼主以为电动车电池和手机电池是一回事

都买电动车吧，这样我能加更便宜的油

比亚迪是电芯不是电池。。把电池做成电芯，还要各种各样的费用，就怕定个天价

8年后估计一二线城市对油车限制会更厉害，有更严格的排放标准，到时的二手油车只能往小城市卖，同时新的（新技术新排放）油车要继续降价，现在的油车到那时的保值率大概率会比电车差

手机电池到80%以下的不多见吗？站长的不就81%了还是苹果的快充完全不到1c，而且你难道不知道电池容量不足的时候放电功率也会受影响？

500次，按现在500km续航算，大概要跑25w公里。

手机电池确实没见废掉的，但是本来能坚持一天的，现在半天一充照样烦人。

镍氢寿命长 我是信得 家里还在服役的6年爱乐普 做容量测试基本上没减小多少 内阻略有提升

换的是新电吗，如果换回来的电池衰减就挺大的，然后一直换一直爽。。。

500次基本是高容电池，内阻本身就大些，动力电池内阻小，循环寿命相对长些吧。

谁买电车是为了省钱了？你这命题就很有问题啊。。。

我自己就是老款唐车主 10W公里3年换过两次动力电池
对是说包电芯 有什么区别 只要不是自己撞坏的 正常使用坏了 厂家就是发整个电池包到4S给你换的
就是用了唐混动 知道纯电好 知道纯电好 才选的特斯拉

确实，问过4s技术总监，7，8年是一个密集换电池点，有少部分车电池会挂，不过如果过了这个点没事，那就真的没事了。

你不爱开空调吗？我那个凯美瑞是5年19万公里坏的电池

现在是这样，就怕将来玩不起了，给你来文字游戏啊

看年份 14年的老车 用到现在衰竭10% 也不过分啊
M3目前 北美有60W公里车主 衰竭10% 全程特斯拉超冲
这个数据完全可以接受

北方电车的可用性还大打折扣。

对，是这个意思。没必要太恐慌。
第一二代的电池管理还没现在的好。

比亚迪主要自己造电池 赔得起
蔚来反正售价里都包涵售后这块了 其实早就成本打包了
这也是我说的 不看好蔚来模式 广告和后期占了成本支出大头 用在车辆研发上的钱就少了
实惠的肯定不是用户
特斯拉能这么大幅度的降价 就是得益于成本控制
所以特斯拉能不能后期换电池
估计得指望陈田了

感觉你这想法很危险啊。。。
万一你两年后，用自己一次没换过的电池换了一块已经使用了3年的电池，还被换过上百手了，那不是亏了吗。。。

我对电池技术和电池寿命还挺有信心的，对蔚来的换电也很认可，不过你这个想法我感觉你想歪了。。。

绝大部分人都是啊，牌照和电费，不然你以为呢？

电池肯定会有替代品的。两年前看汽车之家论坛就有自己加电池增加续航的，众泰云100

没得选和省钱可不是一回事

除了北京怎么没得选呢？多花5-10万买块牌啊

对啊，北京就是没得选啊，不然水买新能源？
你也知道买块牌啊，那就没什么可讨论了吧

能有点逻辑吗？我说的就是大部分人是为了省钱买的新能源

让别人看看发言就知道谁有逻辑了，至于跟你的对话，你赢了，我认输

我是凯美瑞，7年9w的时候换的电池